Test drive Audi S5 sejak 2007
Demam merah
Menurut pendapat saya, warna merah sangat penting. Untuk tes, saya mengambil mobil yang begitu cerah, dan karena itu terlihat dan sekali lagi bersaksi tentang karakter pemilik yang luar biasa. Meskipun dalam warna gelap yang terkendali yang menekankan keanggunan, kompartemen ini terlihat sangat baik untuk foto, bandingkan. Sejauh ini, saya akan memperhatikan fakta bahwa, terlepas dari ambisi olahraga yang jelas dari kompartemen merek dalam kisaran model, tidak ada cukup. TT, yang tenggelam dalam lalat Audi S2, yang produksinya berhenti pada tahun 1996, di sini dan segala sesuatu yang ditawarkan oleh produsen dari Ingolstadt hingga saat ini. Sekarang hal lain: baru-baru ini, AI memperkenalkan pembaca ke mobil sport Audi R8, dan secara harfiah beberapa minggu kemudian saya mendapat kebaruan 2 pintu, kompartemen A5, dan dalam versi terpanas S5. Pekerjaan Tuan
Audi A5 Bagi saya mobil terindah dari semua yang pernah saya buat dinyatakan oleh kepala perancang Audi Walter de Silva. Dan saya tidak akan berdebat dengannya. Meter Italia berhasil membawa ke desain mobil Audi yang agresi dan olahraga yang sehat, yang tidak mendapatkan banyak merek. Kontur halus tubuh, siluet memanjang, perasaan inspirasi yang beku dalam setiap detail, adalah apa gaya penulis de Silva, dan sekarang apa kompartemen A5. Wheelbase panjang, overhang pendek, permukaan cekung dan cembung bergantian memberikan model bentuk mobil grand tourismo. Benar, bahasa jahat telah berhasil menyalahkan Audi plagiarisme, mengklaim bahwa bagian belakang mobil, dan terutama peralatan pencahayaan, sangat menyerupai BMW coupe dari seri ke -3. Tapi ini adalah pernyataan yang sangat kontroversial.
Versi yang dibebankan, S5, bahkan lebih agresif. Chrome di kisi dan bagian bawah bumper, berhasil tertulis dalam siluet kit tubuh aerodinamis, roda 18 inci besar dengan ban profil rendah 245/40 dan dua sistem knalpot dua sisi, semuanya berolahraga di samping Stern! Dan bagaimana dengan di dalam?
Ide umum Jujur saya bisa mengatakan bahwa salon Audi selalu tidak terlalu senang. Bukan dalam arti kelalaian atau kualitas ergonomis, tetapi dalam hal gaya dekorasi interior, yang telah sedikit berubah dari model menjadi model. Misalnya, Anda dapat duduk di A6, lalu naik A8 dan hampir tidak menemukan sepuluh perbedaan. Unifikasi, tentu saja, sangat bagus untuk mengurangi biaya, tetapi ide umum dapat melelahkan. Oleh karena itu, sangat menyenangkan bahwa para desainer mencoba untuk memberikan interior S5 setidaknya semacam orisinalitas.
Ya, panel depan dan bagel, konsol pusat dan terowongan antara pengemudi dan penumpang sangat mengingatkan pada A6 yang telah disebutkan. Namun, dalam kasus kompartemen, para pencipta sedikit menggunakan konsol ke pengemudi, mencoba menekankan dominasinya dan mengisyaratkan olahraga. Ini juga dibuktikan dengan perisai instrumen dengan panah tachometer dan speedometer diturunkan ke bawah, yang, sayangnya, sekali lagi menyerupai Audi, tetapi sudah R8.
Namun, kami tidak akan terlalu pilih -pilih dan mengakui bahwa secara umum, interior S5 membuat kesan yang sangat menyenangkan. Ini berkorelasi baik dengan gaya umum model dan memiliki tingkat pembuatan yang baik. Benar, untuk beberapa alasan pena di pintu pengemudi tersentak dalam uji coupe, tapi begitulah, kekurangan kecil. Tidak ada keluhan tentang keakuratan pemasangan bagian yang tersisa, kualitas plastik dan bahan finishing.
Anda tidak dapat mengeluh tentang ergonomi salon. Kursi pengemudi nyaman dan telah mengembangkan dukungan lateral; Ini dilengkapi dengan semua penyesuaian yang diperlukan, termasuk kemampuan untuk mengubah tingkat cadangan lumbar dan panjang bantal. Selain itu, meskipun ketinggian keseluruhan yang kecil, orang yang cukup tinggi akan dapat berada di belakang kemudi karena lokasi kursi yang rendah itu sendiri. Secara alami, roda kemudi disesuaikan dengan ketinggian maupun keberangkatan. Ini bukan untuk memahami tujuan berbagai tombol dan tuas tenaga kerja. Selain itu, sebagian besar fungsi dipercayakan pada sistem kepemilikan MMI, yang dikendalikan oleh joystick di terowongan. Dengan bantuan MMI, Anda dapat mengonfigurasi beberapa parameter mobil, serta berkenalan dengan pembacaan komputer on -board. Selain itu, sebagian besar informasi yang diperlukan juga dapat dibawa ke monitor yang terletak di antara tachometer dan speedometer. Pusat audio yang mengeluarkan suara berkualitas sangat tinggi mudah dikendalikan, tanpa merobek tangan dari roda kemudi menggunakan tombol pada roda kemudi.
Penting untuk memperhatikan kompartemen sarung tangan yang lapang, serta kantong -kantong luas di pintu dan kompartemen di bawah sandaran tangan pusat. Batangnya juga sangat lapang, volumenya 455 liter. Tapi tempat itu tidak cukup di belakang. Dua kursi terpisah diprofilkan dengan baik, tetapi ada sangat sedikit kaki. Jika Anda masih bisa mendapatkan pekerjaan di belakang penumpang, setelah menggeser kursi depan, maka pengemudi hanya akan dapat mengakomodasi anak. Di sisi lain, mobil Audi S5 untuk pengemudi. Selain itu, pengemudi bukan pemula. Cepat
Di bawah kap Audi S5, mesin bensin atmosfer 8 silinder dengan volume 4,2 liter dipasang terkenal dari model perusahaan lain. Dalam kasus S5, ia mengembangkan 354 hp. Dan memberikan momen 440 nm. Tapi, yang sangat menyenangkan, mesin dengan kp 6-kecepatan mekanis dikumpulkan.
Akselerasi pertama mengingatkan saya pada kereta kecepatan tinggi Sankeansen di Jepang dari akselerasi yang benar -benar menakjubkan. Apakah ini lelucon, seratus kedua pada speedometer dipertukarkan dalam 5,1 detik, dan hanya kecepatan maksimum yang dibatasi oleh elektronik pada tanda 250 km/jam. Selain itu, berkat transmisi quattro semua -wheel drive dengan implementasi potensi luar biasa ini, tidak ada masalah yang muncul.
Bekerja dalam transmisi Wytheft mengarahkan 60% dari momen ke roda belakang dan 40% ke yang depan, tetapi rasio ini dapat bervariasi tergantung pada situasinya. Namun, dalam hal apa pun, tidak lebih dari 60% daya dapat ditransmisikan ke gandar depan. Oleh karena itu, menurut saya, quattro-kililah yang paling dapat diprediksi dan dikendalikan.
Tentu saja, untuk mengatasi mobil seperti itu, keterampilan tertentu diperlukan. Hal utama adalah merasakan betapa patuhnya dan memprediksi dalam reaksi. Berkat unit daya yang luar biasa dengan injeksi bahan bakar langsung, S5 bereaksi dengan sangat sensitif terhadap pasokan gas sedikit menyentuh pedal, dan ditekan ke kursi. Selain itu, mesin berlari ke 7000 rpm dari tanda, ketika daya maksimum tercapai. Mesin menunjukkan kemampuan terbaiknya setelah 3000 rpm. Secara alami, pemintalannya disertai dengan suara motor yang sangat menyenangkan itu sendiri dan sistem pembuangan yang dikonfigurasi, itulah sebabnya orang lain mulai secara aktif memalingkan kepala mereka untuk mencari sumber geraman yang diisi dengan baik.
Coupe seperti itu seharusnya tidak hanya mempercepat dengan baik, tetapi juga untuk memperlambat secara efektif. Dan itu tahu caranya. Selain itu, pedal menyenangkan dengan transparansi, kemampuan untuk secara akurat menghitung gaya yang tepat, yang harus diterapkan padanya pada satu waktu atau yang lain. Suspensi cukup setia. Terlepas dari orientasi olahraga S5, mata air dan peredam kejut memberikan tingkat kenyamanan yang lebih baik. Pada saat yang sama, mereka berhasil secara praktis tidak menggulung tubuh secara bergiliran, yang membuat perasaan yang menyenangkan bahwa Anda dapat terburu -buru tanpa lelah dan untuk waktu yang lama.
Yang masih sedikit membuatku kesal adalah kopling. Pedal hanya memiliki langkah besar. Dan kelenturan relatifnya adalah tongkat tentang dua edge: mudah untuk diperas, dan tidak mudah untuk merasakan saat mengambil. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa Anda dapat mengganti roda gigi dari transmisi manual 6-kecepatan dengan cepat dan jelas mekanisme memiliki selektivitas yang patut ditiru. Tapi entah bagaimana saya tidak ingin menggunakan tuas yang nyaman sekali lagi, bahwa dalam jenis olahraga adalah keinginan untuk salah.
Ngomong -ngomong, ada satu opsi lucu di S5: Sebuah papan skor kecil melaporkan program mana yang sedang berlangsung, dan merekomendasikan pada titik apa yang akan terjadi pada peningkatan bersih untuk mencapai efisiensi bahan bakar yang lebih baik. Ikuti tips ini membosankan, saya ingin memperhatikan. Ya, elektronik tampaknya memahami hal ini sendiri dan memutuskan ketika pengemudi mulai bergerak dalam mode olahraga, dan hanya ketika mencapai revolusi maksimum pemalu, panah menunjukkan bahwa sudah waktunya untuk beralih.
Dalam mempercayai percakapan tentang kualitas berjalan S5, saya ingin mengatakan bahwa saya memiliki keluhan kepada kemudi. Itu tidak dapat disebut tajam dari tepi ke tepi setir sedikit lebih dari tiga revolusi untuk mobil jenis ini. Dan intervensi bungkus hidrolik selalu terlihat. Jika, dengan manuver yang tidak tergesa -gesa di kota (ini ada di S5!), Kemudi kemudi lebih mungkin daripada minus, maka dengan masalah mengemudi aktif mulai muncul dengan keakuratan kontrol. Ya, setirnya berat, tetapi seleraku tidak cukup. Di sisi lain, S5 adalah mobil yang agak nyaman, tidak berfokus pada jalur balap, tetapi pada operasi sehari -hari. Nah, dan pertimbangan seperti itu dapat diperhitungkan.
Tempat di pasar
Tempat ini adalah, dan permintaan untuk Audi A5/S5, menurut saya, itu akan terjadi. Dan tidak mudah untuk menemukan pesaing langsung: Mercedes-Benz dan BMW sekarang berada di kisaran coupe berukuran sedang; Hanya Lexus SC, dan segera debut di Rusia Infiniti G37 Coupe yang dapat bergabung dengan kompetisi dengan Audi.
Harga mulai dari 51.800 euro untuk A5, dan dari 64.953 euro untuk modifikasi olahraga S5.
Andrey Osipov
Sumber: Majalah Automobile Izvestia [November-Desember 2007]
