Test Drive Audi RS4 2000 - 2001 Station Wagon

Pesta kepatuhan

Posisi Audi-RS4 As, I Quote, sebuah mobil selama 365 hari setahun
Dalam dua jam setengah ratus kilometer, selain itu, potong waktu untuk fotografi. Selain itu, hujan lebat, yang selalu menyertai saya di presentasi Audi. Dan ini hanya setengah dari masalah: Saya juga tersesat, dan Anda dapat menyalahkan sistem navigasi sebanyak yang Anda suka dan odometer yang belum dijelajahi. Itu yang harus disalahkan, dan Anda harus keluar dari situasi ini. Saya berharap ini tidak akan terlalu sulit karena di tangan saya Audi RS4 baru. Nah, bantu, teman!

Alien di antara miliknya
Tampaknya di sini adalah salah satu penembak merah muda yang digantung oleh penyelenggara. Mereka akan tahu berapa lama saya mencarinya! Tapi dia berhasil berkenalan dengan Jerman yang serius ini, dan saya mulai menyukainya. Di balik penampilan yang kuat, lebih, bahkan yang tidak dapat ditembus dengan lengkungan roda canggih, ban profil rendah pada cakram 18 inci, spoiler belakang dan sepasang pipa knalpot, mobil yang agak patuh dengan karakter yang fleksibel disembunyikan.
Audi RS4 posisi sebagai, saya kutip, mobil selama 365 hari setahun. Berikut adalah salah satu contoh: pedal gas yang panjang memungkinkan Anda untuk dengan pengecut di sepanjang jalan -jalan berliku kota -kota Italia. Sekali lagi, Anda kagum dengan elektronik apa yang mampu siapa lagi yang bisa mengekang lebih dari empat ratus kuda jantan? Maaf, kata sifat penting secara tidak sengaja keluar dari kutipan, bukan hanya mobil, tetapi mobil sport
Permukiman sudah berakhir, Anda dapat menaburkan kuda sedikit. Mengetahui bahwa di belakang saya, bayangan yang tidak terlihat mengantri sistem sistem elektronik, siap untuk dengan cepat memperbaiki kesalahan, masih saya tidak akan memberikan kawanan untuk menyelesaikan kebebasan. Saya bisa setengah gas dan segera meletakkan kaki saya ke rem, bertumpu pada beberapa fiat lambat. Menariknya, RS4 apakah berakselerasi lebih cepat atau melambat? Dalam kedua kasus, Anda merasa bahwa Anda menggantung di jalan untuk sementara waktu. Mungkin roh tidak punya waktu di belakang tubuh? Dinamika dengan fasih menyatakan indikator 100 km/jam Audi RS4 mencapai 4,8 detik, dan bertukar seratus kedua setelah 12 detik.
... Mereka secara khusus meletakkan rute di sepanjang jalur gunung yang berliku untuk menunjukkan kemungkinan sedan baru yang bermuatan. Kemudi tidak terlalu akut akurat, dan pada kecepatan apa pun memungkinkan Anda untuk mendaftar secara jelas. Tidak, saya tidak akan lebih cepat. Tiba -tiba, semacam iveo bersembunyi di belakang gunung?

Di elemen asli
Bagian kedua dari presentasi tempat pelatihan Pirelli, di mana kami harus mencoba Audi RS4 pada rute pengujian. Area yang terpisah disiram secara berlimpah dengan instalasi irigasi, yang lain sudah sedikit mengering setelah hujan. Di salah satu belokan, saya masuk lebih cepat dari yang diperlukan. Tetapi untuk waktu yang lama, sistem stabilisasi ESP 8.0 tidak harus bertarung dengan selip. Saya berolahraga dengan jelas dan, yang paling penting untuk mobil sport, dihidupkan pada saat yang paling cocok. Elektronik menguntungkan memungkinkan pengemudi untuk secara mandiri mengembalikan mobil ke lintasan, tetapi situasinya hampir tidak terancam untuk keluar dari kendali, tetesan tenaga mesin dan obrolan rem terdengar.
Saya akan mencoba mematikan sistem yang cerdas dan sensitif. Tampaknya spesialis Audi dapat mengkonfigurasi tidak hanya elektronik. Di luar jalan umum, Anda dengan cepat dan akhirnya yakin akan perkiraan perilaku sasis RS4 yang baru reaksi yang jelas terhadap putaran roda kemudi, stabilitas nilai tukar yang baik, dan gulungan minimum. Benar, suspensi berbeda tidak hanya dalam karakteristik peredam kejut dan mata air. Pembersihan 30 mm lebih rendah dari A4 konvensional, roda depan diperluas sebesar 37 mm, bagian belakang sebesar 47 mm. Selain itu, atas permintaan pembeli pada ban balap RS4, Pyrell P-Zero Corsa dipasang 255/35R19 dimensi.
Perangkat penanaman dinamis DRC (Dynamic Ride Control) pertama kali diuji pada RS6. Spesialis dari Kvattro meningkatkan pengembangan, membuatnya lebih kompak dan lebih mudah. Peredam kejut dihubungkan oleh diagonal dengan jalan raya hidrolik dengan katup pusat. Jika Anda perlu mengurangi gulungan di sudut -sudut atau menggali selama akselerasi dan pengereman, katup melewati cairan dari satu peredam kejut ke peredam yang lain. Mekanika murni dan tidak ada elektronik di zaman kita, ketika tampaknya, dalam perjalanan prosesor berada di penghapus dan klip kertas!
Tetapi keuntungan dari sasis tidak akan begitu meyakinkan tanpa drive semua -roda baru. Seperti model pendahulu, momen -momen antara sumbu didistribusikan oleh diferensial Torsen. Ngomong -ngomong, sekali lagi saya melepas elektronik apa pun. Sekarang RS4 baru dalam kebiasaan menjadi lebih seperti mobil drive roda belakang, karena ada 40% torsi di depan, sisanya 60%. Tetapi jika beberapa roda diwarnai, maka Torsen dapat diterjemahkan ke sumbu ini setidaknya sepanjang momen. Namun demikian, elektronik mengambil sepotong kue di balik distribusi momen antara roda, sistem EDS memantau, mengerem sisi masking.
Saya baru saja mempelajari trek dan terbiasa dengan mobil, dan waktu tinggal di tempat pelatihan telah kedaluwarsa. Eh, sangat disayangkan berpisah dengan Audi RS4. Tapi saya tidak akan mengambil risiko mengemudi dengan mobil seperti itu selama 365 hari setahun dan serangan menginginkan sesuatu yang lebih mati dan lebih lembut. Mobil ini luar biasa, itu benar -benar mampu memberikan kesenangan dan mengatur liburan, tetapi setelah liburan selalu lebih baik untuk bersantai.

 
 

Maxim Sachkov

Sumber: Majalah "mengemudi"