Test Drive Audi RS4 Avant B8 Sejak 2012 Universal

Mengubah amploa

Menurutmu apa yang seharusnya ada gerobak nyata? Tentunya besar dan luas, terbaik dari semua diesel, tetapi yang paling penting praktis. Dan bagaimana jika, menyadari akal sehat, untuk memasok gudang keluarga dengan turbocharged turbocharged, pelapis praktis menggantikan alkantar dan kulit asli atau bukannya trunk atas untuk menggulir tubuh dengan spoiler dan barang antik? Apakah Anda pikir itu akan terburu-buru? Ya pak! Karena tim dijawab oleh Audi dan Subaru, yang paling banyak menghasilkan universal yang paling, mungkin, ekstrim di dunia.
Mari kita beri tahu segera. Mendapatkan kunci dari Audi-RS4 dan Subaru-Infem-Wagon-WRX, kami tidak bermaksud membandingkan kedua speapsomotomobile ini. Pada akhirnya, Jerman dan Japaneene merujuk pada kelas dimensi yang berbeda, dan harga Audi dua kali lebih tinggi. Tugas kami adalah berbeda - untuk memahami mengapa perusahaan yang dihormati mengubah universal menjadi cangkang olahraga.
Ya, ya, itu adalah cangkang yang berbeda dan tidak mengatakan. Lagi pula, pikiran tidak dapat dipahami - model ahli paling banyak dari seluruh jangkauan empat cincin bukanlah Roadster TT dan bukan olahragawan besar S8, dan gerobak Rs4 benar, pada pandangan pertama, kira predator di dalamnya tidak mudah.
  Dalam profil ERASKA tidak menyebabkan emosi sama sekali. Kecurigaan dipenjara kecuali pada bentuk saluran pesawat di bumper depan, dan ban Pirelli ultra-level pada disk 18 inci menghasilkan sifat olahraga. RS4 FASS4 jauh lebih serius. Squat, yang telah memecah tubuh, melengkung roda, lebar roda 255 mm, kaliper rem yang kuat dan sebanyak tiga alur lahir.
Tapi Subaru yang lebih buruk? Sekarang postmodern. Untuk pertama kalinya, keluarga Imprex muncul di pasaran pada tahun 1992, dan sejak itu, modifikasi balap dari model ini tanpa lelah. Kemenangan di Kejuaraan Reli Dunia. Namun, ketika pada akhir tahun lalu, penambahan generasi baru debut, banyak pasukan penggemar Subaru kesal. Headlamp oval besar pada awalnya menyebabkan ketidaksetujuan massal. Namun, mustahil untuk menyangkal bahwa sekarang penampilan Impreza menjadi lebih ekspresif. Asupan udara pada tudung yang tersisa warisan dari model sebelumnya terlihat bagus. Ya, dan ransel terlihat bergaya - mata tidak merobek.
     
Audi Rs4.
Debut Frankfurt Motor Show 1999.
Ini adalah versi penggerak semua roda Audi-A4-Avant. Hanya tersedia dengan badan gerobak stasiun. Motor bensin 6-silinder 2.7 L dengan dua turbocharger, 380 hp, mekanik 6-speed gearbox. Harga di Rusia adalah sekitar 73.000 dolar.

Sangat nyaman dan di dalam. Berkat dukungan sisi yang sangat baik dari kursi anatomi yang Anda rasakan di dalamnya hampir Richard terbakar. Untuk kelengkapan sensasi, itu tidak cukup untuk sabuk lima poin Sparko. Asetitas kabin, atau lebih tepatnya pragmatisme, dikeluarkan bahan berlapis yang murah. Di sisi lain, stylistik olahraga menekankan bantalan berlubang pada pedal, ambang tinggi dan menangani merek Momo.
Tetapi dashboard tidak memiliki catatan olahraga. Meskipun, harus diakui, tanda penembaknya dipikirkan dan dibaca dengan baik. Namun di dalam mobil, yang menurut definisi sering dioperasikan dalam mode batas, informasi tentang suhu oli dan tekanan turbocharging tidak akan berlebihan, karena begitu?
 

Dasi Audi lebih sesuai dengan gaya olahraga. Satu skala speedometer ditandai hingga 310 km / jam, mahal. Selain itu, ada voltmeter, pointer suhu pendingin dan minyak. Di sini di kabin Anda mulai memahami perbedaan dua kali dalam harga olahraga universal. Roda kemudi dan tuas ditutupi dengan Alcantara, kursi Rekaro, tentu saja, terbuat dari kulit asli, sisipan dekoratif dari karbon di pintu dan panel depan - chic! Meskipun itu bukan tanpa kejutan. Dengan mobil bernilai lebih dari 70 ribu dolar menyesuaikan kolom kemudi dan posisi longitudinal kursi harus secara manual. Aneh, karena punggung dan bantal dilengkapi dengan drive listrik.
 
 
Spesifikasi teknis
Audi Rs4.

 
Tubuh
Konstruksi Pengangkut Wagon Lima-Pintu
 
Mesin
Bensin, enam silinder,
V-dibentuk, dengan sudut runtuh 90o,
lima katup pada silinder
pada camshaft di setiap kepala silinder,
dua turbocharger (Biturbo),
elektronik didistribusikan jenis injeksi bahan bakar BOSCH Motronic ME 7.
Volume Bekerja - 2671 cm3;
listrik - 280 kW (380 hp) pada 6.500 rpm;
kapasitas Liter - 104,4 kW / l (142,3 hp / l);
diameter silinder dan stroke piston - 81 x 86,4 mm;
rasio kompresi - 9.3: 1;
torsi maksimum - 440 NM pada 2500 rpm;
angka oktan yang disarankan bensin adalah 98.
 
Penularan
drive yang permanen penuh
dengan tipe diferensial antar-sumbu self-locking di Torsen;
enam-speed manual gearbox;
nomor Transmisi: i - 3,5; II - 1,89; III - 1,32; IV - 1,03; V - 0,81; VI - 0,68; Z.Kh. - 3,46;
gigi utama - 4.1.
 
Suspensi, sasis, rem
Depan - independen pada tuas ganda,
melintang stabilitas stabilizer
peredam kejut teleskopik diisi gas-,
disk berventilasi rem,
roda - 8,5J x 18.
Rear - independen pada tuas melintang ganda,
subframe, stabilitas melintang stabilizer,
peredam kejut teleskopik diisi gas-,
disk berventilasi rem,
roda - 8,5J x 18.
Ban - 255/35 R18.
 
Ukuran dan massa
wheel base - 2605 mm;
panjang - 4525 mm;
lebar - 1799 mm;
tinggi - 1386 mm;
lapangan di depan / belakang - 1500/1490 mm;
volume bagasi - 390/1250 DM3;
jalan izin - 11 cm;
curb berat badan - 1620 kg;
tangki bahan bakar - 62 liter.
 
Dinamika dan ekonomi
kecepatan maksimum - 250 km / h (terbatas dipaksa)
Akselerasi dari ruang hingga 100 km / jam - 4,9 s
Fuel Tengah kota konsumsi / jalan raya - 17/9 l / 100 km

Tapi pada apa yang orang Jerman tidak menyimpan, sehingga pada kebisingan isolasi. Putar kunci, mesin diluncurkan, dan di dalam kabin - diam. Seakan tidak ada 380 pasukan di bawah tenda. Luar biasa!
Anda tidak bisa mengatakan ini tentang motor subaru. Di sini dan tanpa tachometer itu adalah jelas bahwa 2-liter empat dari turbin tekanan tinggi datang untuk hidup. Meskipun, mengakui, saya pribadi memiliki lebih untuk mencicipi keras gemuruh dari Impreza, daripada diam Audi. Sebuah mobil sport harus mendukung Renome dalam segala hal. Namun, ini, sebagaimana yang mereka katakan, seorang amatir.
Mengejutkan kelancaran gerobak stasiun Jerman. Saya belum terhapus untuk memori pengalaman perjalanan di rumah Anda, Ersie - Models S4. Penangguhan yang disetel kaku tanpa kompromi sedan olahraga ini benar-benar ketinggalan jaman seluruh jiwa. Rs4 di latar belakangnya. Jika tidak menggulung Royce, maka Cadillac akurat. Tentu saja, lubang-lubang itu bergetar terasa, tetapi dengan ini sangat mungkin untuk memasang. Mengejutkan bahwa desain suspensi dalam kedua mesin ini sama. Tapi tidak ada yang supranatural tidak ada di sini. Pencipta RS4 hanya menurunkan massa yang tidak tahan dengan mengatur roda dan mekanisme rem lainnya. Dan, mungkin, positif pada kehalusan kursus, massa mobil meningkat dengan ratusan kilogram.
 
    
Subaru-Impreza-WRX
Debut Motor Show di Birmingham 2000
Diproduksi dengan tubuh dan gerobak jenis sedan. Motor bensin 4-silinder 2 L dengan turbocharging, dengan kapasitas 218 hp, gearbox 4-kecepatan mekanis atau otomatis 4-speed. Harga di Rusia 34 600 dolar

Sangat menyenangkan bahwa imprem tidak menyiksa pengemudi, lewat tubuh hanya osilasi terkuat. Perlu dicatat bahwa suspensi Jepang kuat daripada Jerman. Savaru merasakan semua pesona karakter olahraga dengan akselerasi. Enam detik hingga ratusan - itu bukan hanya hasil yang baik, itu adalah yang terbaik di kelas. Tetapi bagaimana menggambarkan responsif instan mobil untuk meningkatkan pasokan bahan bakar? Bagaimana cara mengevaluasi subarucy karena drive penuh dan diferensial gesekan tinggi di jembatan belakang dengan percaya diri mempercepat pada pelapisan apa pun, apakah itu aspal basah atau lumpur? Dan pandangan apa, peserta lain dalam gerakan disertai dengan rudal biru ini! Satu-satunya nuansa yang khawatir - turbocharging memasuki pekerjaan yang tidak perlu dengan tajam. Namun, mereka yang bepergian ke impedisi generasi sebelumnya tidak akan memberikan saringan - pada mobil lama, turbin telah terhubung lebih keras.
 
Sayangnya, tidak mungkin digunakan untuk waktu ujian ke kursi kemudi berkala. Pada kecepatan rendah, mobil ditarik ke kiri, lalu benar. Masalah atau pengurangan tekanan dangkal dalam roda? Baik satu atau yang lain. Mata yang bahkan tidak bisa dikonsikan, kemiringan jalan menyebabkan reaksi serupa. Subarovtsy sendiri menjelaskan ini dengan pengaturan suspensi tertentu.
Tapi ketika ternyata berlalu, cacat ini akan hilang. Anda dapat mengontrol mesin dengan akurasi perhiasan. Melewati gilirannya untuk pergantian di ambang kerusakan roda, Anda mencolok seberapa kecil gulungan. Sebelumnya, dengan kelebihan kecepatan pada gilirannya, ekor pecah, yang akhirnya dapat menyebabkan rotasi tidak terkendali. Sekarang Impreza pergi ke luar keempat roda. Ulang gas, memutar roda kemudi ke arah mengemudi - dan mobil berbaring untuk kursus sebelumnya. Bravissimo! The pengendalian dari Impreza yang sebelumnya merupakan patokan yang nyata, tetapi sekarang telah menjadi lebih baik. By the way, ini adalah kebaikan tidak hanya suspensi belakang yang dimodifikasi. Menurut pernyataan dari pencipta, kekakuan tubuh untuk twist meningkat lebih dari dua kali. Indikator penting!
Tapi berhenti. Berdampak Richard Burns naik gaya dan Yuhi Kankcoonenne, jangan lupa - dampaknya hanya dibatasi oleh kemampuan driver dan akal sehat. Dan jika Anda salah, berlebihan kekuatan Anda, tidak ada ESP akan datang untuk membantu Anda. Dalam Subaru, cukup adil untuk percaya bahwa pembeli tali turbocharged dari sopir berpengalaman apriori yang tidak diperlukan oleh sistem stabilisasi.
 
 
Spesifikasi teknis
Subaru-Imprem-Wagon-WRX
 
Tubuh
Konstruksi Pengangkut Wagon Lima-Pintu
 
Mesin
Bensin, empat silinder,
dengan tekanan turbocharger tinggi dan intercooler,
terletak di bagian depan
empat katup per silinder dengan celah hydrocompensators,
didistribusikan injeksi bahan bakar,
kepala dan blok silinder dari paduan aluminium.
Volume Bekerja - 1994 cm3;
listrik - 160 kW (218 hp) pada 5600 rpm;
kapasitas Liter - 80,2 kW / l (109,3 hp / l);
silinder diameter dan piston stroke yang - 92 x 75 mm;
rasio kompresi - 8,5: 1;
torsi maksimum - 292 NM pada 3600 rpm.
angka oktan yang disarankan bensin adalah 95.
 
Penularan
Permanen penggerak empat roda
self-locking berpotongan diferensial
dengan distribusi torsi 50:50,
mekanik lima kecepatan gearbox;
nomor Transmisi: I - 3,45; II - 2,33; III - 1,75; IV - 1,35; V - 0,97; Z.Kh. - 3,42;
gigi utama - 3,9.
 
Suspensi, sasis, rem
Depan - independen, tuas melintang ganda,
rak absorber semi-shock,
melintang stabilitas stabilizer
disk berventilasi rem,
roda 7J x 17.
Belakang - independen, multi-dimensi,
melintang stabilitas stabilizer
disk berventilasi rem,
roda - 7J x 17.
Ban - 215/45 R17.
 
Ukuran dan massa
wheel base - 2520 mm;
panjang - 4405 mm;
lebar - 1695 mm;
tinggi - 1485 mm;
lapangan di depan / belakang - 1465/1455 mm;
volume bagasi adalah 365/1280 DM3;
curb berat badan - 1285 kg;
tangki bahan bakar - 50 liter.
 
Dinamika dan ekonomi
kecepatan maksimum - 250 km / h
Overclocking hingga 100 km / jam - 6 s
Fuel Tengah kota konsumsi / jalan raya - 13,7 / 8 l / 100 km
 
desainer Jerman dalam hal ini dipandu oleh prinsip kepercayaan, tetapi periksa. Hal ini tidak aman berlebihan! - percaya pada Ingolstadt. Electronics akan menghindari kesalahan mengganggu dalam pengelolaan bahkan pemula. Jika Anda benar-benar yakin bahwa tepi jalan hampir 400 pasukan ereski Anda di bahu, kemudian pergi untuk itu. Audi RS4-sebagai aktor yang baik yang sama-sama bebas untuk merasa dalam peran apapun. Semenit yang lalu, Anda adalah anggota sopan sebagian besar gerakan: mengerem sebelum penyeberangan pejalan kaki, bus memberi jalan dan patuh mengamati batas kecepatan 40 km / jam. RS4 memainkan peran domba lemah lembut tanpa kesulitan - mudah pedal besar kopling, itu adalah torsi tinggi bermotor di pantat. Tapi di sini Anda berdiri di lampu lalu lintas, dan di depan strip datar aspal. Lampu hijau - dan bersama-sama dengan kopling cor ereska melempar dari herbivora topeng. Untuk sesaat tampaknya bahwa mobil ini dikelompokkan sebagai predator sebelum memutuskan untuk membuang korban, maka harus percepatan hampir kosmik. Dan di sini bukan untuk mengatakan terima kasih khusus untuk all-wheel drive. Hal ini berkat dia torsi mengerikan tidak dihabiskan sia-sia untuk menyelinap, dan didistribusikan secara merata di antara semua roda, memberikan yang paling efisien (tidak harus bingung dengan spektakuler!) Percepatan. Turbin, karunia RS4 mereka pada hanya dua, mengambil mobil dengan lembut, tanpa menyentak. Dalam dinamika gigi pertama adalah sedemikian rupa sehingga Anda bahkan tidak punya waktu untuk menyadari bahwa itu adalah waktu untuk memasukkan kedua.

 

   

Menghormati potensi kekuatan Audi hanya meningkat ketika kita menghitung kekuatan-mobil - dekat dengan aparat dari Formula 1! Massa per unit daya, y RS4 sama 4,3 kg per 1 hp Pada Subaru, by the way, angka ini juga cukup baik - 6,4 kg / hp, yang dua kali lebih baik dari, katakanlah, 101-tenaga kuda Volkswagen Golf .. Dan Anda mengatakan hey!
Rem pada kedua mobil yang luar biasa serta motor. All-wheel drive Audi, dalam hal ini, dan Subaru, dilengkapi dengan mekanisme disc berventilasi internal. Tidak ada pengereman pada kecepatan maksimum, tidak ada usaha pada pedal atau ABS yang tidak menyebabkan masalah.
Mencaci reaktif station wagon hanya dapat kesulitan ketika membalikkan. Bahkan pada yang lebih kecil dalam ukuran Impreza khawatir untuk keselamatan buritan jatuh putus asa sering.
Mesin tidak bisa disebut kerugian besar. Tidak, tempat ini tidak begitu sedikit, lebih dari itu sedan. Namun, hal itu terjadi untuk membawa lemari es, kedua atlet pasti akan menghemat - panjang platform pemuatan kecil. Jadi Anda masih akan membawa TV, tetapi lebih - tidak.
 
Namun, bahkan jika Subaru dan Audi di volume bagasi akan melampaui, mengatakan, Volvo-V70, dan kemudian aku tidak akan percaya pada kepraktisan mobil-mobil ini. Dan Anda akan usaha pada drive roda empat seperti yang universal untuk bergerak keluar jalur dan pergi ke risiko setelah banjir banjir Istra? Apakah pada cakram 17-inci dan profil karet ke-45 ?! Sama!
Tapi kemudian mengapa mobil sport memberikan bentuk yang universal? Hal ini disayangkan, Anda tidak melihat mata pemilik choring dari BMW 540, dimana Imprem dan Eraska peluru terbang bersama Leningradka, maka semua orang akan mengerti
 
Audi Rs4.
Subaru Impreza WRX Wagon
 
Gambar
5.0 4.7
 
Penampilan
5.0 5.0
 
kualitas perakitan / lukisan
5.0 5.0
 
Ruang batin
5.0 4.0
 
sopir tempat kerja
4,5 4,5
 
Kursi
5.0 4.0
 
Lokasi kontrol
5.0 5.0
 
Range dan kenyamanan penyesuaian
4.0 4.0
 
informasi dashboard
5.0 5.0
 
Gambaran
4.0 4.0
 
Landing-debarkasi
4.0 5.0
 
Kenyamanan
4,5 4.0
 
kualitas Finishing
5.0 4.0
 
Kebisingan, getaran
4.0 4.0
 
Pemanas, ventilasi
5.0 4.0
 
bagasi
4.0 4.0
 
Lalu lintas
5.0 4.6
 
Kekuasaan
5.0 5.0
 
Penularan
5.0 4.0
 
pengendalian
5.0 5.0
 
Torkemose.
5.0 5.0
 
stroke mulus
5.0 4.0
 
Hasil
4,7 4,5
 
Alexey Sergeev, foto Alexander Gardeners
 
 

Sumber: Majalah limusin [02/01]