Test Drive Audi RS4 2000 - 2001 Station Wagon

Vorsprung Durch Technik

Enam bulan lalu, Audi AG melakukan penjualan kereta stasiun RS4. Station wagon menurut definisi adalah mobil keluarga. Berkumpul, katakanlah, ke alam. Pengemudi, empat (lebih disukai tiga) penumpang, set piknik dan anjing favorit di kompartemen bagasi. Pemilik Audi RS4 harus mengurus keselamatan anjing - mobil keluarga ini mendapatkan seratus dalam 4,9 detik.
 
Untuk pertama kalinya, Audi RS4 Station Wagon melihat lampu di Frankfurt Motor Show 1999. Perusahaan segera mengumumkan bahwa mobil akan mulai diproduksi, dan hampir seluruh volume produksi yang diduga (sangat terbatas) segera dibeli di Bud. Di Inggris, misalnya, pesanan untuk semua 400 mobil yang dialokasikan untuk negara ini dikeluarkan jauh sebelum dimulainya produksi. Dan ini dengan harga 50.000 pound.
 
Fokus yang serupa Audi AG telah dilakukan sekali. Pada tahun 1994, serangkaian kecil Audi RS2 dirilis dengan mesin 215-tenaga kuda 2,2 liter yang dilengkapi dengan dua turbocharger. Mobil ini, yang dibuat bekerja sama dengan Porsche, mengunjungi kami dua kali (Motor #6, 1998 dan #6, 1999), membuat kesan yang agak kuat. Dan kami mencoba hampir semua produk Audi lainnya - dari model A3 terkecil (sejauh ini) hingga Perwakilan A8 yang memanjang. Termasuk modifikasi S4. Ini adalah giliran Audi RS4 ...
 
Beberapa kata tentang mobil silsilah. Pendahuluan langsungnya - RS2 - didasarkan pada Audi 80/90 Universal Body, yang dikenal pada orang -orang kita sebagai barel. Kedelapan puluh digantikan oleh model avant A4, yang (lebih tepatnya - pada S4) dan RS4 didasarkan. Tetapi jika RS2 hampir tidak berbeda dengan mobil sumber, Anda tidak dapat mengatakan ini tentang RS4.
 
Mobil itu keluar dengan penampilan - pencipta menolak kesederhanaan yang tidak perlu, karena itu station station wagon sangat mirip dengan A4. Pertama-tama, Anda melihat lengkungan roda yang diperluas dan roda 18 inci besar dengan jarum rajut yang sering sering.
 
Bamers baru. Bagian depan dilengkapi dengan celemek rendah dengan peningkatan lubang asupan udara. Rata -rata memasok udara ke radiator sistem pendingin, samping - ke interculer. Celah insang di depan roda depan terlihat asli (udara yang dipanaskan dari interkulir diberikan melalui mereka) - seperti mesin balap cincin yang kuat. Aluminium mulai terlihat dalam dekorasi eksterior, dari mana, khususnya, rel di atap dibuat ...
 
Namun, untuk mengakhiri deskripsi perbedaan eksternal, cukup untuk mengatakan bahwa hanya kap dan atap yang digunakan dari panel luar tubuh mobil sumber.
 
Di bawah kap -dengan anggun ditutupi dengan mesin karbon serat V -berbentuk enam -silinder 2,7 liter dengan dua turbocharger. Mesin harus dipahami secara lebih rinci. Pada pandangan pertama, ini adalah V6 yang sama dari model A6 2.7T, yang digunakan pada versi Audi S4. Volume kerja yang sama, jumlah turbocharger yang sama. Faktanya ...
 
The Block Head sebenarnya dikembangkan kembali oleh perusahaan Inggris terkenal Cosworth Technology, yang tahun lalu memasuki klip Audi AG. Bagian yang lewat diperbesar, camshaft terdistribusi yang memberikan bukaan katup yang lebih lama, dan bentuk ruang pembakaran diubah. Untuk memfasilitasi respirasi mesin, yang membutuhkan sekitar 1000 meter kubik udara per jam, turbocharger Cosworth KKK K04 yang lebih kuat digunakan (meningkatkan tekanan hingga 2,2 atmosfer), serta antar -zat dengan permukaan pendingin yang meningkat dan sistem kelulusan dengan dengan dengan dengan 2,2 mengurangi resistensi. Plus - sistem kontrol mesin baru. Semua ini memungkinkan Anda untuk menghapus 380 hp dari mesin. (6100-7000 vol./min.) Dan 440 nm (2500-6000 rpm). Kekuatan 142 hp dari satu liter volume kerja dan 235 hp per ton berat mobil - ada sesuatu yang bisa dibanggakan.
 
Perakitan mobil mobil dilakukan di pabrik Audi Audi di Ingolstadt, pada konveyor yang sama dari mana model A4 dan S4 pergi. Mesin berasal dari Inggris, dari Pabrik Teknologi Cosworth. Karena RS4 adalah bagian, untuk perakitan manual terakhir dan penyempurnaan mobil, mereka mengirim ke Nekkarssum, ke pabrik Quattro GmbH, anak perusahaan Audi AG, didirikan pada tahun 1983 untuk melindungi merek Quattro. (Audi AG menegaskan bahwa nama anak perusahaan harus ditulis seperti itu, dengan huruf kecil. Ngomong -ngomong, Quattro GmbH dianggap sebagai produsen resmi RS4.) Hanya beberapa mobil yang diproduksi per hari ...
 
Setelah quattro, itu berarti all -wheel drive permanen. Transmisi tanpa perubahan signifikan bermigrasi dari model S4. Hanya sistem kontrol sistem elektronik dari diferensial (EDL), stabilisasi stabilitas kursus (ESP), distribusi upaya rem (EBD), dll., Ditunduk pada beberapa perubahan. - Karena modernisasi mekanisme rem.
 
Kotak enam kecepatan mekanis juga diambil dari S4, tetapi laju roda gigi sedikit berubah. Penangguhan semua roda adalah multi -link independen dan, dilihat dari seberapa rendah mobil berdiri di atas jalan, jangka pendek. Mekanisme rem sekarang jenis mengambang, dan bukan tanda kurung yang keras, ukuran disk (360 mm di depan dan 312 mm di belakang) menjanjikan pengereman yang efektif.
 
Berkenalan dengan Audi RS4, kami secara tidak sadar membandingkan mobil baik dengan RS2, kemudian dengan A/S4 - semua model ini dapat diperingkat untuk pendahulu. Interior RS2 lebih kaya dan mewah - cukup untuk menyebutkan kursi olahraga yang menyulap dengan sisipan alcantra dalam warna tubuh, dan bentuk torpedo yang lebih ketat disetel dengan cara olahraga. Torpedo RS4 bermigrasi dengan A4, tetapi terlihat lebih sedikit pop. Untuk memberikan pesona olahraga, itu dihiasi dengan hal -hal kecil yang bergaya - sisipan serat karbon dan pelek krom perangkat.
 
Pada konsol pusat, tampilan kristal cair multifungsi ditempati oleh banyak ruang, yang dapat disesuaikan dengan sudut pandang yang diperlukan - baik untuk pengemudi maupun untuk penumpang. Ini menampilkan informasi tentang karya iringan musik dan sistem navigasi. Kami bertemu Audi A8 yang serupa.
 
Kursi kali ini juga membawa logo Recaro, tetapi mereka terlihat lebih terkendali dalam hal pengembangan bentuk olahraga dan sepenuhnya dihiasi dengan satu kulit berwarna. Lebih mudah dikendarai. Kursi ini cukup tangguh dan memegang erat yang duduk, dan kisaran yang disesuaikan diperbesar dibandingkan dengan S4 memungkinkan kita untuk mendapatkan posisi yang tepat dan nyaman untuk pengemudi dengan ketinggian berapa pun. Kolom kemudi tidak dilupakan - diatur dalam dua dimensi.
 
Pada panel dalam pintu ada juga serat karbon dan kulit, dan secara umum salon terlihat solid, solid dan bergaya.
 
Anda bisa berada di kursi belakang di belakang pengendara depan tinggi, tetapi sangat singkat. Di sisi lain, tidak ada yang mengeluh tentang keketatan kursi belakang di Ferrari atau Porsche ...
 
Pedal kopling tampaknya tidak terlalu ketat, jalannya sedikit lebih besar dari pada RS2, saat menyalakan kopling terasa baik. Program beralih dengan sangat jelas, tuas terletak dengan nyaman, tetapi gerakannya tampak panjang. Pedal akselerator memiliki sensitivitas yang baik dan upaya elastis yang menyenangkan.
 
Gerakan dengan kecepatan rendah, termasuk dalam lalu lintas, tidak memberikan esensi dari Audi RS4. Mobil itu berperilaku seperti mobil kota biasa dengan kotak manual, mesin dengan mudah dan hampir tidak terdengar bekerja dengan kecepatan rendah. Semuanya seperti S4. Tetapi sebuah lumen terbentuk di depan, dan mobil itu benar -benar terbang ke dalamnya, menunjukkan keduanya kelebihan berat badan temperamen yang dipercepat, dan dinamika rem yang sangat baik.
 
Lebih baik tidak melihat perangkat, dan tidak ada waktu untuk ini: semua perhatian - lingkungan yang berubah dengan kecepatan memusingkan. Tidak seperti RS2, motor yang bekerja, seolah -olah, dalam dua mode terpisah - santai dan eksplosif, dengan kegagalan yang nyata di antara mereka, mesin RS4, yang mewarisi sifat motor S4, mendapatkan momentum dengan cepat, lancar dan percaya , tanpa sedikit pun Turboyam.
 
Akselerasi dalam garis lurus sangat marah, hingga 6.000 revolusi, kemudian pembatas dipicu, dan agak lembut, tidak seperti pada mesin lain, yang pada saat yang sama bersandar di dinding. Bahkan dengan overclocking paling tajam di kabin, relatif diam -diam - isolasi suara pada ketinggian.
 
Kelancaran kursus menyisakan banyak hal yang diinginkan. Pada aspal yang baik, RS4 berperilaku tak tertandingi, tetapi itu dimulai buruk, dan pesona ditransmisikan ke tubuh dengan pukulan nyata. Bentuk, keripik, tambalan, dan sepele lainnya dari ban berprofil rendah praktis tidak menelan. Untuk suspensi yang sulit, aturan yang sudah dikenal: lebih banyak gas - lebih sedikit lubang. Ban bernyanyi di hampir semua lapisan.
 
Mobil itu mengatasi dengan kecepatan tinggi berubah dengan sempurna, namun, ini bukan kejutan. RS4 adalah model Audi terkontrol terbaik di antara semua yang kami temui. Mobil dengan kucing ulet menahan jalan dan iblis itu rajin kepatuhan saat memutar roda kemudi dan menekan pedal gas (di sini menunjukkan dukungan lateral dari kursi depan). Ketika kecepatan pada gilirannya, RS4 dengan lancar melewati meluncur dengan semua roda, seperti yang terlihat, dengan kecenderungan tertentu untuk tidak mencukupi rotasi, sementara untuk menyesuaikan lintasan, itu cukup untuk bekerja sedikit dengan roda kemudi dan gas.
 
Dalam mode ekstrem, beberapa detasemen mobil dari pengemudi mulai dirasakan - khususnya, pengoperasian berbagai sistem elektronik mempengaruhi. Tapi ini adalah pembayaran yang tak terhindarkan untuk keselamatan di kemudi. Bagaimanapun, sebagian besar pengemudi bukan ralis profesional, dan RS4 dianggap sebagai mobil keluarga.
 
Tampaknya rudal jalan dengan batang ukuran yang layak ini dibuat khusus untuk autobahns Jerman - dinamika yang dipercepat, nilai tukar dengan kecepatan tinggi dan rem lebih mengesankan daripada kemampuan kontrol atau reaksi sasis pada ular. Jika Anda seorang pembalap di kamar mandi, Anda mungkin dapat menemukan mesin lain yang lebih sesuai dengan properti spiritual yang ditunjukkan. Tapi apakah akan baik untuk sehari -hari untuk pergi bekerja?
 
Audi RS4 - Untuk orang yang lebih solid, yang pada akhirnya lebih penting untuk mendapatkan tempat yang tepat dan nyaman daripada merasakan nuansa sasis. Mobil yang praktis dan nyaman semua -air. Cukup harmonis. Pada saat yang sama, sangat tinggi sehingga adrenalin cukup. Dan dia tidak akan dilemparkan dengan guncangan, tapi dengan lancar ...
 
Teks: Ivan Sergeev
 

Sumber: Motor Majalah