Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Besar

Seorang pemain yang sangat kuat muncul di klub elite crossover bergengsi. Ini berbeda dari pesaing utamanya terutama ... dalam ukuran.
 



Atas perintah Paman Sam
Apakah guntur ini lebih dari pinjaman-croizer-100 itu sendiri? Sampai saya melihatnya dengan mata sendiri, saya berharap yang terbaik. Sia -sia dia berharap. Dengan panjang lima meternya dan hampir dua dalam lebar Q7 lebih dari sekadar penjelajah darat. Lebih banyak tuareg atas dasar yang dibangun. Bahkan lebih dari Audi-A8 yang representatif.
 

Tapi kenapa? Memang, di kelas ambulans premium, prestise ditentukan bukan oleh jarak antara bumers. Range, ML dan X5 tidak kalah bergengsi dari Audi. Tetapi dalam proporsi mereka, mereka mempertahankan rasa proporsi.
 

Q7 dengan latar belakang mereka terlihat seperti kuda nil asli. Jika dia adalah jip brutal seperti palu, ukuran seperti itu setidaknya sesuai dengan hukum genre. Tetapi Q7 adalah umpan avant, yang dikembangkan oleh pompa raksasa, sehingga telah menjadi seperti pejuang Sumo. Dan ini Audi yang cerdas?
 

Bahkan, semuanya bisa dijelaskan. Bagian terbesar dari Q7 akan dijual di negara yang dikalahkan Culture America. Dan bahkan perwakilan terbaik dari bangsa koboi di tingkat genetik mempertahankan naluri persaingan liar. Jadi ukurannya sangat penting bagi mereka.
 

Jerman menjelaskan dimensi raksasa dengan kebutuhan untuk menempatkan baris ketiga kursi. Alasan yang jelas. Galeri itu ternyata sangat ketat sehingga instruksi harus menunjukkan pertumbuhan maksimum penghuninya 160 cm. Banyak yang memiliki lebih banyak kendaraan yang lebih ringkas. Baris ketiga kursi jauh lebih luas. Oleh karena itu, jika Anda membeli Audi 7-kursi yang sudah diproduksi, $ 1132 untuk galeri dapat dianggap dibuang.
 

Namun, tidak ada yang memaksa Anda untuk membeli Q7 dari gudang. Berbeda dengan Mercedes Benz dan BMW, Audi telah mempertahankan pendekatan individu, yang sangat penting bagi pembeli mobil mahal. Daftar pre -equipment memungkinkan Anda untuk menetapkan setiap hal kecil hingga berbagai kayu di dekorasi interior. Jadi, membeli Q7 dari gudang adalah sama dengan datang ke penjahit yang mahal dan mengambil setelan siap.
 

Namun, terlepas dari konfigurasi, Q7 menawarkan kualitas perakitan kualitas tertinggi dan ketelitian yang patut dicontoh dari studi bagian. Salon dikerjakan dengan sempurna. Ergonomi, menyesuaikan panel, pemilihan tekstur bahan, kejelasan karya semua kontrol nyamuk hidung tidak akan merusak.

 
     
Saat kecepatan belakang dihidupkan, tampilan MMI (dalam hal ini, ia menampilkan pengaturan suspensi udara) berubah menjadi layar tampilan belakang.
 

Tombol ini mengaktifkan fungsi bantuan dalam membangun kembali. Jika mobil bergerak di baris berikutnya dari jarak dekat, indikator cahaya menyala di cermin


Dan apa tingkat elektronik layanan! Apa satu-satunya sistem pengaturan mobil MMI jauh lebih logis dan nyaman digunakan daripada A-drive di BMW. Atau sensor parkir buatan khusus dengan kamera tampilan belakang, yang bahkan menunjukkan arah gerakan, tergantung di mana roda diputar. Dan kelas Q7 seperti itu menunjukkan dalam segala hal. Jika Anda pikir ini adalah norma untuk semua mobil mahal, Anda salah. Ini adalah norma untuk Audi.



 
Salib landak dan boa
Kepada siapa ukuran Q7 benar -benar manfaat adalah penghuni sofa tengah. Tidak ada crossover yang menawarkan kenyamanan entri-output dan kelapangan seperti itu. Dan di lantai ada dudukan untuk kaki, seperti di limusin. Memiliki penampilan penumpang yang ketat dan kenyamanan kerajaan yang benar -benar bagi penumpang, Q7 berjanji untuk menjadi yang pertama -resistan, sesuai dengan staf.
 

Selain itu, daftar peralatan buatan khusus memungkinkan Anda untuk menyenangkan setiap penumpang diet. Alih-alih sofa, kursi terpisah dengan pemanas, kontrol iklim 4-zona dengan unit kontrol kedua, tirai tabir surya segala sesuatu yang diinginkan jiwa.
 

Sifat kereta luncur Q7 adalah konflik konstan antara ambisi olahraga dan pengaturan nyaman yang tertanam di dalamnya, yang mencoret semua ambisi ini. Di satu sisi, di bawah tudung berjudi bergemuruh (suaranya disetel khusus) 350-Horsepower V8. Motor yang sedikit cacat dari versi panas RS4 mempercepat hampir 2,5 ton rolossus tidak sama sekali kekanak-kanakan. Dan jika perlu, ia dapat meregangkannya dari hampir semua situasi. Selain itu, ESP yang disetel dengan hati -hati tidak benar -benar menariknya.
 

Selain itu, penguat roda kemudi dengan kinerja variabel memungkinkan Anda untuk memutar roda kemudi dengan jari kecil di tempat parkir, tetapi seiring pertumbuhannya, ia mengisinya dengan upaya reaktif yang berair. Ada juga suspensi udara yang dapat disesuaikan, ketika diterjemahkan ke dalam rezim olahraga, peredam kejut menjadi lebih sulit, dan tubuh berjongkok 15 mm. Dan, tentu saja, rem! Disk besar melahap kecepatan sehingga penumpang menggantung di sabuk pengaman.

 
   
Di tutup kotak susun antara kursi depan ada dua pemegang cangkir dan basis pelatihan telepon
 

Mengelola MMI sangat nyaman. Dengan tombol periferal, fungsi ini atau itu dipilih, dan pegangan berputar di sebelah kp tuas konfigurasinya
 

Untuk biaya tambahan, kontrol iklim 4-zona ditawarkan dengan unit kontrol kedua untuk penumpang belakang


Tetapi pendorong utama algoritma Q7 dari pengoperasian semua -wheel drive. Sesuai dengan ideologi baru, Audi intersose diferensial Torsen berbagi torsi antara gandar depan dan belakang tidak sama, seperti sebelumnya, tetapi dalam proporsi 40:60, seperti pada regu olahraga baru. Dibandingkan dengan mantan Kwattro, yang mengendarai wajah keluar, Q7 rela mati secara bergiliran dan lebih akurat, secara stabil menetapkan lintasan.
 

Namun, saya tidak ingin menggunakan Q7 secara aktif. Dalam posisi D, mesin mengurutkan transmisi dengan sangat lancar sehingga 350-tenaga kuda V8 tidak lagi tampak brutal. Mode kontrol manual untuk mengemudi olahraga tidak cocok. Dia memungkinkan pengalihan tanpa izin baik ke bawah. Karena itu, jika Anda ingin memacu kotak, lebih baik menggunakan rezim olahraga otomatis. Tetapi musuh utama gaya olahraga mengemudi suspensi udara. Bahkan di posisi speaker, ini memungkinkan penumpukan diagonal tubuh yang signifikan, yang tidak berkontribusi pada pengertian mobil yang halus. Audi membuat Anda jauh dari kejauhan, menghentikan segala upaya untuk lebih dekat.

 
  
Baris ketiga kursi sangat sempit, dengan akses yang tidak nyaman. Cocok hanya untuk anak -anak
 

Alih -alih sofa belakang kontinu, Anda dapat memesan kursi individu yang meningkat, dipisahkan oleh konsol multifungsi
 
   
Setelah menekan tombol ini di batang umpan, jongkok untuk kenyamanan memuat dan membongkar. Kurung seluler untuk fiksasi bagasi harus dipesan


Tidak, pecinta karet gemerisik di sudut-sudut pasti tidak boleh ditransplantasikan ke Q7 dari X-Fifth mereka. Kredo mobil ini adalah kenyamanan dan kekuatan yang ditahan. Ubah mesin menjadi mode D, suspensi dengan nyaman dan nikmati gerakan halus di ruang angkasa dengan margin yang menyenangkan di bawah kaki kanan. Jika Anda menerima aturan permainan seperti itu, satu -satunya klaim yang tidak penting untuk Audi adalah kebisingan dari ban yang terlalu banyak hadir untuk mobil kelas ini.
 



Kompromi yang sukses
Biasanya, kendaraan yang mahal semua -terrain adalah SUV yang tidak kompeten di luar aspal atau jip dengan senjata off -road lengkap. Desainer Audi menawarkan kompromi yang sangat sukses. Mereka tidak melengkapi Q7 dengan penurunan gigi dan mengikat diferensial paksa dengan segala sesuatu yang memperburuk dinamika, meningkatkan berat dan konsumsi bahan bakar. Tetapi suspensi udara yang dapat disesuaikan digunakan, mampu meningkatkan jarak jalan dari 180 menjadi 240 mm.
 

Dan itu benar. Di sana, di mana diperlukan penurunan dan pemblokiran, pemilik Q7 masih belum akan naik. Paling sering, bagian SUV terbatas pada izin kecil dan bumper gantung rendah yang keluar dalam situasi yang tidak berbahaya.
 

Mengangkat tubuh ke level off -road pertama menjadi 210 mm (240 mm dapat digunakan untuk waktu yang singkat), di luar -jalan saya merasa cukup percaya diri. V8 yang kuat, bahkan tanpa roda empat roda yang lebih rendah dan mudah diturunkan di pasir kental. Dan sistem EDS, mengerem Axlers, meniru pemblokiran lembut diferensial. Untuk beralih ke primer atau meninju trek dengan salju ke rumah pedesaan, ini cukup, dan lebih banyak dari SUV tidak diperlukan. Dan jika bukan karena ketukan suspensi depan pada lubang, maka dengan kenyamanan dalam kondisi seperti itu semuanya akan baik -baik saja.
 

Dan jika demikian, maka tidak peduli seberapa ironis tentang ukuran Q7, mereka masih akan membelinya. Hanya SUV besar dari Audi menunggu terlalu lama. Sampai baru-baru ini, pecinta mobil Jerman di kelas ini hanya memiliki pilihan antara X5 dan M-Class. Namun, dalam beberapa tahun terakhir, seluruh pasukan penggemar Audi telah terbentuk yang tidak akan pernah membeli BMW atau Mercedes Benz karena citra spesifik mereka, yang menjadi perumpamaan di lidah.
 

Dengan pengecualian ukurannya, Q7 adalah Audi nyata. Mobil yang mulia dan benar tanpa kipas, yang disajikan oleh banyak produsen mobil mahal sebagai fitur keluarga merek. Selain itu, ia sangat baik sebagai SUV bergengsi. Mungkin tidak terlalu olahraga. Tetapi kombinasi kenyamanan, kereta luncur dan kualitas off -road optimal.
 

Dan dia sangat besar!
    
Ada beberapa opsi

Seperti semua mobil Jerman, Audi apa pun menawarkan berbagai mesin yang dapat memenuhi permintaan pembeli mana pun. Dan Q7 pasti akan melanjutkan tradisi ini. Tetapi hari ini, hanya dua mesin yang tersedia untuk V8 V8 V8 4,2 liter dan 333-horsepower v6 turbodiesel. Modifikasi diesel secara signifikan lebih murah daripada bensin $ 76.965 terhadap $ 107.673. Tetapi jauh lebih mudah. Jika, dengan bantuan peralatan buatan khusus, peralatan versi diesel akan masuk ke dalam bensin, perbedaan harga di antara mereka akan dikurangi menjadi $ 11.640.
 
DI BELAKANG

Kualitas eksekusi interior tertinggi, interior luas, kenyamanan kereta luncur tinggi, bagus untuk SUV SUV
Vs.

Ukuran di belakang garis wajah, kontradiksi antara ambisi olahraga dan pengaturan yang nyaman
 
Audi Q7 4.2 (3.0 TDI)

informasi Umum
 
Tubuh (jumlah tempat/pintu)
Universal (5/5)
 
Massa yang dilengkapi, kg
2240 (2295)
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
5086x1983x1772
 
Basis, mm
3002
 
Depan/belakang, trek mm
1651/1676
 
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
7.4 (9.1)
 
Kecepatan, km/jam
248 (210)
 
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
10.2/19.5 (8.3/14.6)
 
Volume trunk, l (2/5 kursi)
2035/775
 
Kapasitas tangki bahan bakar, l
100
 

Mesin


 
Lokasi
Depan melintang
 
Desain
bensin, v8 (diesel, v6)
 
Volume kerja, SMZ
4163 (2967)
 
Kekuatan, L.S. di RPM
350/6800 (233/4000)
 
Torsi, KGSM di RPM
44.9/3500 (51/1750)
 

Casis


 
Penangguhan
Penstabilitas independen, dua leaf, pneumatik, co dari stabilitas anti -resistensi
 
Pengemudian
Remenken dengan amplifier
 
Rem
disk, berventilasi
 
Ban
255/55 R18 (235/60 R18)
 

Mobil
dari 0,66 $/km
 
 
Alexander Konov, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [08/2006]