Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Quattro pada tujuh

Di Rusia, penjualan Audi Q7 dimulai. Ini bukan hanya Audi SUV pertama, tetapi juga mobil pertama dari merek ini, yang mampu membawa tujuh penumpang naik.
 
Kami akan segera melakukan reservasi: Tambahan, baris ketiga kursi, seperti sepasang kursi kapten terpisah di baris kedua, ditempatkan di Audi Q7 untuk biaya tambahan. Segala sesuatu yang lain (yah, atau hampir semua) yang diinginkan pembeli termasuk dalam konfigurasi dasar item baru. Kami hanya mencatat bahwa pernyataan terbaru lebih adil untuk Audi Q7 4.2 FSI, yang dealernya meminta $ 107.673. Audi Q7 dengan turbodiesel tiga -liter sedikit lebih sederhana. Dalam database, ia tidak memiliki suspensi udara, kursi kulit dan sejumlah opsi lainnya, tetapi harganya secara signifikan lebih rendah: dari $ 76.965. Dan bahkan jika Anda membingkai turbodiesel, mirip dengan versi bensin, perbedaan harga masih akan tetap akan tetap ada menjadi sekitar $ 10.000.
 
Meskipun kekuatan yang tidak setara - 233 liter. dengan. Terhadap 350, dalam akselerasi ke 100 km/jam diesel kehilangan bensin selama kurang dari dua detik: torsi tinggi 3,0 TDI terpengaruh, dikembangkan hampir dari revolusi idle. Benar, turbodiesel berisik, tetapi ini memanifestasikan dirinya terutama pada kecepatan tinggi. Unit bensin terdengar berbeda: bahkan dengan akselerasi intensif, itu tidak menghasilkan efek kebisingan yang tidak menyenangkan, tetapi membelai pendengaran pengemudi dengan timbre asli. Tetapi Anda harus membayar semuanya: Mingguan mendengarkan V8 V8 yang indah akan harganya hampir sama dengan beberapa tiket ke opera.
 
Audi Q7 memiliki rekor -low untuk mobil dari kelas resistensi tubuh aerodinamis ini dan isolasi kebisingan yang baik, sehingga bahkan pada kecepatan mendekati maksimum, di salon SUV cukup tenang. Ngomong -ngomong, kecepatan maksimum Q7 tergantung pada apakah suspensi udara ada di atasnya atau tidak: pada kecepatan tinggi, pneumatik secara otomatis mengurangi izin, karena perampokan tubuh membaik. Audi Q7 3.0 TDI dengan suspensi udara opsional mampu mengembangkan 216 km/jam pada autobahn, dan tanpanya - 210. Perbedaannya kecil, tetapi layak mempertimbangkan bahwa ketika mobil ditekan ke jalan, pusatnya Gravitasi berkurang, dan ini secara positif mempengaruhi kemampuan kontrol.
 
Pneumatik juga memungkinkan Anda untuk meningkatkan izin. Dengan memanjat menu sistem MMI dan memilih offroad, Anda menambahkan 25 mm lagi ke izin jalan standar 180 juta. Dalam mode ini, ini ditentukan untuk bergerak tidak lebih cepat dari 100 km/jam, tetapi jika Anda mengembangkan kecepatan tinggi, tidak ada yang mengerikan akan terjadi, hanya otomatisasi yang akan mengembalikan pengaturan suspensi standar. Jika Anda perlu mengatasi beberapa hambatan tinggi, misalnya trotoar, pilih mode lift, dan izin jalan meningkat hingga maksimum 240 mm. Pemilik Turbodiesel Q7 dengan suspensi musim semi dirampas dari peluang seperti itu: Di sini pembersihan jalan selalu 200 mm.
 
Tidak seperti pneumatik, quattro all -wheel drive termasuk dalam paket dasar dari semua modifikasi Q7. Torsi antara kapak berbagi diferensial yang terkunci sendiri, seperti pada Audi RS4 dari generasi terbaru. Dalam mode biasa, 40% torsi jatuh pada gandar depan, 60% di belakang (distribusi seperti itu optimal dalam hal pengendalian mobil). Dalam kasus tergelincir, diferensial intersose melempar torsi ke sumbu itu, roda yang memiliki kontak terbaik dengan jalan.
 
Dalam situasi jalan yang sulit, pengemudi Audi Q7 disediakan oleh sistem stabilitas kursus generasi terakhir dengan sistem anti -operasi ASR, dan pemblokiran elektronik dari diferensial EDS dengan pengurangan momen pembukaan GMA. Di luar -jalan, elektronik membantu mengatasi keturunan curam, mempertahankan kecepatan konstan dan memungkinkan pengemudi untuk berkonsentrasi pada mengendarai mesin. Jika ketika melakukan manuver, ada ancaman terbalik, sistem stabilitas RSP meratakan posisi mobil, mengerem roda.
 
Di antara lotion elektronik Audi Q7 ada juga sistem yang aneh sebagai ACCS kontrol pelayaran adaptif dan asisten strip ASA, menonton zona di samping dan di belakang mobil (hingga 50 meter) dengan kecepatan lebih dari 60 km/jam. Jika pengemudi siap untuk membuat manuver dan menyalakan penunjuk belokan, dan mobil yang mendekat muncul di bidang pandang ASA, sistem akan memperingatkan tentang bahaya: Sejumlah akan didengar, dan sinyal cahaya akan pecah keluar di kaca belakang -view.
 
Mata kontrol pelayaran adaptif adalah radar dengan kisaran 180 meter, disembunyikan di bawah plat nomor. Sistem ini mampu mempertahankan jarak yang aman ke depan mobil dengan kecepatan 0 hingga 200 km/jam. ACC pertama mengimplementasikan fungsi peringatan tentang ancaman tabrakan: Jika mobil bergerak di depan terlalu dekat, sistem memberikan sinyal suara dan cahaya pengemudi. Jika ini tidak mengikuti reaksi apa pun, elektronik akan memancing pengereman pendek untuk mengguncang pengemudi yang menganga. Benar, radar ACC bekerja pada frekuensi yang dilarang di Rusia (mereka digunakan oleh militer), sehingga sistem ini tidak dapat dipesan dari para pejabat. Satu -satunya cara untuk menjadi pemilik Audi Q7 dengan kontrol pelayaran adaptif adalah mengendarai mobil seperti itu dari luar negeri.
 
+ Interior yang luas, dinamika yang sangat baik, peralatan kaya.
- Baris ketiga kursi dirancang untuk penumpang setinggi 160 cm.
 
Karakteristik Teknis Audi Q7 4.2 FSI (3.0 TDI)
 
Jumlah Tempat - 5-7
Massa yang dilengkapi, KG - 2240 (2295)
Massa Lengkap, KG - 2935 (2990)
Dimensi, MM:
- Panjang - 5086
- Lebar - 1983
- Tinggi - 1697-1772* (1733)
Basis, mm - 3002
Volume trunk, L - 775/2035
Kecepatan maksimum, km/jam - 248 (210)
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, C - 7.4 (9.1)
Konsumsi kontrol bahan bakar, L/100 km:
- Siklus Kota - 19.5 (14.6)
- Suburb - 10.2 (8.3)
- Campuran - 13.6 (10.5)
Volume tangki bahan bakar, L - 100
Mesin:
- Type - Benz., V8 (Turbodise., V6)
- Volume kerja, CM3 - 4163 (2967)
- Power, L.S. pada min -1 - 350 (233)
- Torsi, NM pada Min-1- 440/3500 (500/1750-2750)
Transmisi -Otomatis., 6 -t., Quattro All -Wheel Drive
Ukuran ban - 255/55R18 (235/60R18)
Suspensi roda (depan dan belakang) - independen
Rem (depan dan belakang) - Disk, berventilasi
Kemudi - dengan adaptif. Diperkuat. Servotronik
Harga, $ - 107 673 (76 965)
* - Untuk modifikasi dengan suspensi pneumatik.
 
Teks: Maxim Fedorov
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [04/2006]