Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Dalam cengkeraman naluri

Besar. Bergengsi. Kuat BMW-X5 baru menantang Audi-Q7. Dan agar perjuangan menjadi lebih tajam, Volvo-XC90 yang diperbarui ditambahkan ke versi 8-silinder paling kuat dari semua-sekitar Jerman. Kesan dibagikan oleh Mikhail Gzovsky. Foto: Alexander Kulnev.
 
Volvo XC90
Dia melakukan debut di Eropa pada tahun 2003, pada tahun 2006 dia menjalani restyling dan menerima mesin dengan volume 3,2 liter.
Mesin: bensin 3.2 L (238 hp) dan 4,4 L (315 hp), diesel 2,4 liter (163 hp). Gearbox: 6-speed, mekanik atau otomatis.
Konfigurasi: Individu.
Harga versi dasar: 1 444 800 - 2 380 500 rubel. ($ 58 500 - 96 400).
Audi Q7
Itu disajikan di dealer mobil di Frankfurt pada musim gugur 2005. Di Rusia, ia memulai debutnya pada awal 2006.
Mesin: bensin 3,6 liter (280 hp), 4,2 L (350 hp), diesel 3.0 L (233 hp).
Gearbox: 6-speed otomatis.
Konfigurasi: Individu.
Harga Versi Dasar: 1 901 900 - 2 815 800 Rubles. ($ 77.000 - 114.000).
BMW X5
Generasi kedua model disajikan pada akhir 2006, di Rusia yang dijual sejak 2007.
Mesin: bensin 3,0 liter (272 hp), 4,8 L (355 hp), diesel 3.0 (231 hp).
Gearbox: 6-speed otomatis.
Konfigurasi: Individu.
Harga Versi Dasar: 2 275 000 - 2 905 000 Rub. ($ 92 100 - 117 600).
Self -preservation
Klise dari hampir mobil paling aman di dunia telah dengan kuat menempel pada model Skandinavia. Seperti yang Anda ketahui, legenda tidak mati. Menyerahkan seratus pengendara hari ini, separuh yang baik dari Volvo dikaitkan dengan keamanan.
Jadi di situs yang didedikasikan untuk XC90, bagian fungsi dan peralatan membuka paragraf tentang keselamatan aktif dan pasif, di mana dua lusin posisi. Tidak mengherankan bahwa, setelah naik ke tempat pengemudi, Anda merasa terlindungi dari ujung kepala hingga kaki. Ini berlaku untuk seluruh keluarga: bukan apa -apa bahwa bagian tengah kursi belakang diubah menjadi kursi anak -anak!
Di roda Volvo-XS90, saya sering berpikir tentang keamanan bahwa idenya menjadi obsesif. Mungkin mengapa saya tidak sepenuhnya menggunakan V8 potensial. Dan keesokan paginya saya benar -benar memaksakan diri dan menunjukkan mobil di tempat pembuangan sampah.
Roda kemudi kayu tidak terlalu nyaman dalam cengkeraman, di bagian belakang datar tempat Anda meluncur di tikungan, mesin sedikit dikandung saat beralih ke gigi yang lebih rendah. Benar, jujur \u200b\u200bmemegang langkah yang dipilih dalam mode manual. Mesin, percaya diri saat berakselerasi di setengah pea, hampir revolusi maksimum, masuk ke dering yang tidak senang sehingga sulit diharapkan dari unit 8-silinder padat.
Musim dingin tidak memungkinkan siklus pengukuran penuh. Menurut perkiraan kami, XC90 berakselerasi hingga 100 km/jam dalam delapan dengan sedikit detik. Tidak buruk. Tetapi akselerasi langsung sama sekali tidak sinonim untuk dapat dikendalikan. Volvo cenderung validitas, bereaksi terhadap roda kemudi dengan penundaan yang nyata. Sistem stabilisasi yang tidak diketahui sedang memotong, seperti guru sekolah dasar yang ketat, saya tidak ingin marah sekali lagi.
Atau mungkin, baik, kecepatan ini, karena bahkan kecepatan maksimum dibatasi hingga 210 km/jam. Mengapa Ketegangan dan Ranting? Ya, dan suara batin bergumam: Aturan mendasar dari mengemudi yang aman adalah bergerak tidak lebih cepat dari aliran. Dengan penglihatan lateral, saya melihat bola lampu yang terbakar dari sistem Blis, menunjukkan bahwa di barisan tetangga ada mobil yang tidak terlihat yang telah jatuh ke zona mati kaca spion. Kaki itu sendiri melepaskan pedal akselerator - saya menyerah. Lebih baik tidak mengalami efektivitas berbagai sistem elektronik, dan mempercayai naluri pelestarian diri. Untuknya sendiri dan Volvo-XS90.
Self -cuficiency
Ini bisa iri. Mereka tidak bosan sendirian dengan diri mereka sendiri, mereka akan mengatasi tugas apa pun sendiri dan tidak akan bertanya kepada orang lain tentang bantuan tersebut. Tampaknya Audi berhasil membangun mobil yang cukup sendiri.
Pengemudi terasa seperti di dalam mobil penumpang. Tidak ada pendaratan atau visibilitas yang dipaksa untuk tegang. Bagian belakang (dan semuanya di bawah) senang dengan kursi yang sangat baik; Mata adalah Alcantara dan kemegahan aluminium yang teredam. Perangkat yang indah menelepon untuk meluncurkan motor. Delapan dengan volume 4,2 liter dan kapasitas 350 hp. Tidak membutuhkan pertunjukan. Kedengarannya kuat, dan dalam kombinasi dengan kotak 6-kecepatan yang sama-sama terbukti, siap untuk banyak. Tapi Audi berat - massa yang dilengkapi dengan seperempat lebih dari satu ton lebih dari Volvo dan BMW. Karena itu, Audi kehilangan disiplin yang dipercepat, meskipun kotak yang dikonfigurasi sempurna.
Kemudi dengan kekhususannya. Tubuh padat Q7 dipatuhi oleh roda kemudi yang tajam dari bawah tongkat. Lintasan dengan benar bereaksi sama lambannya dengan Volvo, tetapi Lenza terlihat. Kemungkinan besar, ini disebabkan oleh pengaturan suspensi udara, yang memungkinkan untuk memvariasikan lumen dalam kisaran 200-275 mm (data pengukuran kami dengan ban 275/45R20). Audi pergi ke serpentine dengan jelas dan, yang paling penting, dapat diprediksi, jelas menyampaikan upaya reaktif ke roda kemudi. Peralatan vestibular menunjukkan bahwa kita dekat dengan tepi. Begitu juga - sumbu belakang masuk ke selip, yang menekan elektronik.
Dan apa yang akan dikatakan penumpang? Mereka tidak memiliki banyak bisnis dengan fakta bahwa Q7 lebih rendah dalam sprint ke lawan. Tapi di sofa belakang Anda dapat meluruskan sendi lutut dan bersantai. Di atas kepala yang duduk dua palka, yang lebih besar di antaranya penuh - geser. Kelancaran dan isolasi suara di Audi adalah yang terbaik. Selain itu, dalam konfigurasi ini, Q7 akan menampung selain driver masih ada enam. Sepasang gerakan yang tidak rumit, dan baris ketiga kursi muncul di bagasi. Volvo juga memiliki opsi seperti itu, tetapi tidak semua orang dapat menggunakannya di sini. Di dalam mobil Swedia, bahkan seorang remaja akan berada di galeri, sementara dia akan meminta duduk di baris kedua untuk pindah. Dia, tentu saja, tidak akan menolak, tetapi untuk pergi seperti itu - tepung asli, mencoba!
Tidak seperti Volvo, Audi adalah kereta stasiun setinggi tujuh -setinggi tujuh. Di sini, di baris ketiga, mereka akan menumpahkan, meskipun tidak terlalu nyaman, bahkan dua orang dewasa, tanpa membatasi mereka di depan. Benar, saya tidak akan setuju untuk pergi ke jalan yang panjang di galeri
Inilah mobil seperti itu: lembut, tetapi sangat patuh, solid, tetapi ramah dan praktis. Singkatnya, mandiri.
BERTAHAN HIDUP
Bersamaan dengan pemutaran perdana BMW-K5, perusahaan tuning mengisi editor dengan siaran pers yang menjanjikan: X5 tercepat sepanjang masa!; Kami akan membuat BMW Anda unik. Seperti yang ditunjukkan oleh praktik, di bidang ini mereka dengan waspada memantau kepentingan pembeli. Banyak yang ingin mendapatkan X5 baru. BMW adalah sinonim untuk bertahan hidup di dunia turbulen saat ini. Tidak hanya gambar, harga, dan dimensi yang solid, tetapi, tentu saja, potensi mengemudi!
Mobil dengan mesin 4.8 liter menunjukkan kelincahan yang luar biasa: ia memperoleh kecepatan, dengan mudah di depan Volvo dan Audi. Untuk mendengarkan yang rendah, dengan suara serak, suara mesin delapan siklus yang tidak pernah kehilangan kendali diri, letakkan tangan Anda di atas senapan mesin melengkung yang aneh dan menerjemahkannya ke dalam mode olahraga. Cahaya yang dengannya kotak memilah gigi, setiap kali termasuk yang Anda tunggu akan tetap ada. Dan motor akan langsung menanggapi pedal gas dan akan pergi ke 7000 rpm favoritnya.
Untuk bertahan hidup, Anda harus aktif. Ketaatan dan x5 ulet pada lapisan apa pun luar biasa. Begitu berani (dalam arti kata yang baik!), Tidak semua mobil bisa lulus belokan! Bahkan di sudut -sudut maksimum serangan, all -round, berkat perangkat penggerak dinamis, tidak retak, dan segi dari yang diizinkan tidak memungkinkan sistem stabilisasi yang memicu dengan hati -hati. Ngomong -ngomong, bahkan jika Anda mematikannya, pada saat bahaya ekstrem, elektronik masih akan campur tangan. Jerk pendek setir dengan perangkat kemudi aktif - dan setelah sepersekian detik, BMW tanpa bayangan keraguan mengubah lintasan. Tampaknya tangan tidak mempengaruhi bagel kulit yang nyaman dengan pemanas, tetapi langsung pada batang kemudi.
Untuk bertahan hidup, Anda harus menjadi yang terbaik. Sekali lagi masih berlaku: BMW membuat mobil untuk pengemudi. Kecepatan diatur di garis depan dan kemampuan untuk mengendalikannya tanpa terganggu oleh hal -hal kecil. Ya, tidak nyaman untuk duduk di BMW: melalui rol dukungan samping kursi yang harus Anda lompati. Tapi kemudian Anda tidak gelisah mencari postur yang nyaman, manfaat kursi dilengkapi dengan regulasi elektro, termasuk panjang bantal dan dukungan lateral.
X5 adalah sinonim untuk bertahan hidup. Membantu pemilik mencapai titik yang tepat lebih cepat agar memiliki waktu untuk melakukan lebih banyak. Tapi Anda harus selamat dari mobil. Misalnya, suspensi yang sangat kaku sering kali memungkinkan kerusakan, memaksa setiap kali mengerutkan kening. Sistem parkir tidak mentolerir kotoran pada sensor, karena itu dapat memberikan informasi yang salah pada monitor.
Dua hari dalam peran pemilik X5 akan segera berakhir. Di tempat parkir dekat rumah, penjaga keamanan segera mengumumkan harga setengah waktu untuk parkir malam. Nah, penjaga juga perlu bertahan hidup!
Membuat pilihan
Ratusan risalah dikhususkan untuk naluri manusia. Naluri hidup dalam diri kita masing -masing, kadang -kadang memaksa mereka untuk bertindak secara tak terduga dan tidak termotivasi. Pilihan mobil juga sebagian besar dibenarkan oleh keinginan bawah sadar, fantasi dan asosiasi. Penting untuk tidak membiarkan mereka menang atas pikiran.
Jika jalan berakhir
Maka semua peserta dalam tes akan mengalami kesulitan. Bahkan audi dengan suspensi pneumatik yang meningkatkan izin menjadi 275 mm, tidak dapat mengatasi trek longgar yang serius. Untuk memastikan hal ini, lihat saja overhang besar -besaran. Drive semua -roda dari subjek dirancang untuk meningkatkan stabilitas dan keandalan kontrol pada lapisan yang licin. Tidak ada mesin yang dilengkapi dengan kunci paksa. Dalam kondisi normal, meraba BMW, dalam kondisi normal, berbagi torsi antara roda depan dan belakang dalam rasio 40:60, dan jika perlu, kotak kotak tangan dengan kopling multidimensi yang dikendalikan oleh elektronik akan mendistribusikan kembali dorongan di antara sumbu. Di Volvo, hampir seluruh aliran meter Newton mengalir di poros depan. Dalam transmisi mesin Swedia, kopling Huldex digunakan, ketika tergelincir, melemparkan kembali hingga 65% dari saat ini. Audi dengan drive semua -roda yang konstan, secara tradisional disebut quattro, memutar antara sumbu dalam rasio 40:60 didistribusikan oleh torsen diferensial yang terkunci sendiri. Dalam beberapa situasi, perilaku drive roda belakang Q7 dijelaskan oleh fakta bahwa diferensial mengirimkan kembali hingga 85% dari momen ini, dan maksimum untuk gandar depan dibatasi hingga 65%.
Mikhail Gzovsky: Bertentangan dengan ketakutan lawan globalisasi, mobil modern tidak menjadi kembar. Teknologi memungkinkan produsen untuk menyoroti kualitas -kualitas yang mereka anggap paling penting. Berkenaan dengan Volvo, Audi dan BMW adalah keselamatan, kenyamanan dan olahraga.
Volvo XC90 relatif terjangkau dengan latar belakang teman sekelas, SUV yang kuat namun tenang di alam. Sangat disayangkan bahwa dalam mengejar volume bagasi, penumpang belakang mengambil sedikit ruang.
Penilaian Umum 8.1
+ Depan yang luas dari kabin, mesin yang dapat diterima, kehalusan yang baik, batang besar.
- Tingkat kebisingan yang cukup tinggi, manajemen rem non -optimal, penanganan biasa -biasa saja.
Audi Q7 - Sama bagusnya dengan mobil yang representatif dan kendaraan yang nyaman untuk seluruh keluarga.
Penilaian Umum 8.6
+ Kehalusan tinggi, penanganan yang dapat dimengerti, dekorasi yang kaya, sofa belakang yang nyaman, baris ketiga yang relatif praktis, ergonomi yang sangat baik.
- Dinamika yang dipercepat, tidak adanya roda cadangan penuh, sedikit lebih rendah daripada pesaing.
BMW X5 - Pada generasi kedua, semua yang terbaik yang terkait dengan nama BMW diwujudkan: perjudian, desain elegan, motor yang luar biasa dan transmisi. Tapi kehalusan kursus dikorbankan.
Penilaian Umum - 8.7
+ Dinamika percepatan yang sangat baik, penanganan yang sangat baik pada pelapis apa pun, rem yang akurat, gearbox cepat, kursi belakang yang luas.
- Kelancaran yang biasa -biasa saja, pendaratan yang tidak nyaman di kursi depan.
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 


 
  

Sumber: Majalah "mengemudi"