Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Semua foto Audi Q7 2006 - 2009

SUV Eropa terbesar

Betapa bagusnya setidaknya satu hari untuk menjadi David Backham! Saya tidak mengambil tanda tangan setelah pertandingan yang dimainkan dengan baik. Jadi, di mana pun saya mengemudi dan berhenti, saya merasakan pandangan yang antusias dari para penonton.

Dan semua karena pada hari Juni yang hangat ini saya menyadari bahwa seseorang sedang mengalami, berada di belakang kemudi karya seni yang disebut Audi Q7 senilai 130.000 euro. Ini seperti seekor elang melambung atas kesombongan dan kehidupan sehari -hari. Di Ingolstad, mereka menciptakan SUV Eropa terbesar. Panjangnya melebihi 5 m.

Pencipta Q7 memastikan bahwa mereka membuat mobil itu untuk semua cobaan yang mungkin dan tidak terpikirkan, setelah melakukan perjalanan di atasnya puluhan ribu kilometer di sepanjang jalan Jerman yang beludru dan boies kelontong berpasir di Afrika, serta salju dari Kutub Utara yang berbahaya. Tentu saja, saya percaya orang -orang yang dihormati seperti itu, jadi saya tidak mengulangi jalan yang dilalui oleh mereka. Pada akhirnya, desain semua kertas akan membutuhkan banyak waktu ... dan jalan -jalan kota kami dan wilayah tersebut akan cukup berkurang untuk pengujian Q7.

Saya tidak akan berbicara tentang penampilan mobil untuk waktu yang lama, karena ada foto. Bagi mereka yang formulir lebih penting daripada konten, saya menyarankan Anda untuk melihatnya lebih penuh perhatian. Tampak bagi saya bahwa mobil itu terlihat terlalu agresif untuk SUV kelas yang representatif. Selain itu, jika gril radiator pada enam baru terlihat organik dan akurat secara gaya, maka pada tujuh itu seperti bocah pembangunan kembali. Tapi sekarang saya ingin memikirkan nuansa lain, yaitu: pada sistem keamanan modern. Namun, diasumsikan bahwa Q7 akan membawa tubuh yang mahal.

Jadi, Q7 menetapkan generasi baru ESP - sistem elektronik untuk menjaga stabilitas nilai tukar. Ini termasuk sistem anti -kunci dengan distribusi elektronik dari gaya rem EBV dan asisten rem (mekanisme yang meningkatkan gaya rem selama pengereman darurat). Berbicara melalui telepon selama perjalanan atau kipas untuk mengganti saluran radio mungkin akan menyukai kenyataan bahwa ketika pengereman tajam dalam situasi darurat, ESP menyalakan alarm lampu, mencegah pengemudi mobil -mobil berikut.

Sistem keamanan pasif Q7 juga merupakan sistem sirkulasi ASR dan pemblokiran elektronik dari diferensial EDS bersama dengan sistem untuk mengurangi momen yang melebih -lebihkan. Kontrol pelayaran adaptif canggih memungkinkan Anda mempertahankan kecepatan 0 hingga 200 km/jam dan mengontrol jarak ke mobil berjalan di depan sistem radar. Ketika, misalnya, situasi jalan tiba -tiba berubah, dan mobil dihambat di depan Anda, radar Q7 secara instan mengirimkan informasi ke komputer, yang, bekerja pada pedal gas dan rem, memperlambat atau menghentikan Audi (tergantung pada jalan situasi).

Berkat radar di Q7, fungsi melacak zona mati di sebelah mobil dan memperingatkan tentang kemungkinan tabrakan digunakan untuk pertama kalinya.

Kamera tampilan belakang dipanggil untuk membantu driver, yang gambarnya ditransfer ke layar yang dipasang pada panel pusat. Selain itu, tidak hanya gambar ditampilkan di layar: komputer menggambar lintasan gerakan yang disarankan. Beberapa kali fungsi ini membantu saya juga. Meskipun, saya akui, saya tidak bisa menolak untuk menoleh. Kebiasaan itu adalah kekuatan yang hebat.

Rekan -rekan saya sering membandingkan Q7 dan delapan kenyamanan. Pada prinsipnya, ini benar. Jelas bagi saya bahwa ketujuh tidak tersiksa di jalan, berakselerasi dan terengah -engah, melambat, dan mengapung di sepanjang itu, seperti kapal pesiar yang mahal - di sepanjang laut biru dan lembut.

Jadi, pencipta Q7 mencapai tujuan mereka: penciptaan SUV, dekat dengan karakteristik mereka dengan sedan kelas perwakilan. Dan tidak masalah bahwa, katakanlah, berbeda dengan Cayenne dan Touareg One -Platforms, Q7 tidak memiliki penurunan transmisi dan pemblokiran diferensial. Nah, pada kenyataannya, ketujuh itu dibuat untuk aspal dan medium off -road. Dan untuk ini, ada cukup konstan semua -drive roda dan suspensi udara.

Nah, di mana David Beckham? Ya, hanya sebuah SUV yang dicuri darinya, dan Audi memberinya Q7 yang hampir dirilis pertama. Pemain sepak bola tim nasional Inggris senang dengan mobil. Jadi ternyata kepribadian yang terkenal telah menjadi lebih populer berkat kebaruan. Nah, atau sebaliknya. Secara umum, pada suatu hari Juni saya sama populernya.

-Aku bertanya-tanya apakah ada sesuatu yang tidak ada di Kew-Sedym? Di sini, seperti dalam pisau lipat dengan bendera Swiss di pegangan merah, ada semua yang bisa berguna, dan bahkan apa yang tidak mungkin dibutuhkan: dari baris ketiga kursi hingga sistem bantuan untuk membangun kembali Audi Side Assist

Di bawah Hood Audi Q7 adalah mesin bensin 350-tenaga kuda 4.2 liter paling kuat dengan sistem injeksi langsung. Ini lebih dari cukup untuk gerakan kecepatan tinggi di sepanjang jalan raya atau kota, tetapi menikmati dari penyebaran lebih sedikit di sini daripada di Porsche Cayenne. Reaksi terhadap pergerakan pedal gas sedikit tertunda, tetapi hanya sampai pemilih pos pemeriksaan ditransfer ke mode pseudo -sports S. Kemudian mesin rindu lebih lama, panah tachometer tidak jatuh di bawah zona torsi maksimum, dan Seluruh proses disertai dengan gemuruh rendah yang menyenangkan dari sistem pembuangan.

Tidak ada keluhan tentang kemudi servotronic sebelumnya. Tidak ada mereka sekarang: pada kulit yang sudah jadi, roda dan ketajaman reaksi berubah tergantung pada kecepatan gerakan - serta ketinggian mobil (kecuali, tentu saja, liontin pneumatik bukannya pegas). Izin saat bergerak di atas lapisan aspal adalah 180 mm. Tetapi ada baiknya melebihi tanda ini, karena ketinggian akan berkurang hingga 165 mm, dan ketika speedometer akan menjadi 161 km/jam - dan sama sekali hingga minimum 150 mm. Dan jika Anda pergi ke mode off-road dan angkat, izin dapat ditingkatkan menjadi 205 dan bahkan maksimum 240 mm.

Arsitektur suspensi udara dipinjam dari Touareg. Bagian depan mengulangi Volkswagen sepenuhnya, dan bagian belakang sebagian: di sini sejumlah bagian terbuat dari aluminium, dan sudut kemiringan udara -yang resistan menjadi sedikit lebih besar. Dalam praktiknya, perilaku Q7 dapat berubah di bawah pengaruh tombol antarmuka multi media dan, karenanya, mekanisme kontrol suspensi udara.

Generasi terbaru dari sistem stabilitas kursus ESP dengan fungsi non -jalan tambahan bertanggung jawab atas keselamatan aktif di Audi Q7. Sistem mengintegrasikan ABS, sistem distribusi upaya rem (EBV), anti-sircus (ASR), diferensial elektronik kunci (EDS), asisten hidrolik offorad, roll-strommention: asisten pertambangan, bantuan pekerjaan, pengepakan pembibitan, stabilisasi procepa procepa: Fungsi dan sejumlah sistem lain.

Di Audi Q7 dalam banyak gadget yang memfasilitasi kehidupan pengemudi. Salah satunya adalah sistem bantuan untuk membangun kembali. LED dipasang di cermin lateral yang menandakan bahwa pada jarak 50 m garis -garis ekstrem gratis untuk menyalip. Jika tidak, indikator akan mulai berkedip, memperingatkan tentang bahaya. Plus sistem tanpa syarat adalah menyingkirkan zona mati. Saat mobil bergerak terbalik, cermin samping membungkuk ke bawah, menunjukkan pengemudi zona di bumper belakang. Dan jika Anda menyalakan drive lagi, cermin akan kembali ke posisi semula.

Di luar materi ini ada beberapa lusin lonceng dan peluit yang menyenangkan yang dipenuhi oleh mobil uji kami (sangat dilengkapi). Untuk mencoba masing -masing, Anda perlu waktu. Tapi di Audi Q7 tidak disayangkan untuk menghabiskannya

- Ketika pengrajin barat bertatahkan dari dalam dengan emas dan ras pohon Maybach yang berharga, bagi saya sepertinya itu adalah Megate: yah, apakah semua papan ini terlihat bagus? Tapi, duduk di Q7, saya menyadari bahwa papan bisa terlihat! Dan bukan hanya emas. Finishing dengan kayu gelap dan logam matte di pintu, kulit terang kabin, dua -nada - nuansa kopi dengan susu - panel di interior seperti itu layak dijalani. Dan terlebih lagi - naik.

Awalnya saya terkesan dengan banyaknya tombol, soket 12V dan bintang untuk kacamata. Mereka tersembunyi bahkan di sandaran tangan kursi belakang dan di kantong di semua pintu. Ada tombol khusus untuk semuanya: untuk menyalakan mobil tanpa memasukkan kunci; untuk membuka kompartemen sarung tangan; Untuk menurunkan pintu belakang. Ngomong -ngomong, ini sangat nyaman: lagipula, seperti kebanyakan mobil besar, pintu kelima cukup berat.

Untuk waktu yang lama dia tidak bisa menentukan tombol mana yang menonaktifkan AC. Jika semuanya sudah jelas di belakang (ada standar/off standar, maka pada panel kontrol, ternyata, AC terputus dengan penekanan panjang tombol hemat -energi. Saya tidak akan pernah menebak apa pun - itu Pikiran pria yang ingin tahu membantu. Ya, tentu saja, saya tidak bisa mengambil pelindung: apakah ada cermin di sana? Ternyata, ada: dengan tutup pelindung dan lampu latar. Dan pelindung itu sendiri telah dengan licik diletakkan menjadi 2 Bagian, melindungi dari matahari dan dari samping dan depan. Masalahnya!

Poin lain yang sangat penting adalah keberadaan MMI dan kamera video yang dengan jelas menunjukkan apa yang terjadi saat bergerak mundur. Laki -laki gagal mengevaluasi kekayaan ini, lebih suka mengandalkan sensasi mereka sendiri. Saya percaya apa yang terjadi di layar segera dan sepenuhnya - terlebih lagi karena perangkat pintar menggambar skema gerakan roda. Dan jika terjadi hambatan yang sangat dekat, Parctronics mulai mencicit dengan menjijikkan. Akibatnya, u -turn di jalan sempit diberikan kepada saya tanpa masalah - ini penting karena saya tidak merasakan dimensi yang mengesankan jauh dari segera. Kermin punggung belakang juga berperilaku cerdas: saat bergerak mundur, mereka secara otomatis jatuh pada sudut sedemikian rupa sehingga roda belakang dapat dilihat. Singkatnya, di mobil ini cukup nyaman untuk mengemudi ke depan dan ke belakang.

Mungkin Q7 itu sendiri dan opsi tambahan yang kami dapatkan bahkan membuat kami terlalu banyak. Katakanlah, saya mempertimbangkan fungsi pengakuan pemilik yang berlebihan saat mendekati. Mobil terbuka - dan siapa yang akan tutup? Mungkin saya seperti itu, berdiri di dekatnya, jatuh cinta dengan properti favorit saya, muncul!

Secara umum, mobil ini berada di atas masalah seksual adalah semacam uniseks. Sejujurnya, saya tidak bisa membayangkan mengapa seorang wanita mungkin membutuhkan mobil panjang dengan deretan kursi tambahan. Tetapi apakah masuk akal untuk berbicara tentang wanita biasa, dengan kebutuhan teoretisnya? Saya tidak akan menolak mesin seperti itu dalam keadaan apa pun. Dan baris tambahan - dan biarkan saja!

Mobil itu disediakan untuk menguji Audi Center Petersburg, seorang dealer Audi resmi

Untuk bantuan dalam mengatur syuting, kami berterima kasih kepada Pool Village Shuvalovka, St. Petersburg Highway, 111

Teks:
Maxim Baranov
Alexander Korobchenko
Vytomomova Sofya