Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Semua foto Audi Q7 2006 - 2009

Cadangan terbuka

Presentasi Audi Q7 yang panjang -dupaya berlangsung di tengah -tengah Olympiad Musim Dingin. Memperhatikan pertempuran olahraga, kita akan menjadi hakim untuk sementara waktu.
Seorang pendatang baru dari Ingolstadt, sebagai multi -kadal Olimpiade, harus menahan beberapa tes. Ngomong -ngomong, ini tidak penting tugas station wagon, dengan empat atau lima cincin.
Sprint

Tingkat persiapan multi -kadal dapat diperkirakan bahkan sebelum dimulainya. Di bawah kap, bensin berbentuk V dengan volume 4,2 liter disembunyikan dengan FSI injeksi bahan bakar bahan bakar langsung. Unit serupa dipasang pada model olahraga Audi RS4, namun, ada lebih banyak kekuatan di sana.
Q7 juga berkinerja di diesel subkelompok lain. Di sini, mesin 3 liter dengan turbocharger menetapkan station wagon baru. Tanpa melihat karakteristik teknis, jelas bahwa diesel lebih rendah dalam kelincahan ke unit bensin modern. Tetapi multifacer bersaing tidak hanya di jalan, dan percepatan hingga ratusan 9 detik dan kecepatan maksimum untuk 200 km/jam mengatakan bahwa Audi Q7 3.0 TDI dalam kondisi yang baik.

Pointer ke autobahn dengan keberangkatan prasasti sebagai senjata awal. Seluruh kekuatan bensin Q7 dengan mesin seperti itu hidup di bawah kap, bahkan di jalan raya berkecepatan tinggi akan memberikan awal bagi banyak orang. Kotak itu dengan jelas dan lancar melompat menaiki tangga, dan pada garis finish bereaksi terhadap gas penuh dan tanpa ragu -ragu ke bawah, meninggalkan lawan di belakangnya. Dalam mode manual, momen switching lebih terlihat, elektronik membutuhkan waktu untuk beradaptasi dengan driver.
Anda tidak dapat menyebut bensin delapan yang sangat tenang. Ini mungkin diperingatkan oleh kepala unit akustik Ralf Konkel: Akustik harus sesuai dengan harapan pembeli. Artinya, jika Anda menekan gas, mesin wajib berbicara bass padat dengan bisikan yang pemalu akan segera mengecewakan.

Mesin diesel sulit untuk bersaing dengan mesin bensin yang kuat: brengsek sprint tidak terlalu lincah. Tetapi dengan tingkat kebisingan dan getaran, unit ini sama dengan V8 FSI: GO Tentukan dalam gerakan mesin mana di bawah kap.
Di jalan, Audi Q7 berperilaku seperti mobil penumpang dengan cepat bereaksi terhadap roda kemudi, hampir tidak bergulir di sudut -sudut, tidak mencoba menyimpang dari kursus tertentu. Pengorbanan stroke dikorbankan. Bahkan dengan memasang mode kenyamanan untuk suspensi udara (opsi), Anda masih merasakan titik kelima sambungan jalan dan penyimpangan. Tetapi prototipe dan sampel pra -produksi meniup lebih dari 1000 jam dalam pipa bekerja pada aerodinamika. Kebisingan angin tidak ikut campur, melainkan memperingatkan bahwa panah speedometer dipilih pada tanda 200 km/jam. Selain itu, mereka mencoba mengarahkan aliran di sekitar rak depan sehingga kacamata samping dan cermin tetap bersih di tengah hujan.
MENYEBERANG

Aspal di bawah roda digantikan oleh bubur salju, yang sudah cukup meleleh di beberapa tempat. Mari kita lihat seberapa yakin Polythever akan menaklukkan tahap ini. Gilirannya berjalan lancar, mengandalkan pengemudi, tidak menanggapi serangan kecil dari buritan. Terima kasih atas kepercayaannya, terutama karena mengembalikan Q7 ke lintasan cukup sederhana. Giliran lain, selip di sini tidak tahan elektronik: setelah berjuang dengan mekanisme rem, membantu dengan cepat meletakkan semua -around di jalan yang benar.
Saya akan mencoba menonaktifkan ESP tanpa asisten. Tetapi sistem stabilisasi yang sama yang menganggap situasi berbahaya dan memutuskan untuk campur tangan karena murni mengalahkan dalam pertempuran ini dan memutuskan untuk campur tangan. Mungkin dia akan berulang kali mengganggu dengan perilaku yang benar dari pemilik Q7 di masa depan. Halo, dan suatu hari Anda akan mengucapkan terima kasih padanya.

Tidak ada yang mendeteksi waktu di lingkaran, tetapi, tampaknya, pada mesin diesel 3 liter saya mengendarai trek ini lebih cepat. Berkat torsi wabah (dibandingkan dengan mesin bensin, itu jatuh pada maksimum revolusi yang lebih rendah) seperti halnya plastis pada jalan yang licin dan rusak lebih percaya diri, lebih sedikit tergelincir dan hampir tidak memerlukan intervensi elektronik. Benar, itu layak berguling ke salju yang longgar, diesel mulai menggulir roda, mobil itu merangkak tidak begitu berani. Mereka tidak mengalami kemampuan lintas negara: Saya tidak ingat bagaimana mengatakan pengemudi traktor dalam bahasa Jerman, menarik kami keluar dari sini, Bitte.
Tapi penurunan Q7 yang licin cukup pada gigi. Anda melepaskan pedal dan perlahan -lahan meluncur dari bukit, menonton bagaimana elektronik memerintahkan mesin dan memperlambat satu atau roda lainnya, mencegah mobil menyelinap ke bidang itu tanpa traktor. Selain itu, pada suspensi udara, Audi universal baru naik di atas tanah menjadi 240 mm. Dengan izin jalan seperti itu, Anda dapat merangkak keluar dari rintangan dengan berani, tetapi rapi. Namun, pada lompatan curam ada kesempatan untuk menabrak bagian bawah (dengan alas yang panjang) atau overhang belakang yang solid.
Latihan Lantai

Namun, itu baik ketika mobil tidak memutuskan untuk Anda apa yang harus dilakukan, tetapi hanya memperingatkan. Jumlah asisten tersebut termasuk asisten perubahan strip. LED mulai berkedip di cermin luar saat mobil mendekat di barisan tetangga. Sehingga Q7 tidak berubah menjadi iluminasi seluler, sinyal diberikan hanya ketika pengemudi menyalakan sinyal belok, dan ancaman tidak ada 50 meter lagi. Sistem ini berguna dan berfungsi dengan jelas untuk lokakarya tubuh harus dikurangi.
Tidak mudah untuk meletakkan barang bawaan di lantai tinggi pemilik mobil Audi Q7 mobil dengan suspensi konvensional.

Sisanya harus menekan tombol, dan mobil akan dengan patuh duduk. Ngomong -ngomong, dalam konfigurasi Q7 terkaya, saya menemukan di bagasi kunci lain dengan ikon aneh dan, tentu saja, menekannya. Di suatu tempat, ada sesuatu yang sangat marah, dan tepat di kaki saya dari bawah perut mobil, perangkat yang tertinggal merangkak keluar.
Pesanan Audi Q7 telah diterima sejak lama, dan di antara dealer Rusia mobil pertama akan muncul secara bersamaan dengan nomor RAM ini. Harga awal untuk mesin dengan mesin bensin $ 108 ribu, versi diesel dari 77 ribu dolar. Kebetulan Audi ternyata adalah yang terakhir dari wajah mobil, yang menguasai ceruk model untuk kegiatan di luar ruangan. Namun, para wanita yang memulai yang terakhir selalu menerima awal, mereka tahu bagaimana orang lain pergi kejauhan. Mungkin itu sebabnya perusahaan menyimpan model baru dalam cadangan dan pasti akan memanfaatkan keunggulan ini.
Audi-Q7 adalah jawaban yang telah lama ditunggu-tunggu dan sangat serius bagi para pesaing yang telah membuat model untuk kegiatan di luar ruangan.
Lengkap tradisional
Di Audi Q7, momen dari mesin didistribusikan ke keempat roda. Gearbox otomatis enam -speed bergabung dengan handout asli (lihat Gambar.), Di mana generasi terbaru diinstal. Sudah diuji pada model Audi RS4 yang baru -baru ini disajikan, ia mendistribusikan dorongan antara roda depan dan belakang dalam rasio 40:60. Jika perlu, Thorsen dapat mentransfer ke salah satu sumbu hingga 100% torsi. Pekerjaan diferensial mekanis andal, tetapi tidak sefleksibel rekannya adhesi elektronik chaldeK pada semua -wheel drive Audi dan Volkswagen dengan mesin melintang. Fungsi pemblokiran parsial diferensial inter -axle dilakukan oleh sistem elektronik EDS menggunakan mekanisme rem.