Audi Q5 Test Drive Sejak 2008 SUV

Tandem terbaik

Tes pengujian hari ini. Kami tidak akan memanjat crossover dengan roulette, memeriksa kemampuan lintas -negara atau membandingkan dengan pesaing. Kenalan pertama dengan Audi Q5 terjadi di kota, tetapi di sini ia memiliki sesuatu untuk ditunjukkan.
Saat berakselerasi, akan ada pickup yang cepat. Ya, hanya turbodiesel yang bisa. Bensin sedikit salah. Jika Audi, hanya diesel yang Anda rasakan? Manajer duduk lebih dalam ke kursi olahraga.
Tidak, saya tidak merasakan perbedaannya. Apa dengan mesin turbo bensin dua -liter, apa dengan turbodiesel tiga -liter, Audi dianggap sama: buletin yang kuat dan cerdas.
Anda paling tidak menunggu dinamika yang luar biasa dari crossover menengah, tanpa guncangan, tersentak saat beralih dan pesona mesin otomatis hydrotransformer lainnya, tetapi sebaliknya, karakter mobil tidak dapat disebut sebagai dinamika.
Ya, Audi Q5 sangat cocok untuk kota. Tinjauan yang baik kembali, rak depan tipis dan jarak 20 sentimeter dengan sempurna melengkapi tempat kerja pengemudi potongan Jerman klasik dan baris kedua yang luas dan nyaman. Dan kehalusan kursus hanyalah wabah.
Sebuah independen dalam lingkaran, suspensi Ku-fifth terutama tetap menjadi model nozzle yang identik A4, tetapi beberapa perubahan dibuat pada kemudi: untuk mengurangi getaran pada roda kemudi yang melekat pada mobil tinggi.
Namun, ini memengaruhi konten informasi manajemen, kejelasan reaksi Audi Q5 pada ketinggian yang tidak dapat diakses bagi banyak teman sekelas. Selain itu, crossover tersedia dengan Audi Drive System Opsional, yang memungkinkan Anda bermain dengan pengaturan roda kemudi dan liontin.
Saat merekrut kecepatan, diesel sangat luar biasa. Pengambilannya bahkan, diregangkan, tetapi kuat dan lezat, sehingga penduduk salon tetap ditekan ke kursi -kursi yang tercemar dengan anggun untuk waktu yang lama.
Torsi maksimum setengah puluh Newton per meter sudah tersedia dari 1.500 rpm, dan mengganti kotak robot presetelik S-Tronic adalah petir dan jelas. Kami menambahkan di sini kesaksian pengukur aliran, yang tidak keluar dari 10 L bahan bakar diesel per 100 km, dan ternyata dimungkinkan untuk mengendalikan kekuatan crossover ingolstadt secara ekonomis
Tak perlu dikatakan, Q5 di kota itu seperti ikan di air: itu baik untuknya di sini. Dan saya tidak kesal ketika pihak berwenang membatasi pokatushki kami dengan batas ruangan. Karena di muka saya tahu dalam rawa yang kokoh, Audi dan saya tidak mendaki. Ini adalah kekhasan kotak S-Tronic, kerabat langsung dari Volkswagen DSG: dua cengkeraman yang bekerja di carter penangas minyak, dalam kondisi sulit, rentan terhadap panas berlebih. Ini berarti bahwa slip, gerakan dalam gangguan dan lelucon off -road lainnya akan berdampak negatif pada transmisi.
Tentu saja, Anda tidak boleh mendramatisasi: minyak khusus di crankcase kopling dirancang untuk menghilangkan panas yang signifikan dari uap menggosok, tetapi insinyur Audi sendiri secara tidak langsung mengkonfirmasi tujuan jalan Q5. Baik dengan robot maupun dengan transmisi manual dalam crossover tidak memiliki transmisi mengurangi atau kunci paksa.
Produk Ku-Fifth, tentu saja, murni komersial. Itu harus dijual, sebagian besar harus menyukainya. Crossover kompak berada di gudang besar sebagian besar produsen, dan mereka tidak bisa melewatkan sepotong pai mereka di Audi. Tetapi dalam produk komersial apa pun harus ada vena spiritualitas: apa yang akan memberi emosi dan membuat Anda tidak berubah begitu merek yang dipilih untuk waktu yang lama.
Untuk Audi Q5, vena seperti itu telah menjadi tandem motor yang dikonfigurasi sempurna dan gearbox S-Tronic robot. Setelah mencoba mengelola pekerjaan terkoordinasi mereka sekali, menolak mendukung hal lain itu akan sulit.

Penulis: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin

 
   
 

 

Sumber: Majalah Wheel [Maret 2009]