Audi Q5 Test Drive Sejak 2008 SUV

Semua foto Audi Q5 sejak 2008

Hal utama ada di dalam. Tes Audi Q5 yang Dirilis

Apa di dunia otomotif yang bisa lebih membosankan daripada restyling ringan untuk semua model yang terkenal? Riasan tubuh yang disesuaikan dan kursi baru dengan salib adalah serangkaian perbaikan yang khas. Dan justru formula inilah yang dimodernisasi crossover Audi Q5 yang dimodernisasi. Pada pandangan pertama.
Di tempat parkir bandara Munich, di mana kami didistribusikan dari kunci ke Q5 baru yang dibangun berturut -turut, saya merasa seperti anak -anak yang mencari perbedaan dalam dua gambar yang hampir identik dalam jurnal anak -anak. Di sana, seekor kupu -kupu duduk di sana di atas rumput, tetapi tidak, ada dua awan, tetapi ada tiga ... tetapi bayi memiliki sesuatu yang lebih mudah untuk dibandingkan. Beri aku setidaknya satu Q5 lama di sini! Tapi, memori tegang, dua perbedaan paling signifikan dari fasad masih menemukan kacamata LED ini dan memotong sudut atas radiator yang dipanggang di lampu depan. Yang pertama memberikan kesegaran pada ekspresi, dan yang kedua bertanggung jawab atas merek identitas yang terkenal kejam.
Lentera mencolok di belakang, di mana hamburan dioda digantikan oleh lampu dioda ternyata lebih modern dan modis.

Di sini, secara umum, semuanya terkait dengan kosmetik! Tentu saja, masih ada sapuan kecil di bumper anterior dan metamorfosis sejenis, tetapi tugas bagi para pemilik untuk belajar dalam studi mereka. Audi menyatakan bahwa Q5 adalah crossover paling populer di Eropa di Eropa, dan total 430 ribu salinan telah dijual di seluruh dunia. Oleh karena itu, dilihat dari hasilnya, ketika menyiapkan restyling, desainer menyimpan ucapan dalam pikiran seperti musuh terbaik yang baik dan tidak mencari kebaikan dari kebaikan.

Interior menerima volume perbaikan yang sama. Dalam manajemen sistem MMI, jumlah kunci kontrol di terowongan pusat menurun, menjadi lebih nyaman untuk mengendalikan kursi pemanas, garis baru yang lebih modern dalam desain kemudi muncul dan ditingkatkan dan menjadi lebih beragam. Saat membandingkan salon mobil baru dan lama, ini terlihat: plastik abu -abu kusam diganti dengan kunci hitam, kunci kecil yang lebih bergaya mulai terlihat lebih mahal karena penggunaan kromium yang lebih murah hati, dan pintu, terowongan pusatnya Dan panel depan sekarang dapat diselesaikan dengan pohon abu-abu yacht mulia dengan vena longitudinal. Duduk di kabin benar -benar nyaman semuanya terlihat, berbau dan terasa hanya dengan sensasi seperti yang Anda inginkan.

Anda tidak akan mendapatkan lebih banyak dengan studi statis tentang mesin baru, Anda harus bepergian. Selain itu, saya ingin mencoba mencoba semuanya dari pilihan mata sekaligus. Lagi pula, Q5 memiliki berita penting di bagian mesin dan transmisi. Mari kita mulai dengan yang paling menarik ini adalah modifikasi SQ5 yang sama sekali baru. Secara tradisional, Audi berarti olahraga. Tapi sekarang disiapkan dan disajikan dengan cara yang sama sekali baru, karena ini adalah mobil sport Audi pertama dengan mesin diesel! Kecuali, tentu saja, perhatikan Le-Manovsky Bolides R18. Dua turbocharger yang bekerja secara konsisten dengan tekanan puncak 2,2 batang kelebihan memberikan diesel tiga -liter dengan kekuatan serius tenaga 313 tenaga kuda dan dorongan luar biasa 650 nm bahkan lebih dari, misalnya, di Jaguar XKR!
Sementara itu, kabar baik tidak dimulai, saya akan segera menginformasikan yang buruk: Dalam waktu dekat prospek supermodifikasi SQ5 di Rusia sama hantunya dengan peluang Ku kelima lainnya untuk menyalip SQ5. Dan mereka sangat kecil, karena waktu yang dinyatakan berakselerasi menjadi seratus supercrossover diesel hanya 5,1 detik (yaitu, SQ5 dapat menyalip, katakanlah, Subaru Impreza WRX STI). Mengubah setir yang berat dengan dasar miring, saya taksi di jalur bandara ke autobahn. Nah, di mana Anda, tidak terbatas? Bisa! Saya memulihkan pedal gas dan ... tidak ada yang istimewa terjadi. Dan hanya panah speedometer yang dengan panik dengan sektor yang tepat dari skala: 80, 120, 160, 200 semuanya terjadi dengan sangat cepat, tetapi saya tampaknya berada di dalam penembakan yang lambat, dengan gaya matriks atau permainan komputer Max Payne.
Terlepas dari kenyataan bahwa saya mengusir semua orang keluar dari baris kiri, tidak pernah terpikir oleh siapa pun di kabin untuk menaikkan suara saya bahkan setengah ton, dan tangan saya hampir tidak mulai memeras roda kemudi jauh lebih kuat. SQ5 hanya melakukan apa yang diminta, dan tidak menganggap perlu untuk menyaring salah satu penumpang dengan kekuatan supernya. Semacam teleportasi dengan kursi kulit dan kontrol iklim. Apakah ini baik atau buruk? Mungkin bagus, karena emosi dalam mobil seperti itu adalah sekunder, masih merupakan crossover, meskipun dengan kemampuan yang hampir mencapai semua yang tahan. Pembersihan jalan 30 mm lebih rendah dari Q5 konvensional, suspensi lebih kuat, dan roda hanya untuk jalan yang baik atau ideal: masing -masing 20 atau 21 inci.

Secara eksternal, SQ5 berbeda dari saudara -saudaranya yang lebih sederhana dengan radiator parut, spoiler di pintu belakang, bumper yang lebih maju dan tersebar di tubuh dan salon (dipangkas dengan gaya mewah olahraga) Schildiki S.
Tetapi jika Anda menginginkan pengalaman dramatis di belakang kemudi, maka masih ada jalan keluar. Terletak di konsol pusat dan disebut Audi Drive Select. Kami menemukan mode sport dalam sistem, dan SQ5 mulai terdengar berbeda: peredam khusus terbuka dalam sistem pembuangan yang mengubah suara knalpot. Tapi dia sangat pandai dalam kecepatan dekat -wool, berdegok berguling -guling juicy ketika melepaskan mesin sedikit kehilangan karisma. Semua parameter utama dalam olahraga juga menjadi lebih tajam (suspensi penyegelan sangat dirasakan), tetapi saya akui jujur \u200b\u200bsaya memilihnya secara eksklusif demi suara. Dan bagi sebagian besar pengemudi cocok untuk abstrak, ia dengan sempurna memilih karakteristik suspensi dan kemudi (secara default dan lebih informatif daripada Q5 konvensional), dan drive otomatis 8-speed dan all-wheel dalam kombinasi dengan dua yang konsisten Skema dorongan turbin memberikan dorongan membosankan dan membosankan yang stabil.

Terlepas dari kekuatan serius mesin SQ5, penguji pabrik Audi berhasil mengukur konsumsi bahan bakar rata -rata 7,2 liter per ratus

Di roda SQ5, pertanyaannya adalah, jika ada cukup traksi hanya dapat muncul jika Anda ingin lepas landas ke udara. Di tanah, mobil selalu mengendarai, hanya menghancurkan gas. SQ5 dikendalikan hampir seperti mobil penumpang, meskipun sama sekali tidak ringan. Rem besar dengan logo S baik dan cukup konsisten dengan daya. Sangat disayangkan bahwa tidak mungkin untuk memeriksa mereka untuk daya tahan di sekitar Munich tidak punya tempat untuk melakukan ini. Dan apakah perlu? SQ5 sama sekali bukan mobil sport. Saya bahkan akan menyebutnya eksperimen. Sebagian rekayasa, sebagian pemasaran. Dengan yang pertama, semuanya jelas: di Audi mereka membuat diesel ukuran sedang yang sangat kuat dan memutuskan untuk memeriksanya dalam kasus ini. Tapi ada cukup banyak pertanyaan dengan yang kedua. Bagaimana penggemar S-River akan menganggap proposal tersebut untuk mengisi bahan bakar dengan bahan bakar diesel? Apakah Anda memerlukan akselerasi crossover berukuran sedang dalam 5 detik? Dan untuk siapa mobil ini sama sekali? Perwakilan Audi ragu -ragu untuk pertanyaan terakhir dan menjawab dengan senyuman: bagi mereka yang punya banyak uang.

Insinyur mengatakan bahwa mereka mengkonfigurasi ulang suspensi dengan mengubah penstabil reptil, peredam kejut dan pegas, dan juga memasang kemudi daya power roda kemudi baru, menghemat hingga 0,3 liter bahan bakar. Sulit untuk mengevaluasi upaya mereka tanpa melompat dari bepergian dari mobil lama ke yang baru, jadi saya hanya bisa mengatakan bahwa untuk crossover Q5 dikendalikan dengan sempurna, meninggalkan kesan mobil lift yang sedikit lift

Tetapi kembali ke versi yang lebih duniawi. Selain itu, modifikasi baru 3.0 TFSI berdiri di langkah di bawah ini hanya sedikit lebih lambat: dengan kekuatan 272 pasukan, ia bertukar seratus pertama dalam 5,9 detik. Ini cepat, dan dengan mempertimbangkan fakta bahwa Q5 yang nyaman dalam salah satu versi dengan hati -hati melindungi penumpang dari semburan emosi, perbedaan subyektif dengan superdiesel tidak terlalu besar. Dan hanya panah speedometer yang tidak begitu keras kepala dalam pendakiannya. Motor ini sangat akrab bagi kita oleh orang lain Audi: A4, A6, A7. Ini menggabungkan konfigurasi berbentuk V 6 silinder dan supercharger drive. Pada Q5 yang diperbarui, mesin ini digantikan oleh unit 3.2 liter atmosfer lama. Transisi ke dorongan bahkan tanpa peningkatan daya (ditambah 2 kuda tidak dihitung) seperti yang selalu diizinkan dua perbuatan baik sekaligus: untuk meningkatkan dorongan (400 nm versus 330) dan mengurangi konsumsi bahan bakar (8,5 liter versus 9,3).

Jika ada banyak dari tiga liter dan tidak ada keinginan untuk bangkrut pada pajak transportasi, maka versi versi yang paling cocok dengan mesin Two -liter Turbo baru dengan kapasitas 225 pasukan. Ini bukan hanya mesin tua yang sedikit bengkok, yang sebelumnya menghasilkan 211 kuda. Di antara solusi utama motor baru, kombinasi injeksi langsung dan terdistribusi, supercharger baru, kontrol elektronik katup bypass turbin (Weistheit), manifold knalpot yang terintegrasi ke dalam kepala unit dan panas mesin yang lebih baik - Sistem Regulasi. Semua langkah ini memungkinkan untuk sedikit menaikkan daya dengan batang sebelumnya 350 nm, tetapi pada saat yang sama menghemat lebih dari setengah -liter bensin per 100 km dengan indikator akhir 7,9 liter. Mesin dua -liter ini cukup memadai untuk crossover dengan berat 1755 kilogram. Tentu saja, cukup mudah untuk merasakan batasnya, tidak seperti tiga unit -liter, tetapi untuk gerakan sehari -hari dengan cara khas semua kendaraan lini, itu sangat cocok.

Rata -rata, garis mesin baru dibuat oleh Audi Q5 yang diperbarui sebesar 15% lebih ekonomis daripada pendahulunya

Dan sekarang berita penting lainnya, tentang transmisi. Lagi pula, Audi meninggalkan kotak tronic yang robot di semua versi bensin, mereka sekarang hanya ditawarkan dalam kombinasi dengan mesin diesel. Alternatif telah menjadi mesin 8-kecepatan yang digunakan pada mesin pra-reformasi. Untuk pertanyaan itu, para insinyur mengapa keputusan seperti itu dibuat, tidak mungkin untuk mendapatkan jawaban tunggal. Seorang spesialis berbicara tentang debat panas tentang apa yang lebih baik, dan keputusan kompromi untuk meninggalkan kedua kotak. Dua lainnya menjelaskan bahwa itu semua tergantung pada pasar: menurut penelitian Audi di mana mesin diesel lebih suka (terutama Eropa), dalam lebih banyak penghargaan robot, sedangkan pasar bensin (Rusia, Asia, AS) menyukai senapan mesin cinta.

Pada saat yang sama, semua spesialis teknis dari empat cincin dengan suara bulat mengklaim bahwa dalam hal efektivitas satu, bahwa transmisi lainnya benar -benar identik. Mesinnya sangat bagus: kotak bekerja dengan cepat dan tidak terlihat, dan sejumlah besar roda gigi memungkinkan motor untuk selalu berada di saat ini. Pengecualian dari mode ekonomis sistem Audi Drive Select ketika kotak sedang terburu -buru untuk menyalakan langkah ke -8 segera setelah Anda pindah. Tidak mudah untuk masuk dalam mode ini, karena hanya ada traksi minimum yang paling diperlukan di bawah kaki kanan. Tetapi di jalan raya, gigi ke-8 indah: dengan kecepatan 160 km/jam, panah tachometer pada motor bensin tiga liter tidak naik di atas 3.000 revolusi. Plus lain dari senapan mesin adalah yang terbaik dibandingkan dengan S Tronic, kehalusan sentuhan dari suatu tempat dan beralih.

Q5 baru menjadi lebih mudah dari yang sebelumnya. Secara khusus, pintu belakang dan tudung mulai terbuat dari aluminium, dan bingkai daya kabin sekarang terbuat dari baja keras yang lebih ringan dan lebih kuat. Langkah -langkah ini dan lainnya terkait dengan penggunaan bahan baru telah menghemat beberapa puluh kilogram

Apa berita lain? Semua jenis sistem bantuan eksklusif untuk bantuan pengemudi ditambahkan ke Q5: Sistem pelacakan kelelahan, kontrol pelayaran adaptif dengan fungsi mencegah bentrokan frontal, pemantauan zona buta dengan lampu sinyal di tubuh cermin lateral, sebuah sistem untuk Melacak tanda dengan kemudi otomatis, serta parkir yang ditingkatkan dengan spesies ruang belakang. Tentu saja, semua ini adalah opsi yang meningkatkan harga dasar. Dan harganya adalah sebagai berikut: Q5 paling terjangkau dengan mesin bensin dengan kapasitas 180 pasukan dalam kombinasi dengan kotak mekanik 1.730.000 rubel, diesel dua liter 177-tenaga kuda dengan mekanik akan menelan biaya 1.870.000 rubel, dua liter dua liter dengan mekanik akan menelan biaya 1.870.000 rubel, dua liter dua liter dengan dua liter dengan dua liter dua liter dua liter Mesin bensin ditambah automaton 1.940.000 rubel., Mobil dengan biaya mesin kompresor tiga liter baru dari 2.200.000, dan diesel 245-tenaga kuda tiga liter akan menelan biaya setidaknya 2.320.000 rubel.

Sulit untuk mengatakan berapa tahun Q5 yang diringkas akan bertahan sampai saat ketika itu akan digantikan oleh generasi baru. Tapi, kemungkinan besar, itu dapat dianggap semacam tautan penghubung, semacam media antara generasi model saat ini dan masa depan. Bagaimanapun, tidak ada, pada kenyataannya, tidak melakukannya dengan tubuh, para insinyur mengisi dengan besi dan elektronik paling modern, atas dasar di mana semua model baru perusahaan sedang dibuat saat ini. Oleh karena itu, setiap pembeli Q5 yang diperbarui (di Rusia dari paruh kedua Oktober) akan memperoleh sepotong Q5 di masa depan. Lagi pula, hal utama di mobil ini tersembunyi di dalam.