Audi Q5 Test Drive Sejak 2008 SUV

Metabolisme listrik. Tes Long Audi Q5 Hybrid

Saya bertemu dengan Audi Q5 Hybrid lebih dari setahun yang lalu di Ingolstadt, di mana perusahaan melakukan seminar teknis menggunakan teknologi listriknya. Kemudian versi hibrida belum diproduksi (sampel pra -produksi yang diluncurkan dari jurnalis), dan pemasar dan insinyur berbicara lebih dari luar biasa tentang prospek penampilannya di pasar Rusia. Tapi, semoga, modifikasi hibrida musim dingin ini telah mencapai Rusia. Apakah ini bukan alasan untuk mengambilnya untuk tes panjang, terutama karena di rumah kaca Ingolstadt pada crossover hybrid yang saya berhasil mengendarai hanya lima puluh kilometer ...

Di kantor editorial kami, Cross sudah dua bulan, di mana kami telah melakukan perjalanan 2500 kilometer di belakang es, salju dan kotoran. Tapi, sebelum memulai kisah perilaku drive hibrida dalam kondisi kita, kita mengingat materi. Jadi, komponen utama dari drive gabungan Audi Q5 adalah motor turbocharged tfsi dengan dua liter dua liter, generator motor sinkron 45-tenaga kuda dan transmisi otomatis planetary delapan kecepatan yang dikombinasikan dalam satu unit. Dalam ukuran, yang terakhir sesuai dengan yang standar, jadi, secara umum, tata letak crossover tidak berubah. Kecuali hanya baterai lithium-ion traksi, yang terletak di atas gandar belakang, makan semua ruang untuk cadangan. Drive, seperti semua Q5, penuh dan permanen dengan torsen diferensial inter -axial self -blocking. Ngomong-ngomong, ini, ditambah dengan jarak jalan setapak 200 juta, menjanjikan kemampuan lintas negara yang baik.

Singkatnya, ingatlah prinsip tindakan dan martabat hibrida. Mereka memberikan keuntungan hanya ketika beroperasi di kota atau mode campuran, ketika percepatan dan perlambatan yang sering terjadi. Selama penghambatan, energi kinetik gerakan, yang dihabiskan mobil biasa untuk memanaskan mekanisme rem, dikonversi oleh mesin generator menjadi energi listrik (mode pengereman pemulihan). Yang terakhir disimpan dalam baterai dan digunakan lagi untuk bergerak dan memberi daya pada sistem tambahan. Dengan demikian, konsumsi bahan bakar di kota hibrida di bawah kombinasi keadaan yang sukses bahkan mungkin kurang dari di jalan raya dengan kecepatan jelajah. Tapi, itu halus di atas kertas ...


Q5 Hybrid menerima dasbor asli. Di sebelah kiri, alih -alih indikator indikator suhu mesin, skala level baterai, dan tachometer digantikan oleh pointer yang menunjukkan mode operasi pembangkit listrik. PSTogram 3D ditampilkan pada tampilan kristal cair komputer on-board, yang dengan jelas menunjukkan segala sesuatu yang terjadi dengan drive. Gambar ini dapat ditampilkan pada monitor sistem multimedia MMI (antarmuka multi media), yang terletak di konsol pusat

Listrik dingin dan baterai adalah dua hal yang sangat bertentangan, kita tahu dari pengalaman. Dan meskipun insinyur mobil menjamin operasi penuh dari drive hybrid pada suhu hingga 10o C, dalam kenyataan ini tidak sepenuhnya benar: trim listrik sering tidak tersedia di minus lima. Tentu saja, bahkan pada suhu yang sangat rendah, hibrida dengan kemampuan terbaiknya menghasilkan dan menyimpan listrik dalam baterai. Ini berkontribusi pada metabolisme listrik keseluruhan, tetapi penggunaan listrik berbanding terbalik sebanding dengan penurunan suhu udara di sekitarnya. Dengan minus lima terkenal dari lima, mesin pembakaran internal dari Kew-fifth berbau hampir tanpa gangguan, hanya sesekali tutup selama berhenti di lampu lalu lintas atau kemacetan lalu lintas.


Unit daya dan baterai yang digunakan dalam Q5 hybrid dapat digunakan dalam model Audi lainnya dengan lokasi longitudinal mesin. Misalnya, di A8 baru, A6 dan A6 Avant

Ternyata dalam kondisi dingin, orang eksperimental kami berperilaku serupa dengan mobil dengan sistem start-stop reguler. Mengapa? Semuanya sederhana. Di Frost, sejumlah besar energi dihabiskan untuk pemanasan dan ventilasi kabin, memanaskan kaca, cermin, kursi. Jika Anda berada di gabus, Anda harus menyalakan AC dengan sistem resirkulasi yang diaktifkan (di sini kompresornya diberikan oleh motor listrik) untuk mencegah fogging dan pembekuan kaca. Tambahkan ke ini pekerjaan lampu depan dan peralatan pencahayaan pembersih lainnya, sistem audio, dll. Tapi yang paling penting, Anda perlu menyehatkan daya listrik kemudi dan pompa listrik dari kotak otomatis dan penguat rem vakum. Selama pengereman, kami sama sekali tidak mengumpulkan energi sedemikian rupa sehingga dengan es dengan es yang terputus untuk traksi dan kekuatan pertanian ini. Selain itu, dengan penurunan suhu, resistensi internal baterai meningkat pesat, dan ini adalah, sayangnya, kerugian yang mengurangi efektivitas sistem.


Tidak ada keluhan tentang ergonomi kursi pengemudi. Di belakang ruang berlimpah. Kemungkinan mengubah kompartemen kargo sama dengan versi Q5 yang biasa, bagian belakang kursi belakang dapat disesuaikan dengan kecenderungan. Tidak ada roda cadangan dan docking di Q5 Hybrid, baterai traksi mengambil bawah tanah di bawah tanah. Untuk memperbaiki dan memompa roda di jalan, hanya sealant dan kompresor yang disediakan. Tidak ada jack, tidak ada kabel, tidak ada sekop ... malapetaka yang Anda lihat di bagasi diberikan kepada kami di kantor perwakilan Audi, untuk berjaga -jaga, tetap saja, masih, tidak ada yang ada dalam tes

Dan berapa biayanya? Dalam salju di bawah 150 C Q5 hibrida di kota mengkonsumsi jalur 13-15 L/100 km. Mode operasi, seperti yang mereka katakan, tidak terlalu menggoreng tanpa fanatisme, tetapi kami tidak menyelamatkan. Meskipun tanpa baku tembak yang tajam di aliran juga tidak dapat dilakukan. Begitu suhu mulai naik, nafsu makan secara alami mulai memburuk. Energi untuk memanaskan kabin dan pemanas daya dibutuhkan lebih sedikit. Es untuk pemanasan lebih jarang digunakan. Dan baterai dengan peningkatan udara sekitar lebih efisien (resistensi di bawah), dibutuhkan lebih rela dan memberikan muatan.

Apa efeknya? Ketika pemanasan hingga sekitar nol, konsumsi bahan bakar menurun menjadi 12-12,1 liter per seratus. Catatan ekonomi pribadi saya di kota adalah 9 liter. Saya bepergian, bereksperimen, mengadaptasi hal yang jelas, Anda perlu lupa tentang akselerasi tajam dan kecepatan tinggi. Penting untuk terus -menerus berpikir pada saat -saat apa Anda dapat memulihkan jumlah energi maksimum yang mungkin. Keluaran? Mobil hibrida itu sendiri adalah setengah yang lama. Cadangan utama ekonomi tersembunyi dalam strategi perilaku dalam seluk -beluk traksi dan pengereman. Manajemen menjalankan semua orang. Dan apa di luar kota? Di sini, laju aliran secara alami lebih rendah dan lebih stabil. Di jalan raya di kapal pesiar 90-120 km/jam Q5 hibrida makan sekitar 7,5-8 liter per seratus kilometer, dan ini terlepas dari suhu. Segera kami membandingkan konsumsi hibrida dengan versi bensin biasa. Dan pada saat yang sama kami akan memantau dinamika konsumsi bahan bakar dengan peningkatan suhu.

Kebiasaan hibrida dari modifikasi bensin standar 211-tenaga kuda sedikit berbeda. Massa yang telah meningkat menjadi dua ton (+130 kg), yang membutuhkan pemasangan pegas yang lebih kaku dan peredam kejut, meningkat. Pada penyimpangan, hibrida Q5 secara nyata bergetar, terutama dari belakang. Sistem stabilisasi dinamis yang tidak diketahui di sini dikonfigurasi secara ketat di sini, pusat massa di atas, mesin lebih sulit dan lebih kuat untuk tergelincir, karena peningkatan utama dalam berat hibrida (dibandingkan dengan versi konvensional) datang pada baterai yang terletak di atas roda belakang. Tetapi traksinya tidak terlalu nyaman, terutama dalam kemacetan lalu lintas saat sering menyentuh dan memperlambat. Akselerasi dan perlambatan selalu lebih atau kurang dari yang Anda inginkan. Kekhususan dikaitkan dengan inersia motor generator dan algoritma kopling yang menghubungkannya ke transmisi, dan para insinyur mengenali hal ini.

Dinamika yang dipercepat, terlepas dari peningkatan massa, hibrida memiliki sedikit lebih baik daripada analog bensin 7,1 detik hingga ratusan 7,2. Bagaimanapun, dalam mode Forballow, kedua mesin mempercepat mobil. Tapi ada penutup: faktanya adalah bahwa dengan baterai yang hancur, akselerasi agak lebih buruk daripada trotter listrik dari permainan. Agar tidak menghapus pada saat yang paling tidak tepat, ini harus selalu diingat.

Awal yang percaya diri bukanlah segalanya yang memberikan drive semua -roda yang konstan. Diferensial pusat yang diblokir dan izin 200 mm membuat hibrida Q5 sangat menarik di off-road sedang dan pelapis yang buruk. Drive penuh -roda dengan torsen di handout dengan sukarela dibahas dengan lapisan yang licin, dan sistem anti -boom secara memadai melambat dari lapisan roda dan memungkinkan Anda untuk merangkak dengan sangat gagah pada rol yang memiliki kontak yang baik dengan lapisan. Sangat menarik bahwa elektronik menggigit roda berputar, bahkan jika sistem anti -boom untuk kelupaan dinonaktifkan. Artinya, komputer mengenali situasi ini dan bertindak dengan tepat, terima kasih kepada para insinyur!

Tetapi kita harus ingat bahwa kemampuan transmisi dan geometri tidak terbatas. Selain itu, hibrida tidak memiliki perlindungan unit daya dan transfer utama. Motor dan kotak hanya ditutupi dengan ski mudguard plastik. Aku memaksa bekas roda yang dalam di salju musim semi yang dilebur tanpa takut. Tapi itu menakutkan untuk naik di lapangan secara acak, apa yang akan terjadi jika Anda terbang di atas batu atau poros tanah beku yang tersembunyi di bawah salju? Berapa biaya perbaikan biaya pembangkit listrik hybrid?



Pencarian traktor di sekitar distrik pada Minggu malam seratus kilometer dari Moskow tidak mengarah ke apa pun. Untungnya, nelayan yang hemat nelayan, yang, dengan susah payah, berhasil menarik di daerah ini, tidak hanya memiliki peralatan dan sekop, tetapi juga uaz penggerak semua roda dengan mereka. Teman, terima kasih banyak! Hore! Selalu keren!

Namun saya memutuskan untuk itu! Ketika hibrida Q5 tidak bisa merangkak di salju yang dalam di salju yang dalam dan duduk di atas perut, satu hal yang aneh dari sistem anti -sayap dengan dua roda yang diposting secara diagonal tidak berfungsi. Elektronik bahkan tidak melakukan upaya untuk campur tangan dan mentransfer momen ke rol lain. Logikanya sederhana: Lindungi transmisi dari beban berlebihan. Secara umum, hibrida kami harus menarik diri dari perangkap dengan bantuan kekuatan asing, sekop dan ini dan ibu itu. Ditarik! Kelanjutan dalam seri berikut.

 
 

Teknik


Unit daya (kiri di bawah) terdiri dari mesin pembakaran internal, mesin-generator sinkron, gearbox planetar delapan kecepatan otomatis dan dua cengkeraman yang menghubungkannya terintegrasi ke dalam rotor mesin listrik.

Dis Dua -Liter Turbocharged Engine 2.0 TFSI dengan injeksi bahan bakar langsung, ia menghasilkan kapasitas 211 hp. (155 kW) dan mengembangkan torsi maksimum 350 nm dalam kisaran dari 1.500 hingga 4200 rpm. Mekanisme distribusi gas dengan faseurasi dan sistem untuk menyesuaikan panjang katup AVS (sistem pengangkatan katup Audi). Karena mesin terputus secara berkala, penggerak kompresor AC dan pompa sistem pendingin harus dibuat listrik. Penguat rem juga menerima penggerak listrik. Drive ditenagai oleh baterai traksi. Tidak ada starter yang akrab di sini, perannya dimainkan oleh motor generator.

Motor listrik sinkron dengan kegembiraan konstan memainkan peran generator dan starter untuk mesin pembakaran internal. Dia memberikan kekuatan 45 hp. (33 kW) dan torsi 211 nm. Motor listrik dan es memiliki sistem pendingin yang umum.

Untuk mengisi baterai 266 volt (tepat di bagian bawah), tegangan konstan diperlukan, generator mengkonsumsi dan menghasilkan tegangan bergantian. Mesin seperti itu lebih menguntungkan dalam karakteristiknya, tetapi membutuhkan inverter. Rezim suhu optimal dipertahankan oleh pendinginan udara dengan sistem pendingin udara.

Inverter (mengubah arus bolak -balik menjadi konstan dan sebaliknya) memiliki volume enam liter dan beratnya hanya sembilan kilogram, yang merupakan setengah variasi sebelumnya yang digunakan dalam bingkai konsep hibrida Audi Q7. Proses inverter hingga 40 kW daya pada tegangan pengenal 266 volt, yang setara dengan terus menyalakan/mematikan 666 lampu pijar dengan kapasitas 60 watt masing -masing dengan durasi siklus menjadi beberapa ratus detik. Bagian utama dari modul inverter, yang terdiri dari beberapa transistor bipolar daya yang saling berhubungan. Teknologi inovatif telah secara signifikan mengurangi ukuran dan massa unit elektronik. Pendinginan disediakan oleh kontur cair terpisah. Semikonduktor blok panas hingga suhu melebihi 100 detik


Gearbox Tiptronic delapan kecepatan pada Q5 hibrida dikeluarkan dengan hydrotransformer. Sebagai gantinya, mesin generator dan dua kopling kopling yang bekerja dalam penangas oli diintegrasikan ke dalam bak mesin. Kopling digunakan untuk menghubungkan dan melepaskan motor listrik, mesin bensin, dan gearbox. Saat mesin pembakaran internal dimatikan, tekanan oli dalam sistem hidrolik gearbox dipertahankan oleh pompa listrik


Baterai lithium-ion terletak di bagian belakang tubuh, di bawah lantai bagasi, tetapi sehingga volume yang berguna dari yang terakhir hampir tidak terluka. Baterai untuk Audi dipasok oleh Sanyo, masa pakai 10 tahun, suhu yang dinyatakan di mana mereka dapat dioperasikan penuh, minus 10 C ditempati oleh baterai, bersama dengan pengencang dan saluran udara untuk pendinginan, 80 liter dari ruang, dan beratnya 38 kg. Baterai terdiri dari 72 sel, tegangan operasi di terminal 266 volt, kapasitas 1,3 kWh. Baterai memiliki sistem pendingin udara, dan sistem pengkondisian dapat digunakan untuk mendinginkan udara yang disediakan di antara sel. Sirkuit pendingin baterai menerima evaporatornya, tetapi cabang terhubung ke sistem kontrol iklim utama. Jika suhu baterai melebihi +55 C (misalnya, jika mobil berdiri di bawah sinar matahari untuk waktu yang lama atau dioperasikan dalam kondisi suhu yang sulit dengan sejumlah besar siklus akselerasi), penggerak listrik akan mati secara otomatis (jika tidak, akan ada yang akan ada menjadi ancaman ledakan sel karena terlalu panas). Dalam hal ini, hibrida Q5 akan dapat bergerak hanya di bawah pengaruh es

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev, Katerina Sorokina dan Audi
 

Sumber: Auto.mail.ru