Audi Q5 Test Drive Sejak 2008 SUV

Elektro. Kami menguji Audi Q5 hybrid

Sebelum Tahun Baru, saya mengunjungi Ingolstadt di Audi Test Seminar, di mana perusahaan menunjukkan pencapaian listriknya. Di garis depan adalah prototipe coupe r8 e-tron yang dipanaskan dan hatchback kota A1 e-tron. Kedua penggerak listrik, dan mereka akan segera mulai berproduksi, tetapi selain itu, Audi memungkinkan untuk berkenalan dengan serial Q5 Hybrid, yang akan muncul dijual selama tahun ini.


Hibrida dari Q5 biasa hampir tidak berbeda. Hybrid memiliki gril radiator glossy hitam, velg 19 inci sepuluh-spoke dengan desain khusus, papan nama hybrid di sekitar perimeter dan pipa knalpot krom. Jalur Bamper S dapat diinstal sesuai pesanan

Dengan apa yang dimakan? Dengan baterai lithium-ion, motor listrik traksi 33 kilowatt, motor TFSI 211-tenaga kuda turbocharged dua liter, yang mengambil gelar tahun ini, sebuah gearbox otomatis planet delapan kecepatan dan, tentu saja, dengan penggerak all-wheel yang konstan ...

Sebelum mendengarkan bagian teoretis tentang Giblets, saya berada di belakang kemudi dan makanan yang diberikan lima puluh kilometer di sepanjang rute yang dieja dengan otak bersih. Itu lebih menarik. Bagus, iblis! Aku menemukan. Perasaan seolah -olah dia telah kembali ke sandal rumah. Saya nyaman di sini. Sasis sempurna, penanganan, dinamika diverifikasi dan upaya menyenangkan pada kontrol. Reaksi yang akrab itu menyakitkan. Sekolah, dalam satu kata. Hibrida tidak dapat dibedakan dari versi bensin yang biasa, meskipun massa meningkat menjadi dua ton (peningkatan 130 kilogram).

Kota -kota, desa, melingkarkan dua jalur jajaran, sepotong carban, kehadiran penggerak listrik ke Q5 hanya diberikan oleh awal yang benar -benar sunyi dan dasbor asli. Di sebelah kiri, alih -alih indikator indikator suhu mesin, skala level baterai, dan tachometer digantikan oleh pointer yang menunjukkan mode operasi pembangkit listrik. Selain itu, pictogram 3D ditampilkan pada tampilan kristal cair komputer on-board, jelas menunjukkan semua yang terjadi dengan drive. Ngomong -ngomong, gambar -gambar ini dapat ditampilkan pada monitor sistem multimedia MMI (antarmuka multi media), yang terletak di tengah konsol.

Pada palung listrik, Q5 dapat naik dengan kecepatan hingga 100 km/jam. Jelas bahwa kisaran dengan peningkatan resistensi aerodinamik turun secara signifikan. Tetapi pada mobil datar, pengisian baterai cukup untuk batang konstan tiga kilometer, asalkan crossover naik dengan kecepatan 60 km/jam. Jika Anda memilih mode EV, maka motor listrik akan terlibat terutama untuk pergerakan. Mode ini lebih cocok untuk pindah dalam kondisi perkotaan di kemacetan lalu lintas atau tempat tinggal. Pada saat yang sama, energi kinetik mobil selama pengereman atau pergerakan dengan gulungan dalam kasus apa pun akan dikembalikan ke baterai, motor listrik traksi akan ditransfer ke mode generator dengan setiap perlambatan. Ketika pengisian baterai berkurang menjadi kritis, es akan berlaku ...


Keuntungan utama hibrida untuk menggunakan listrik di mana semua orang merokok, dan dalam pengereman, untuk memesan energi mobil yang bergerak dalam baterai untuk menggunakannya lagi. Karenanya keramahan dan efisiensi lingkungan terbaik. Mobil konvensional dari energi kinetik gerakan selama pengereman dikonversi menjadi panas menggunakan mekanisme rem

Dalam Mode D, konsumsi energi yang optimal dilakukan ketika kedua motor dioperasikan. Nah, bagaimana dengan olahraga? Saya melintasi pemilih ke Gas S. ke lantai! Panah tachometer menembak di zona boost. Dan saya segera mendapatkan sandaran kepala di bagian belakang kepala. Wow, saya tidak mengharapkan kelincahan dari fakta bahwa sekarang kedua mesin bekerja bersama. Total di puncak, mereka memberikan sebanyak 480 meter Newton dan 245 kuda. Sebagai perbandingan, bensin top q5 C berbentuk enam 3,2 FSI berkembang 330 nm dan 270 hp. Dan pesaing utama Hybrid Q5 Lexus RX 450H memiliki 299 hp. Pada saat yang sama, Lexus 110 kg lebih berat, dalam banyak hal karena ini, lebih buruk dari 7,1 detik di Audi dan 7,8 untuk Lexus. Selain itu, perbedaan dalam kecepatan maksimum bahkan lebih terlihat Q5 mempercepat hingga 222 km/jam, dan bukan 200 sebagai lexus.


Sebagai salah satu komponen platform modular, drive hybrid Q5 dapat digunakan dalam model Audi lainnya dengan lokasi longitudinal mesin. Misalnya, di A8 Avant A8, A6 yang baru

Tetapi jika Anda melanjutkan perbandingan dengan Lexus RX 450H, ternyata orang Jepang, meskipun massa yang lebih besar lebih ekonomis dan lebih bersih: 7,1 liter per 100 km di Audi dan 6,3 liter Lexus (dan emisi CO2, masing -masing 160 g/km dan 148 g/km). Tentu saja, ini bukan manfaat terakhir dari Toyota 3.5-liter V6 terbaru, yang beroperasi pada siklus Atkinson. Tetapi ada satu nuansa pada lexus off-road yang serius hampir tidak berdaya, karena ada generator motor daya rendah terpisah dengan gandar belakang, yang tidak cukup pada tanah yang berat (sumbu depan lexus dilayani oleh mesin bensin dikombinasikan dengan motor-generator kedua). Audi Q5 diberkahi dengan konstanta penuh -semua -roda drive dengan diferensial antar -besar yang diblokir, transmisi mencerna torsi total kedua mesin dan mendistribusikannya di antara roda. Artinya, di lumpur Audi terlihat jauh lebih percaya diri. Selain itu, Q5 hibrida dapat menarik trailer dua -ton, seperti analog bensinnya yang biasa.


Dis Dua -Liter Turbocharged Engine 2.0 TFSI dengan injeksi bahan bakar langsung, ia menghasilkan kapasitas 211 hp. (155 kW) dan mengembangkan torsi maksimum 350 nm dalam kisaran dari 1.500 hingga 4200 rpm. Mekanisme distribusi gas dengan faseurasi dan sistem untuk menyesuaikan panjang katup AVS (sistem pengangkatan katup Audi). Karena mesin terputus secara berkala, penggerak kompresor AC dan pompa sistem pendingin harus dibuat listrik. Penguat rem juga menerima penggerak listrik. Drive ditenagai oleh baterai traksi.

Di jalan +5. Tenun dengan kecepatan kura -kura di tengah kota Jerman berikutnya, dan saya memiliki perasaan distilasi. Es tenggelam, hanya instalasi iklim yang menggerogoti tanda -tanda kehidupan dengan kipas, mencoba, menahan suhu dan kelembaban yang diberikan. AC dan pemanas listrik mengoperasikan sistem rem dengan penguat vakum juga mempertahankan kinerjanya. Selain itu, di gearbox planet, masih terus sebaliknya oli yang bersirkulasi, ini sangat penting untuk itu. Pompa dari semua sistem dan rakitan ini bukan dari poros engkol dari mesin pembakaran internal, tetapi dengan bantuan motor listrik. Mereka, serta semua konsumen listrik di papan lainnya, dilengkapi dengan listrik dengan baterai listrik.

Ngomong-ngomong, lithium-ion dan terletak di belakang tubuh, di bawah lantai bagasi, tetapi sehingga volume yang berguna dari yang terakhir hampir tidak terpengaruh. Baterai untuk Audi dipasok oleh Sanyo, umur layanan adalah 10 tahun, suhu di mana mereka dapat dioperasikan penuh, minus 10s. Ini menempati baterai bersama dengan pengencang dan sistem saluran udara untuk pendinginan 80 liter ruang, dan beratnya 38 kg. Baterai terdiri dari 72 sel, tegangan operasi di terminal 266 volt, kapasitas 1,3 kWh. Baterai memiliki sistem pendingin udara, dan sistem pengkondisian dapat digunakan untuk mendinginkan udara yang disediakan di antara sel. Sirkuit pendingin baterai menerima evaporatornya, tetapi cabang terhubung ke sistem kontrol iklim utama. Jika suhu baterai melebihi +55C (misalnya, jika mobil berdiri di bawah sinar matahari untuk waktu yang lama atau dioperasikan dalam kondisi suhu yang sulit dengan sejumlah besar siklus akselerasi), penggerak listrik akan secara otomatis mati (jika tidak akan ada ancaman ledakan sel karena terlalu panas). Dalam hal ini, hibrida Q5 akan dapat bergerak hanya di bawah pengaruh es. Secara umum, mobil itu kompleks, menarik dan dinamis. Hal utama adalah bahwa hibrida tidak kehilangan iblis keluarganya.

Q5 Hybrid Langkah berikutnya Audi ke mobil penggerak listrik. Hanya langkah ini, pertimbangkan, sudah ditangkap dalam produksi serial di Eropa, crossover hybrid akan muncul dalam satu tahun. Di Rusia, mereka juga akan menjualnya. Tetapi secara umum, prospek listrik perusahaan Jerman adalah pada tahun 2012, Audi berencana untuk membatasi serangkaian untuk merilis Cape Listrik Sports R8 E-Tron, yang akan sepenuhnya pada tonjolan listrik. Sedikit lebih awal dalam seri ini, City Compact A1 E-Tron akan muncul. Ini akan mengambil posisi menengah antara Q5 hybrid dan R8 e-tron. Bahkan, sebuah unit adalah mobil listrik yang mampu mengisi daya dari jaringan rumah tangga, tetapi ia membawa es wankel dan generator untuk mengisi kembali biaya baterai. Pembangkit listrik tidak berhubungan dengan roda.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev dan Audi



Audi Hybrid Drive
Kebetulan, di belakang bahu Audi selama lebih dari 20 tahun perkembangan eksperimental di bidang teknologi hibrida. Debut Audi Duo generasi pertama (di atas) berlangsung pada tahun 1989: Mobil konsep dibuat berdasarkan Audi 100 Avant. Mesin bensin lima siklinder mengatur gandar depan, motor listrik yang terhubung sementara dengan kapasitas 12 hp. (9 kW) belakang.

Sumber: Auto.mail.ru