Audi Allroad 2000 Test Drive - SUV 2006

Berjalan di sepanjang semua -resistensi

Sejak penampilan Audi Allroad pertama, hampir setahun telah berlalu di salon. Tetapi kami melihat cukup alasan untuk memberi tahu pembaca tentang mesin ini untuk beberapa nomor.
Slogan Olimpiade lebih cepat, lebih tinggi, tidak lebih kuat terhubung dalam satu botol mobil. Di tanah Rusia, ini menghasilkan formula 1+1: yaitu, sedan cepat terbang di depan jalan raya di depan jalan raya, dan punggungnya mencakup SUV yang kuat. Pemilik mobil Rusia dibagi menjadi dua kategori: mereka yang dengan bangga melihat sisanya dari puncak jip mereka, dan mereka yang lebih dekat ke tanah dan, bukan tanpa alasan, menganggap diri mereka lebih cepat dan bermanuver lebih canggung dengan semua -roda. Mobil -mobil di Rusia memperoleh tujuan yang tidak diketahui di barat: untuk perlindungan dan untuk bos, musim dingin dan musim panas, upacara dan bepergian. Dan meskipun setiap pemilik mobil menganggap alatnya sendiri -cukup, pada hati, semua orang ingin memiliki mobil universal itu.
Ketika yang baru setahun yang lalu muncul di kelas kecil kelebihan kemampuan cross -country, kelahirannya bukan sensasi. Audi Allroad lebih waspada - itu sangat mirip dengan A6 Avant.
Pernyataan itu sudah terdengar atas nama allroad quattro: itu berarti bahwa jalan masih all-wheel drive-hampir semua yang paling jujur \u200b\u200bdari semua yang dilengkapi mobil semacam itu. Selain transmisi all -wheel drive dan diferensial silang Torsen, ada subframe yang perkasa di sini, di mana elemen transmisi utama dan suspensi belakang diperbaiki. Suspensi itu sendiri bersifat pneumatik, memungkinkan Anda untuk mengubah izin mobil sebanyak 66 mm. Ini dapat dikontrol baik secara manual maupun dalam mode otomatis.
A year ago, when the autopilot reporters were first shown a car in the Austrian Alps, the representative of the company proudly remarked: the body, characteristic of most SUVs, cannot provide the dynamics that fans of the Ingolstads brand are used to, and therefore Alllo adalah kompromi terbaik antara sedan bergengsi dan mesin tempat Anda dapat pergi, misalnya, untuk berburu ...
Kami mengakui dengan jujur: Allroad membuat kesan setahun yang lalu. Pertama, kenyamanan dan kekayaan konfigurasi standar, yang tidak memimpikan saudara-saudara lain di kelas MPV: kursi yang sangat baik, paket listrik penuh, xenon, roda lebar 17 inci ... kedua, dinamika: mesin 250-tenaga kuda mempercepat dan Mobil hampir dua ton hingga 100 km/jam dalam tujuh detik, dan pada maksimum 240 km/jam rasanya ini adalah pembatasan buatan. Adapun solusi teknis, hanya suspensi yang layak untuk kata dan emosi individu: dengan izin dinamika di atas untuk mengendarai jalan yang buruk lebih dari jip lain! Dan, secara umum, Anda harus mengakui bahwa tidak banyak pembuat mobil memutuskan pernyataan tentang universalitas model mereka.
Dua hari singkat dari test drive pertama jelas tidak cukup. Dan oleh karena itu, kami memutuskan untuk mencoba mobil dalam kasus ini dalam waktu enam bulan, menggunakannya sebagai mobil yang representatif dan sebagai mesin overclocking untuk kebutuhan editorial, dan sebagai ekstra, permisi, all-around. Pada 15 Juni, kami menerima modifikasi dengan mesin gas V6 2.7 Bitarbo, testronik 5-kecepatan dalam konfigurasi standar. Sebulan komunikasi kami dengannya telah berlalu, dan kami sudah dapat menarik beberapa kesimpulan.
- Tangki pertama sudah cukup bagi kami sedikit lebih dari 300 km. Komputer on -board tampaknya sakit dengan peluru dan menyoroti konsumsi bahan bakar rata -rata - 25 L/100 km. Kami menghapus ini untuk non -channel, serta fakta bahwa setelah hari mobil kami telah mengambil bagian dalam hari quattro, di mana ia tampaknya dihancurkan dari semua urin ke akselerator. Namun, setelah menggulung 500 km lagi, allroad telah terbentuk, dan sekarang konsumsinya sekitar 16 l/100 km.
+ Sangat bagus bahwa kami mendapat mobil dengan kursi gabungan (kulit+ alcantara). Dalam panas Moskow 30 derajat, akan tak tertahankan untuk menggerakkan panas kulit, dan velor sederhana sudah menjadi sesuatu yang tidak ada dalam gambar mesin ini.
- Setelah hari -hari quattro itu, goresan muncul di plastik bagian bawah bumper depan, bagian bawah, dan roda depan bersinar di tahun yang baik, tahun yang baik Wrangler, cukup mengelupas kendaraan. Menariknya, dua model ban profil rendah 225/55 R17 dirancang khusus untuk Allod. Wrangler tahun yang baik diposisikan sebagai off -road, dan Pirelli Cinturato P6 lebih banyak olahraga. Pada saat yang sama, bagian tengah keduanya memiliki resistensi bergulir yang rendah, dan bagian eksternalnya sangat diprofilkan.
+ Mobil itu menampung jalan. Mungkin tidak ada salah satu dari universal sipil yang kami uji, tidak memberikan rasa percaya diri pada kecepatan pengemudi dengan kecepatan tinggi (lebih dari 160 km/jam). Ngomong -ngomong, sebentar, dan apa itu Audi RS4? Secara umum - gudang yang sama. Tapi lidah tidak berbalik untuk menyebutnya begitu.
   
+ Allroad bukan kaki besar berdasarkan A6 Avant. Tentu saja, izin tinggi diperlukan tidak hanya di tempat parkir. Jika pembersihan jalan quattro allroad 142 mm bergegas di sepanjang autoban, maka badan mobil dapat diperas hingga 208 mm di binatu. Dan ini sudah sangat serius. Baik Volvo, maupun Subaru, maupun BMW, atau bahkan Jeep Grand Cherokee tidak dapat membanggakan izin seperti itu. Plus, serangkaian transmisi pereduksi, yang dilengkapi dengan versi dengan mekanik, yang memungkinkan tidak hanya merasa percaya diri pada ketidakmampuan, tetapi juga untuk menarik beban dengan berat hingga 2.300 kg.
Teks Alexander Fedorov, Foto Alexey Ilyin

Mobil ini disediakan untuk tes jangka panjang oleh perusahaan leasing Kelvin, (095) 785-1972.
Model/Modifikasi Audi/Allroad Quattro
Produsen Audi AG, Jerman
TUBUH
Jenis stasiun station wagon
Jumlah pintu/tempat 5/5
MESIN
Jenis bensin, dengan turbocharging ganda dan injeksi bahan bakar elektronik
Lokasi di depan longitudinal
Volume Kerja (Cubic Cub) 2671
Jumlah/lokasi silinder 6/V
Diameter silinder x piston stroke (mm) 81.0x86.4
Gelar Kompresi 9.3: 1
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 184 (250) di 5800
Momen (nm at sekitar./min.) 350 at 1800
Jumlah katup untuk silinder 4
PENULARAN
Quattro drive dengan program stabilisasi ESP elektronik
Gearbox steptronic 5-speed otomatis
PENANGGUHAN
Empat depan -Lever independen
Tuas ganda belakang, subframe
PENGEMUDIAN
Ketik Rack Gear dengan Booster Hidrolik
Min. Diameter belokan (m) 11.7
Rem
Disk depan berventilasi
Cakram belakang
ABS Standard Equipment, Electronic Four -channel
Roda
Ukuran ban 225/55 R17
Disk 7.5J
Dimensi/volume/berat
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4810/1932/dari 1501 hingga 1567
Basis roda (mm) 2757
Track Front/Back (mm) 1574/1585
Clearance (mm) dari 142 hingga 208
Volume trunk (meter kubik) 455
Volume tangki bahan bakar (L) 70
AI-95 bensin
Massa tanpa beban/maks (kg) 1863/2455
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam) 234
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 7.7
Ekonomi
Konsumsi Bahan Bakar (L/100 km, siklus campuran, data pabrikan, lihat teks) 12.8
Harga weated $ 58 ribu di Moskow.
       
Daftar opsi tambahan
(Harga produsen dan dealer resmi)
Memori kursi $ 1312
Luke $ 1020
Roda kemudi berpemanas multifungsi $ 462
Symphony Audio System (ada CD di panel depan) +$ 200
Persiapan Telepon $ 350
Batang atap $ 200
Perangkat berlatih dengan $ 1.500
Satu set karpet karet (salon+trunk) $ 200
Karet pirelli p6 (set 5 roda $ 1785
Golod Year Wrangler $ 1700
       
Biaya kami (15 Juni - 15 Juli)*
Jarak tempuh 3000 km
Lengkapi Asuransi Tahunan $ 6960 (Ingosstrakh)
Kewajiban Sipil untuk $ 20 ribu $ 230 (Ingosstrakh)
AI-95 5100 Rub.
Lampu pijar adalah dua -pita 78 rubel.
Total: $ 7360
       
*Kami menganggap perlu untuk menghitung hal -hal mahal seperti akuisisi asuransi lengkap (pembajakan, kerusakan, dll.). Terlepas dari kenyataan bahwa angka ini terlihat mengancam, itu adalah biaya satu -waktu yang dikeluarkan pemilik setahun sekali. Adapun bola lampu pijar, kami bisa mengubahnya di bawah garansi, tetapi kami tidak membuang waktu dalam perjalanan ke pusat teknis kami dan membelinya di toko cadangan bermerek pertama.
 

Sumber: "Pilot otomatis"