Audi Allroad 2000 Test Drive - SUV 2006

Pertempuran Kanselir Besi

Segera setelah mereka tidak disebut parket, pantai, berjalan, dll., Dan di subteks masing -masing definisi ini, mengabaikan suara. Dan dengan sia -sia kendaraan sia -sia semua -terrain hanya diperlukan oleh lingkaran pembeli yang sangat terbatas. Kompromi parket untuk operasi harian.
Mobil roda -drive penuh dibagi menjadi dua kategori yang jelas: dengan tubuh atau setidaknya platform mobil penumpang biasa dan dengan tubuh yang dibuat khusus (tinggi dengan overhang pendek), dengan mempertimbangkan spesifik -spesifik di luar jalan. Kategori pertama sebagian besar disatukan dengan mobil -mobil populer, masing -masing lebih murah dan lebih baik diadaptasi untuk operasi jalan. Yang kedua lebih konsisten dengan mode jalan yang buruk dan off -road, dan juga dibedakan oleh SUV yang modis. Namun, dalam masing -masing kategori ini, kompromi 4x4 antara jalan -jalan perwakilan yang berbeda dari perwakilan yang berbeda berbeda.
Oleh karena itu, kami memutuskan untuk membandingkan penjahat paling kuat dari kategori pertama (jalan) Audi Allroad dengan SUV dari BMW X5 kedua, Mercedes ML 430 dan Lexus RX 300. BMW masih ditawarkan dalam versi yang paling kuat dengan mesin 4.4 liter liter dan dengan gearbox otomatis. Dengan demikian, modifikasi Audi (dengan mesin turbocharger bensin 2,7 L) dan Mercedes (dengan mesin 4,3 L) dipilih. Itu hanya Lexus, yang diproduksi secara eksklusif dengan mesin atmosfer 3 liter, secara signifikan tertinggal di belakangnya dalam kekuatan dan torsi. Namun, Lexus dan yang paling murah dari 52 ribu dolar di Moskow. Audi Allroad, karena kekerabatan langsung dengan Audi A6, hanya sedikit lebih mahal dari $ 56 ribu. Harga untuk BMW X5 dan Mercedes ML 430 dalam konfigurasi yang baik habis untuk 75 ribu.

Penampilan, interior
Jadi, kesan pertama adalah penampilan. Lexus tidak diragukan lagi aneh. Namun, ini, orisinalitas Timur sedikit sembrono dari karakter non -wanita. Pesaing terlihat lebih terkendali dan aristokrat di Eropa. Yang paling ekspresif di antara mereka, setidaknya dari sudut pandang kami, adalah BMW X5, dalam penampilannya secara organik dikombinasikan dengan fitur bermerek dengan proporsi non -jalan yang tidak biasa untuk BMW. Perluasan dinding samping tubuh yang berhasil ke bawah dapat dianggap sebagai penemuan yang berhasil, menutupi lengkungan roda, yang membuat mobil lebih stabil.
Dengan pengecualian bintang tiga -beam, penampilan Mercedes ML sedikit terkait dengan gaya kepemilikan. SUV ini secara mengejutkan proporsional, dan penampilannya ringkas, tetapi kurang ekspresif daripada BMW.
Terlepas dari ekstensor lengkungan beroda, bumper hitam besar dan peningkatan izin jalan, Audi Allroad terlihat seperti ringan, yang seharusnya diharapkan untuk sisa Audi A6 Avant ini. Benar, keluarga A6 adalah salah satu yang paling menarik di kelas mereka, tetapi bagi mereka yang membeli mobil untuk citra off -road, ini bukan alasan.
Kesimpulan yang sangat mirip dapat ditarik mengenai desain interior. Desain panel depan Lexus sangat tidak biasa dan sangat berbeda dari variasi konservatif pada tema tradisional, tema BMW dan Mercedes. Membandingkan Avant -Garde Jepang dengan klasik Eropa, Anda tanpa sadar menyerang zona penilaian subyektif. Seseorang lebih seperti orisinalitas Lexus, dan seseorang, termasuk kita, keparahan para pesaingnya. Interior Audi Allroad terutama laconic, hampir satu menjadi satu interior berulang dari model keluarga A6 yang tersisa. Kasus ketika kesederhanaan dalam kombinasi dengan kualitas manufaktur tertinggi berubah menjadi prestise canggih. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa, tidak seperti pesaing, tidak ada panel kayu di interior Audi interior, bukan yang palsu maupun nyata. Adapun kualitas bahan finishing, pembuatan elemen interior dan perakitannya, itu berada pada tingkat tinggi dari keempat saingan, dan itu akan sangat berbeda dengan nama -nama seperti itu dan untuk uang sebanyak itu. Jika Anda menemukan kesalahan, maka komentar kecil dapat dikaitkan dengan Lexus RX 300 tekstur pelapis lembut dasbor terlihat sedikit kasar, dan pelindung pusat di atas layar komputer umumnya terbuat dari plastik keras.
Kenyamanan pengemudi dan penumpang, kapasitas
Perbedaan utama dari badan penumpang Audi dan badan off -road dari peserta yang tersisa dalam adonan adalah ketinggian salon yang lebih kecil (dari lantai ke langit -langit) dan pendaratan vertikal yang lebih sedikit di kursi. Kerugian dari ketinggian menguntungkan di Audi dikompensasi oleh panjang allrod yang lebih besar tidak hanya lebih lama dari pesaing, tetapi juga memiliki lebih menguntungkan daripada di BMW dan Mercedes, tata letak unit daya. Akibatnya, keempat mobil cukup dekat dalam hal kenyamanan di salon penumpang. Hanya dapat dicatat bahwa di Mercedes dan BMW ada lebih banyak ruang kosong di atas kepala, dan di Lexus, untuk mengakomodasi dengan mudah di belakang, Anda harus memasuki bagasi dengan bantuan penyesuaian longitudinal yang tersedia dari kursi belakang.
Tetapi sehubungan dengan volume kompartemen bagasi, baik dengan kursi belakang yang ditinggikan dan dengan yang terlipat, pemimpin eksplisit Mercedes ML tampak. Pada saat yang sama, tiga orang luar terlihat cukup layak dan kira -kira sama.
Berbicara tentang kenyamanan pengemudi, Anda harus sekali lagi mengingat perbedaan mendasar dalam ketinggian pendaratan di kursi dengan penggemar pendaratan olahraga rendah di belakang kemudi hanya Audi. Di tiga mobil lainnya, bahkan menggunakan penyesuaian kursi yang tinggi, tidak akan mungkin untuk mencapai pendaratan rendah yang nyata di roda.
Berkat penyesuaian roda kemudi dengan kecenderungan (BMW dan Audi juga memiliki panjang), serta beberapa penyesuaian kursi, driver dari hampir semua fisik akan dapat mengambil pose kerja yang nyaman di masing -masing dari empat mobil. Satu -satunya pernyataan mengacu pada orang -orang dengan perawakan yang sangat tinggi (dari 190 cm) terutama dengan hati -hati memeriksa kenyamanan pendaratan di Mercedes dan Lexus. Dari komentar lain tentang ergonomi, hanya kelemahan yang jelas tentang dukungan samping dari kursi Lexus yang diingat. Namun, ada cukup statika. Fitur desain dan peralatan empat mobil dengan nilai total sekitar 250 ribu dolar dapat dijelaskan tanpa henti. Saatnya membandingkan kemampuan mereka di antara mereka sendiri.
Percepatan dan pengereman dinamika longitudinal
Mereka mengatakan bahwa tidak ada kekuatan, seperti uang. Kami tidak melakukan untuk menilai uang, tetapi kekuatan, atau lebih tepatnya dinamika overclocking, BMW X5 dan Audi Allroad untuk jalan -jalan Rusia, setidaknya, cukup. Saat menyalip di jalan raya yang sempit, mencoba memeras akselerasi maksimum untuk manuver cepat, pada awalnya Anda keliru dan berbahaya mendekati mobil menyalip, tidak punya waktu untuk membangun kembali ke jalur yang akan datang. Dengan mobil seperti itu, Anda perlu mengubah kebiasaan itu, dan yang utama adalah tidak menjadi kurang ajar dengan keadaan ketika tampaknya Anda dapat melakukan segalanya. Selain itu, implementasi daya dalam akselerasi tidak memerlukan keterampilan driver khusus dari gearbox otomatis baik pada BMW dan Audi bekerja dengan cepat, akurat dan dapat diprediksi. Mode switching manual diperlukan bukan untuk akselerasi, tetapi untuk pengereman dengan mesin dan belokan yang kompeten. Di jalan berliku, Anda memilih gigi yang tepat terlebih dahulu sebelum setiap belokan dan mengendalikan gas tanpa takut akan intervensi mesin yang tidak perlu. Membandingkan BMW dan Audi, dapat dicatat bahwa BMW sedikit lebih dinamis, tetapi ini bukan tingkat perbedaan yang membuat cuaca.
Mercedes ML 430 dalam dinamika akselerasi berada dalam kategori yang sama, tetapi di sini lag di belakang BMW sudah signifikan. Intinya bahkan tidak 100 km/jam standar dari tempat Mercedes menghabiskan setengah detik lagi. Lebih penting lagi, dalam situasi jalan nyata, Mercedes tidak selalu menunjukkan yang satu, konsistensi yang hampir sempurna dalam pengoperasian mesin dan transmisi yang kami catat dengan BMW dan Audi. Maka mesin sedikit dikandung, maka motornya tidak aktif. Memahami dengan benar tidak ada kejahatan dalam dinamika akselerasi ML 430, tetapi ini bukan BMW X5.
Lexus RX 300, tentu saja, tertinggal di belakang trinitas pertama dari mesin tiga -liter jelas tidak cukup untuk bersaing dengan mereka. Selain itu, keluhan tidak menyebabkan motor seperti kotak otomatis. Bahkan 4-5 tahun yang lalu, kotak seperti itu akan cukup di level, sekarang dia jelas tidak memiliki gigi ke-5, reaksi yang lebih cepat untuk menendang dan kemampuan kontrol manual. Akibatnya, Lexus, dibandingkan dengan pesaing, mempercepat lamban, terutama dalam mode lalu lintas kecepatan rendah. Penilaian kualitas rem keempat mobil, seperti yang diharapkan, berlalu hampir tanpa komentar. Kata itu hampir mengacu pada jalur bebas besar pedal rem Mercedes ML. Ini bukan untuk mengatakan bahwa itu mengganggu keras, tetapi memperhatikan dirinya sendiri.

Kemampuan kontrol
Elemen utama parket SUV masih aspal, jadi penanganannya bisa lebih penting daripada kemampuan lintas negara. Dalam perlombaan ini, semuanya awalnya diletakkan di Audi dengan tubuh penumpang dan pusat gravitasi yang rendah. Tapi ternyata kemenangan Allroad, setidaknya, kontroversial. Kuda Hitam BMW X5 mengintervensi model pertama perusahaan di sektor yang bersilangan tinggi. Terlepas dari tubuh yang tinggi, BMW X5 hampir kurang dari Audi ke gulungan. Secara umum, kemampuan kontrol X5 dan Allod dapat dibandingkan dengan sampel terbaik dari mobil biasa: kemudi yang akurat dengan sensitivitas tinggi dan umpan balik yang baik, stabilitas langsung dan perilaku yang andal dalam tikungan, diperkuat oleh pengoperasian sistem stabilisasi elektronik. Tidak ada perbandingan dengan SUV tradisional. Selain itu, secara subyektif BMW kami lebih menyukai dia lebih sporty dan lebih akut.
Pasangan pensiunan Mercedes ML dan Lexus RX 300 juga tidak harus memarahi kemampuan mengendalikan, tetapi dengan latar belakang BMW dan Audi kelemahan mereka cukup jelas. Mercedes ML secara praktis tidak memiliki efek reaktif dari kemudi. Dalam Lexus RX 300, kemudi dosa dengan beberapa ketidaktepatan dan, di samping itu, roda depan di tikungan mulai berteriak terlalu dini, peringatan pembongkaran yang akan datang.
Stroke, tingkat kebisingan, iklim mikro
Menurut konsep Rusia, menafsirkan kehalusan kursus sebagai kemampuan tanpa rasa sakit mengatasi kegagalan 10 sentimeter dalam aspal, keempat mobil berada di atas. Selain itu, menurut intensitas energi suspensi, mungkin BMW X5 terbaik. Tetapi sebelum gangguan, para pesaing lainnya menelan cacat permukaan jalan lebih lembut, dan Audi memimpin dalam hal ini.
Untuk bagian lain kenyamanan, tingkat kebisingan dan organisasi iklim mikro, semua 4 mobil tidak dapat dituduh melakukan dosa yang signifikan. Yang dapat dimengerti untuk uang sebanyak itu tanpa instalasi iklim yang baik atau mobil berisik secara terbuka tidak akan dijual.
Kemampuan Cross -Country
Dan, akhirnya, bagian terakhir dari tes adalah cross -country, yaitu, apa yang dipuji oleh iklan masing -masing dari empat pesaing. Terutama secara aktif, tema suara patensi dalam rilis Audi Press, dan nama Alload itu sendiri mengklaim sebagai Land Rover Laurels. Jangan percaya mengiklankan keempat mobil tidak semuanya kendaraan, dan tidak ada yang salah dengan itu. Kendaraan semua -lereng ini jauh lebih buruk disesuaikan dengan operasi jalanan harian, empat mobil yang kami alami adalah kompromi yang sangat baik antara kenyamanan operasi harian dan tingkat kemampuan lintas -negara yang akan memuaskan setidaknya 90% dari pembeli dari SUV.
Untuk alasan yang jelas, kami bahkan tidak mencoba mencari tahu peluang marjinal dalam kemampuan cross -country mobil. Mobil -mobil itu baru, dan sayangnya, kami bukan milik kami. Namun demikian, kesimpulan tertentu dapat ditarik. Dalam paten geometris, pemimpinnya adalah Mercedes ML dengan overhang tubuh terpendek, sudut terbesar dari entri keluar dan izin yang layak (200 mm). Mercedes berbeda dari semua kendaraan yang dipenuhi semua -lereng hanya dengan lokasi bingkai yang rendah dan bagian bawah tubuh.
Tempat kedua dalam indikator yang sama ditempati oleh BMW, dan Lexus ketiga. Audi Allroad, yang memiliki izin yang dapat disesuaikan (dari 142 hingga 208 mm), adalah orang luar ke paten geometris karena overhang besar, sudut pintu masuk terkecil dan lantai lantai terendah (clearance dan ketinggian lantai di atas tanah jauh dari satu dan sama).
Dengan kemampuan traksi di off -road, sekali lagi, Mercedes menang karena adanya tidak hanya sistem anti -sircus, tetapi juga demultipliter. Di tempat kedua Audi, karena Demultiplier disediakan hanya untuk modifikasi dengan gearbox manual. Tempat ketiga tetap untuk BMW, yang, seperti Mercedes dan Audi, dilengkapi dengan sistem anti -sircus, tetapi kehilangan gigi yang lebih rendah. Dan, akhirnya, di barisan belakang Lexus RX 300 tanpa demultipliter dan anti -badai. Satu -satunya perangkat yang meningkatkan kemampuan traksi Lexus pada pelapis yang licin adalah pemblokiran otomatis diferensial pusat dengan bantuan viscose
Akibatnya, kemenangan di luar -jalan tentu saja mendapat Mercedes ML, tempat kedua untuk BMW, yang ketiga di Audi dan yang terakhir milik Lexus RX 300. Anda dapat memperbaiki kesimpulan awal ini hanya setelah tes multilateral dan mahal.
Hasil
Jadi, sudah waktunya untuk merangkum kesan dan membuat pilihan antara empat SUV parket mahal dari produsen yang dihormati dan bergengsi. Untuk pengemudi seorang penggemar yang secara khusus menghargai perilaku jalan mobil (dinamika akselerasi, kemampuan kontrol) dan sedikit tertarik pada kemampuan lintas negara yang tinggi, pilihan tersebut dipersempit menjadi dua Audi Allroad dan BMW X5. Audi secara signifikan lebih murah, tetapi ini bukan perbedaan utama: BMW baik secara eksternal dan dari dalam (pendaratan tinggi memungkinkan Anda untuk melihat orang lain di sekitar) dianggap sebagai SUV, dan Audi sebagai mobil. Oleh karena itu, penganut dari gambar semua -terrain akan memilih BMW, sedangkan sisanya tetap menimbang biaya dan kecanduan mereka sendiri.

Audi Allroad
+
1. Hebat
dinamika akselerasi
2. Sangat bagus
Lewat
3. Kesempatan
perubahan Izin
 
- 
1. Rendah
geometris
kemampuan Cross -Country
2. Kurangnya eksternal
gambar di luar jalan
 
BMW X5
+ 
1. Hebat
olahraga
kemampuan kontrol
2. Luar biasa
dinamika akselerasi
3. Ekspresif
desain perusahaan
- 
1. Kecil
jalan
pencerahan
2. Harga tinggi
 
Mercedes ML 430
+ 
1. Volume besar
bagasi
departemen
2. Yang terbaik
di analog,
kemampuan Cross -Country
- 
1. tidak mencukupi
reaktif
tindakan
pengemudian
2. Harga tinggi
 
Lexus RX 300
  +
1. Relatif
harga rendah
2. Asli
rancangan
- 
1. Lamban
dinamika akselerasi
2. Kerugian
kopling
dengan Dorogov Turn
itu datang lebih awal
dari analog

Jika, selain kegembiraan mengemudi aktif, pembeli tertarik pada beberapa kemampuan cross -country yang lebih baik daripada Audi dan BMW, serta di bagasi yang lebih besar, maka Anda harus berhenti di Mercedes ML 430. Lexus RX 300 bukan pemimpin dalam nominasi tes apa pun, tetapi, dengan sisi lain, dan tidak menunjukkan kekurangan yang signifikan. Selain itu, lebih murah daripada pesaing lainnya. Singkatnya, ini adalah kompromi yang sangat bagus. Dan meskipun Lexus tidak seluas BMW, Mercedes dan Audi, selama 10 tahun terakhir, berkat kenyamanan yang sangat baik dan keandalan tertinggi mobilnya, merek ini telah memenangkan status yang berkelanjutan dan layak. Bagi mereka yang telah lulus tes SUV parket yang kuat ini, tidak ada begitu banyak pesaing lainnya.
Alternatif untuk Audi Allroad adalah Volvo V70 XC (lintas negara) dan Subaru Legacy Outback dua gerbong stasiun drive yang luas (200 mm), tetapi tanpa kemungkinan peraturannya. Seperti Audi, Volvo dan Subaru off -Modifikasi mobil biasa. Pilihan subaru untuk ekonomis. Harga ecerannya dimulai dengan kurang dari 40 ribu dolar. Secara alami, ia memiliki kekuatan yang lebih kecil: 156 hp, menyediakan dengan kotak otomatis hanya 10,6 detik akselerasi hingga 100 km/jam dari tempat tersebut. Kekuatan Outback Legacy adalah penanganan, kehalusan, kapasitas, dan kualitas manufaktur. Volvo V70 XC baik dalam biaya maupun dalam dinamika akselerasi menempati posisi menengah antara Subaru dan Audi. Pesona tambahan dari model ini memberi kebaruan mobil melakukan debut tahun ini (jangan bingung dengan pendahulu dengan nama yang sama).
Adapun BMW X5, Mercedes ML dan Lexus RX 300, mereka praktis tidak memiliki analog. Dengan peregangan yang kuat, alternatif dapat dianggap sebagai Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee atau Range Rover. Meskipun ada perbedaan besar dalam harga (dari 40 ribu dolar untuk Nissan hingga 70 ribu untuk Range Rover), mobil -mobil ini biasanya digunakan sama dengan Urban SUV. Namun, dalam perilaku di jalan, terutama dalam penanganan, mereka secara signifikan tertinggal di belakang BMW, Mercedes dan Lexus, secara alami melampaui mereka dalam kemampuan lintas -negara.
Sergeev Romawi
Foto oleh Alexander Nozdrin
 

Sumber: Mobil