Audi Allroad 2000 Test Drive - SUV 2006

Semua foto Audi Allroad 2000 - 2006

Seseorang pamer, seseorang adalah orang gila

Gangguan di selip, klub debu dan fraksi drum kerikil di sepanjang bagian bawah adalah situasi yang sulit untuk mobil, mainan untuk sebuah SUV. Tekanan pada ambang kehilangan kendali dalam satu kasus, senyum kemenangan di wajah di yang lain. Bagaimanapun, injeksi adrenalin langsung ke dalam darah dijamin. Benar, keberadaan SUV bukanlah prasyarat. Drive roda yang cukup penuh dan izin yang baik, dan beberapa mobil memiliki set seperti itu. Hanya ada empat dari mereka: Forester dan Outback Subaru, Audi Allroad Quattro dan Volvo XC70 AWD. Forester bermain di kelasnya, Outback baru belum muncul dijual, sementara meninggalkan Allod dan XC70 untuk melanjutkan konfrontasi tiga tahun. XC70 terus meningkat: tahun lalu, alih -alih viscousyfts primitif dalam transmisi, mobil menerima kopling multi -Disc, dan baru -baru ini mesin bensinnya dimodernisasi. Allroad membangun otot, pada tahun 2002, disajikan dalam versi teratas V8 4.2 dengan mesin 300-tenaga kuda.

Jadi, Audi dan Volvo. Babak pertama adalah absentia, sebut saja apa itu dan apa yang bisa terjadi. Semuanya jelas dengan motor: hanya turbodiesel alload turbodiesella yang melawan kita dengan satu -satunya mesin, yang disediakan untuk kita dengan satu -satunya mesin. Jerman yang dibobot bensin terlalu mahal untuk menyebut pertarungan ini sama.

Seberapa baik mobil telanjang berpakaian? Bagus, tapi tidak seperti satu sama lain. Titik umum kotak mekanis, ABS dengan sistem elektronik tambahan, electricrope dengan pemanas, kabut dan agama. Pelapisnya sederhana: kain di Audi, kain plus vinil di Volvo. Perbedaan berkelanjutan lebih lanjut. Di XC70, delapan bantal dijahit dalam standar (terhadap empat di Allod), roda kemudi multifungsi, penguat variabel servotronik dan wiper pada lampu depan. Allod dilengkapi dengan tiba-tiba: ESP, suspensi udara yang dapat disesuaikan, kontrol iklim (terhadap AC untuk Volvo), roda 17 inci (terhadap 16-inci), athermal glasir kursi depan setinggi.

Mari kita melalui opsi. Untuk menjadi sama dengan XC70, allod adalah untuk membantu servotronic, empat bantal dan roda kemudi multifungsi. Kita harus menghabiskan lebih banyak untuk Volvo dengan memesan sistem stabilisasi DSTC, sistem penyelarasan tubuh, kontrol iklim, kaca athermal dan penggerak listrik dari kursi depan. Pilihan umum memiliki banyak mobil: kulit/pohon, akustik kelas tinggi dengan sistem pemrosesan suara, amplifier dan subwoofer, loud listrik, kontrol pelayaran, xenon. Serta sistem navigasi dengan tuner TV, ponsel bawaan, sensor parkir, cermin lipat dan gelanggang.

Keseimbangan? Bukan! Audi menawarkan kepada pelanggan baris yang lebih rendah (untuk pos pemeriksaan mekanis), kursi olahraga Recaro dengan elektroregi, memanaskan kursi belakang, sensor tekanan ban dan dekorasi tubuh dengan dekorasi aluminium. Volvo memiliki godaannya sendiri: mesin otonom dan kabin, kursi tambahan di bagasi, kulkas, pengencang untuk mengangkut berbagai jenis presorsi. Akhirnya, mesin sequental Tiptronic dipasang pada allod, dan dua senapan serbu sudah ada di XC70: Sectral Geartronic atau Sederhana. Secara umum, dengan peralatan kedua mobil, semuanya beres, tetapi Audi akan menjadi pilihan yang lebih kaya dan lebih menarik.

Terlepas dari orientasi ideologis umum, masing -masing mobil dirasakan dengan caranya sendiri. Yang penuh dengan alload adalah semacam aristokrat memanjang dalam setelan klasik. Tampaknya sangat tepat di tempat parkir dekat teater Bolshoi, tetapi sangat disayangkan mencelupkan keindahan seperti itu di lumpur. Sebaliknya, opsi Rude dan Lean XC70 sengaja adalah pinggiran kota. Armor plastik tidak hanya melindungi perimeter tubuh, tetapi juga busur: pada perangkat seperti itu Anda dapat dengan aman naik ke semak -semak. Mobil itu terlihat lebih kurang ajar dan lebih berani.

Interior penuh dengan lawan. Audi mengambil kualitas dan kehormatan ergonomi, desain Volvo. Di dalam, allodo lebih mahal, lebih kaku dan lebih membosankan, sementara masing -masing detailnya dibuat dengan sangat hati -hati. Nol Masalah dengan Kenyamanan: Sejumlah penyesuaian akan memenuhi permintaan yang paling murung. Kursi lebih kuat di sini, tetapi mereka mendistribusikan beban dengan lebih baik, dan dukungan lateral lebih efektif. Gaya ultramodern XC70 dalam tiga tahun belum berkembang sama sekali, masih menarik estetika dan kemurnian garis yang sempurna. Karya yang tak tertandingi, yang bahkan tidak ada yang berani menyalin. Tapi terlalu banyak plastik yang licin, secara tidak sadar meremehkan prestise mesin. Dan dengan ergonomi, tidak semuanya super: algoritma untuk penyesuaian kursi tidak nyaman, dan orang -orang tinggi tidak memiliki cukup banyak pergerakan kolom kemudi. Tetapi visibilitas lebih baik karena pengekangan kepala belakang lipat. Adapun kursi baris kedua itu sendiri, tingkat kenyamanan kira -kira sama, yah, mungkin di kaki Volvo sedikit lebih dekat.

Belalai. Parameter kunci untuk mobil kategori ini.
Dibandingkan dengan Audi, Volvo Wagon Wizard of Transformations: dalam asetnya, bagian belakang kursi belakang yang dapat disesuaikan di atas sudut kemiringan, terdiri dari tiga, dan bukan dua bagian, bagian belakang kursi kanan depan, kisi baja di dalam Batang dan dua wadah luas dengan tutup di lantai. Tidak ada cukup tirai, tetapi bisa dipesan.

Allroad adalah nama yang cukup objektif untuk mesin seperti itu: semua -terrain. Dan untuk mencari ruang yang tidak terasing, kami berusaha untuk keluar dari wakil metropolis. Dalam lampu lalu lintas XC70 lebih dinamis, tetapi lebih nyaman untuk mengontrol dinamika dalam kasus Audi.

Volvo mengganggu kelambatan kotak, penggerak karet akselerator dan Turboyam. Pada saat yang sama, secara subyektif, mesin tampaknya lebih gugup, hidup: percepatan yang dikembangkan lebih signifikan, switching mesin lebih tajam, kemudi XC70 lebih bersedia. Allroad adalah mekanisme debugged yang penuh dengan kebesaran. Mobil ini lebih berat dan lebih halus untuk naik, transmisi diaktifkan lebih akurat, dan lebih jarang, berkat elastisitas turbodiesel yang sangat baik. Selain itu, Tiptronic memiliki olahraga yang sangat efektif

rezim di mana akselerasi menjadi lebih kuat, dan ketika pengereman segera, meskipun gigi sebelumnya sedikit menghalangi. Rem mesin setara dalam efisiensinya, tetapi di Audi sekali lagi lebih menyenangkan untuk mengendalikannya.
Di jalan raya dengan belokan lurus dan lembutnya yang cepat, keunggulan Audi menjadi jelas. Suspensi udara menekan mobil ke kanvas, membuatnya sangat stabil, kemampuan mesin lebih dari cukup untuk serangan energik dengan kecepatan per seratus. XC70 tidak terlalu percaya diri. Mobil ini lebih terlihat pada gelombang dan gulungan di sudut -sudut, dan keunggulannya hanya dapat dikaitkan dengan nol bening pada roda kemudi dan tingkat kebisingan dan getaran yang lebih kecil di kabin. Dan jangan lupa bahwa allod dalam situasi apa pun adalah semua -drive roda, dan di XC70, roda belakang diaktifkan hanya ketika tergelincir depan diaktifkan.

Sayangnya, aspal digunakan untuk berakhir, memberi jalan kepada primer dan ukiran. Dan Audi dipaksa untuk menyerah pada peran tuan rumah Volvo, yang sebelumnya adalah yang pertama dipimpin. Keuntungan nyata dalam massa (minus 150 kg bukanlah lelucon!), Suspensi lunak dan intensif energi mengarahkan XC70 ke para pemimpin. Mobil itu bermain -main melompat dari slide ke bukit, dengan mudah memantul dan pegas di tanah, terbang di atas pasokan, tidak memperhatikan hamburan batu kecil. Kembali dengan tenang, fajar dengan riang dalam belokan yang curam, dan bahkan melewatinya dengan penggemar yang cantik dan benar -benar beberapa hal sepele. Keluar ke brengsek langsung dari batu loncatan adalah belokan baru dalam penyimpangan gagah dari beberapa menit berikutnya dari safari seperti itu, dan hanya dua lubang bercahaya di tabir debu yang tersisa dari Audi. Orang Jerman memiliki ketat! Suspensi keras tidak memungkinkan mempertahankan kecepatan yang layak di mana XC70 adalah 70-80 km/jam. Pengereman dengan kerikil mesin besar sulit, elektronik di lingkungan seperti itu bukan asisten terbaik. Di belokan Allroad, ia berusaha berperilaku dengan benar, tetapi upayanya tampaknya membosankan.

Mobil itu bodoh dalam bajak, atau jatuh ke samping. Tentu saja, Anda juga dapat polighty di Audi, terutama karena perbedaan Torsen dalam arti kinerja lebih disukai daripada kopling haldex, tetapi lebih banyak ruang dengan cara apa pun untuk manuver.

... Sementara alload lepas landas pada kecepatan yang sama dan payudara turun hampir sampai pembatas suspensi dipicu.

Dalam aplikasi taktis SUV nyata, pasir longgar, area dengan permukaan bulan, pahlawan kita terasa cukup santai. Selain itu, dalam paten mobil, mereka tidak ingin saling menyerah: di mana Audi melakukan perjalanan dengan kesempurnaan transmisi dan rekayasa mesin, Volvo merespons dengan lebih sedikit massa dan penyalahgunaan tempat -tempat kompleks di XC70, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI, IT, TI, TIC70 paling menguntungkan untuk bergerak. Kesenjangan jalan, kemampuan geometris, bagian suspensi mobil hampir sama. Tetapi semua ini disesuaikan dengan fleksibilitas mobil. Untuk mengejar lumpur patroli Nissan pada mereka pasti tidak akan berhasil.

Ternyata kesan pertama sama sekali tidak menipu. Audi allroad ke tingkat yang lebih besar akuisisi gambar, cara yang pasti untuk menunjukkan kepada orang lain mobilitas dan kemandirian mereka dari keadaan. Pilihan yang bagus untuk penghuni kota, hanya sesekali memilih untuk alam, dan kemudian untuk bersenang -senang. Volvo XC70 Pilihan yang tepat bagi mereka yang hanya dipaksa untuk menghabiskan banyak waktu di jalan yang buruk, dan tidak hanya mengudara dengan mereka. Alat kerja nyata. Dengan demikian, pilihan antara mesin -mesin ini bukan selera dan kecanduan pribadi seperti air apropriasi murni.

Mobil Audi Allroad disediakan oleh Ruse-Auto.
Mobil Volvo XC70 disediakan oleh Rolf-Carline.

Teks: Leonid Klyuyev
Foto: Evgeny Egorov