Audi Allroad 2000 Test Drive - SUV 2006
Skorokhod untuk semua jalan
Audi allroad quattro all -wheel drive station wagon
Fakta bahwa Audi Allroad tiga tahun setelah debut diterima mendukung argumen penting lainnya - mesin 300 -horsepower - tidak mengejutkan. Banyak produsen mengikuti langkah yang sama, ingin memastikan angin kedua model memasuki waktu matahari terbenam. Dari mana datangnya pernyataan ini? Pada musim semi berikutnya, debut Audi A6 generasi berikutnya di Geneva Motor Show - yaitu, basis baru untuk memperbarui Allroad akan muncul. Oleh karena itu, dalam satu setengah tahun, penampilan station station station wagon baru harus diharapkan. Kesenjangan macam apa yang tertunda?
Sementara itu, kami memiliki apa yang kami miliki. Old Allroad tetap menjadi mobil universal yang sama seperti saat lahir. Bukan untuk mengatakan bahwa pesolek, tetapi dengan caranya sendiri sangat menarik. Bukan untuk mengatakan bahwa SUV sungguhan, tetapi juga di luar aspal yang mampu mengeksploitasi. Dibandingkan dengan AAAN Universal biasa, mesin tampaknya dipompa oleh steroid oleh Mr. Olympia. Faktanya, semuanya terletak pada liontin yang memiliki properti jika perlu berdiri berjinjit. Sangat mudah untuk mengendalikannya - untuk itu, ada dua tombol di panel depan. Inilah contohnya.
Tambang di sekitar Ingolstadt, di mana alload masuk, memiliki izin jalan 19,2 cm, yaitu standar. Namun, batu -batu besar mulai muncul di bawah roda, dan karena itu agar tidak menggaruk bagian bawah (meskipun ditutupi dengan perlindungan baja tambahan), saya dan kolega saya memutuskan untuk tidak mengambil risiko dan mengangkat mobil di atas - hingga 20,8 CM. Proses ini benar -benar tidak diperhatikan, tetapi sepenuhnya segera, wagon station semua -roda sudah bisa berdebat dengan izin dengan SUV sungguhan. Setelah pergi kemudian di jalan dan mendapatkan 35 km/jam, mobil itu lagi jatuh ke tanah, jatuh ke standar 19,2 cm, dan, setelah melewati garis 80 km/jam, mengurangi izin sebesar 25 mm lainnya. Akhirnya, dengan kecepatan tinggi (selama 130 km/jam), mobil ditekan sebanyak mungkin ke jalan - pada saat ini pembersihan jalan adalah 14,2 cm. Semua gangguan ini, saya ingat, terjadi dalam mode otomatis, tetapi pengemudi dapat menyesuaikan izin sendiri. Unsur -unsur pneumatik dari suspensi mengetahui perubahan dalam pembersihan jalan, yang, yang perlu, diisi dengan udara, mengangkat tubuh, atau, sebaliknya, menurunkan berat badan.
Dalam tubuh yang ringkas - pikiran yang sehat
Namun, cukup untuk bermain dengan suspensi - bukan untuk itu kami melakukan untuk menguji alload. Perubahan utama yang mendorong kami untuk kembali mengetahui mobil itu adalah mesin V8. Motor yang sama, omong -omong, dipasang pada model A6 dan S6. Namun, dasar yang terakhir, untuk mengakomodasi unit daya yang perkasa, adalah 37 mm di depan, yang dalam kasus alload tampaknya benar -benar tidak dapat diterima - ini akan secara signifikan memperburuk kemampuan off -roadnya. Oleh karena itu, diputuskan untuk mengganti mesin itu sendiri, untuk membuatnya lebih kompak. Jadi, tempat kipas sistem pendingin dengan faktor kental diambil oleh satu bagian dengan penggerak listrik; Empat distribusi digerakkan bukan dengan sabuk, tetapi dengan rantai. Semua inovasi ini memungkinkan untuk memotong panjang V8 sebesar 52 mm - hingga 46,4 cm. Plus, paduan magnesium banyak digunakan dalam struktur mesin yang mengurangi total massa mesin sebesar 5 kg.
Mari kita beralih ke angka. Jadi, dengan volume 4,2 liter, delapan memberikan 300 hp. dan traksi 380 nm dalam kisaran dari 2.700 hingga 4 600 rpm. Apakah banyak atau tidak cukup? Saya akan mengatakan ini - cukup untuk mobil, yang merupakan station wagon kelas bisnis. Tambahkan di sini semua - drive roda - dan dapatkan mobil yang kuat yang jauh lebih andal berperilaku di jalan dengan lapisan apa pun.
Misalnya, mata seorang jurnalis muda yang datang ke ujian, yang, menurut pendapat saya, masih terbuka sedikit lebih lebar dari biasanya, dapat mengetahui tentang potensi luar biasa dari motor. Faktanya adalah, meninggalkan parkir tanaman di Ingolstadt, tempat kami mengambil mobil, saya mencoba memeras aliran mobil yang ketat tanpa kehilangan waktu saya. Nah, dan pedal akselerator menekan erat -erat. Untuk mengatakan bahwa alload dengan cepat dipercepat mungkin tidak akan terlalu benar. Station wagon dengan cepat bergegas dari tempat yang, setelah, setelah beberapa saat, saya secara aktif merobek diri agar tidak masuk ke dalam batang SUV, yang saya duduki. Pada saat ini, sesuatu yang aneh terjadi di kursi belakang tempat gadis itu duduk. Awalnya saya melihatnya dengan mata terbuka lebar, dan kemudian saya mendengar omelan yang tidak menarik tentang kemampuan saya untuk mengendarai kendaraan. Mungkin saya benar -benar berlebihan dengan awal yang spektakuler, tidak mengharapkan kecepatan seperti itu dari mobil yang akrab, secara umum. Namun, saya meminta Anda untuk memperhatikan bahwa sesaat saya tidak kehilangan kendali atasnya.
Setelah mendaratkan penumpang yang keras kepala di hotel, saya melanjutkan. Ngomong -ngomong, jangan berpikir bahwa alload andalannya begitu tajam dan impulsif. Jika Anda dengan lancar menekan pedal gas, mobil merespons dengan tenang, jadi tidak sulit untuk berguling di aliran kota. Selama ini, pemilih transmisi otomatis Tiptronic berada di posisi D. tetapi ada juga rezim olahraga, tetapi lebih baik mencobanya pada autobahn. Jujur, gerakan di jalur datar agak mengecewakan saya - kenyamanan akustik di kabin bisa berada di level yang lebih tinggi. Tapi, di sisi lain, kami bergegas dengan cepat di baris kiri dengan sinyal belok yang terus -menerus dihidupkan (jika ada yang tiba -tiba tidak tahu, maka ini adalah cara yang beradab untuk meminta jalan) dengan kecepatan maksimum 240 km/ h. Mesin bekerja dengan kecepatan tinggi, di bawah roda ada aspal yang sangat kasar, dan bahkan angin yang akan datang dengan berisik menyatakan klaimnya, mengenai kaca spion. Tetapi pada 200 km/jam mobilnya cukup nyaman.
Sedangkan untuk akselerasi, dalam mode olahraga itu menjadi lebih tajam. Katakanlah, hingga 100 km/jam alload berakselerasi hanya dalam 7,2 detik. Berkat pengaturan tersembunyi dari mekanisme transmisi, momen shift mereka praktis tidak terlihat, yaitu, ketika Anda menekan pada awal ke kursi, itu tidak membiarkan sekitar 210 km/jam. Kemudian kecepatan mereda dan maksimum 240 km/jam mobil diperoleh, yang alami, tidak begitu bersedia, tetapi semuanya kontroversial awal.
Selain rezim olahraga, kotak ini juga dilengkapi dengan pilihan rentang manual - menggunakan gulungan pada roda kemudi, Anda dapat mengganti transmisi seolah -olah itu adalah mekanika biasa. Perlu dicatat - dimungkinkan tidak hanya dalam mode manual, tetapi juga dengan posisi olahraga yang diterapkan. Misalnya, Anda harus dengan cepat menyalip truk di jalan setapak yang sempit. Untuk melakukan ini, cukup klik kelopak dengan ikon minus pada roda kemudi - kotak akan melangkah lebih rendah, meningkatkan kecepatan mesin. Dan setelah delapan detik, pos pemeriksaan itu sendiri akan kembali ke mode otomatis.
Sehubungan dengan perilaku di jalan, Audi Allroad tidak menjadi wahyu, tetapi tidak mengecewakan. Mengingat tinggi dan berat badannya, serta bagian depan yang lebih berat, sulit untuk diharapkan dari mobil kebiasaan model olahraga. Namun demikian, di belokan, station wagon menunjukkan dirinya cukup layak - tubuh hanya sedikit kecokelatan, roda kemudi cukup informatif. Dan karet rendah -karet menambahkan sensitivitas.
Akhirnya, tentang yang mendesak. Biaya versi dasar Allod 4.2 - 62.400 euro. Paket ini mencakup hampir semua manfaatnya - banyak penggerak listrik, kontrol iklim, berkulit dengan kulit dengan salon kulit dan kayu, serta memanaskan kursi depan, kursi depan yang sangat nyaman ergomatik, radio konser, lampu xenon, alarm, dekoratif strip terbuat dari akar kenari.
Pesaing utama adalah setengah tahun yang sama -Volvo Cross Country dan Subaru Outback.
Sergey Ilyinsky
Ingolstadt-Moskow
Karakteristik teknis singkat Audi Allroad Quattro 4.2
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 4172
Jumlah katup untuk silinder: 4
Kekuatan, l. Dengan. AT TETAPI./MIN.: 300/6200
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 380/2700-4600
Akselerasi hingga 100 km/jam, p.: 7.2
Kecepatan maksimum, km/jam: 240
Konsumsi bahan bakar rata -rata L./100 km.: 13.8
Volume Tangki Bahan Bakar, L.: 70
Dimensi, Mm.: 4810x1850x1550
Sumber: "Automobile Izvestia"
