Audi Allroad 2000 Test Drive - SUV 2006
Audi A6 Allroad Quatro: Di Bawah "Brick" dan sebaliknya
Kami memutuskan untuk tidak memperhatikan tanda berkarat dengan batu bata yang nyaris tidak terlihat. Aspal halus tertinggal, kerikil dihancurkan di bawah roda, hidung panjang A6 Olrud menggambarkan busur dan ditujukan ke bawah.
Kebun apel menempel di lereng, dan traktor kerdil muncul karena pohon kerdil. Jadi untuk siapa trek ini dengan belokan sempit dan batu bulat besar, berbicara dengan ketukan di suspensi. Di bawah, bahkan lebih rendah di Italia utara, umumnya sangat indah, dan di sini danau, dijepit di bebatuan, adalah pantai yang berbatu, dan sekitar tujuh puluh meter di atas kepala kami di lengkungan jalan raya jalan raya, yang kami tinggalkan jalan untuk semua orang Mobil yang membawa kami ke sini terkadang memungkinkan Anda untuk memilih jalan asli Anda seperti ini. Baginya, Audi A6 Allroad Quatro dilengkapi dengan baik, dan beberapa Arsenal harus terlibat. Adalah baik untuk menuruni tangga dengan baik, dan lift sering dipilih untuk diangkat. Jadi saya beralih ke terminal MMI (antarmuka mobil, perantara dengan monitor dan beberapa pegangan untuk komunikasi yang lebih nyaman dengan mesin), temukan mode suspensi dan pilih ya, lift.
Di landmark terdekat, jelas bahwa mobil sekarang muncul di bawah bagian bawah 185 mm. Seperti Kalina, saya ingat secara tidak tepat dan saya mulai dengan hati -hati memaneurasi tanah lunak di sini, ada fragmen besar, terlihat jelas di ruang tampilan belakang. Pandangan perpisahan pada permukaan air, dan sekarang Ollroud mulai di atas. Di aspal, ia dengan cekatan menyamarkan dirinya di bawah kerabat terdekat. Ngomong -ngomong, namanya menekankan fitur keluarga. Model 2000 disebut Audi Allroad, Audi A6 Allroad Quatro saat ini. Merasa? Nah, di jalan raya itu adalah mobil jalan yang indah, tanpa amandemen untuk kompromi dengan kemampuan lintas negara. Kami mengambil satu pendakian satu demi satu, navigasi nyaris tidak mengikuti belokan menggambar. Itu hanya 200 m di atas permukaan laut dan sekarang 1700! Faktanya, lift berkecepatan tinggi oh! Saya lupa tentang suspensi yang perlu saya ingat: Otomatisasi telah lama menurunkan mobil ke tingkat jalan.
Turbodiesel tiga -liter bahkan dan kuat mendapatkan momentum, bekerja dengan kotak otomatis Tipronika otomatis. Mekanik juga tersedia, tetapi saya sangat meragukan permintaannya di pasar Rusia; Jika Anda benar -benar menarik roda gigi secara manual, berkedut kelopak mesin di bawah kemudi atau pegangan itu sendiri. Dan pastikan bahwa itu pada umumnya, untuk campur tangan dalam pekerjaannya. Dia sama sekali tidak memiliki olroud baru yang layak untuk mesin yang lemah, jadi di Serpentine dan di Autobahn dengan mudah melepaskan diri dari sesama pelancong. Dan di sana, di garis depan, Anda dapat bersantai, mengevaluasi kenyamanan di sekitarnya dan memikirkan hal ini.
20 halaman pertama siaran pers dikhususkan untuk semua jenis hal, indah dan bermanfaat: grille bermerek radiator dan perlindungan ambang batas, tutup birch dan kromium, roda kemudi yang dipanaskan dan DVD, instalasi iklim dan ponsel, ponsel, isofix dan bantal, xenon dan LED, jaring bagasi dan keterkaitan dan agama dan agama dan agama. Hanya dengan begitu kisah mesin TDI dan FSI, dorongan penuh, suspensi udara, tentang apa yang selalu dibanggakan perusahaan dan apa yang selalu dianggap sebagai utama di dalam mobil. Dan sekarang tidak lagi? Nah, filosofi cukup! Selain itu, kami melaju ke bagian yang ditawarkan oleh penyelenggara. Sekali lagi, itu tidak akan dingin yang tidak akan merusak bumper mewah! Plot, bagaimanapun, ternyata benar -benar sederhana, siswa kelas biasa, dengan mudah dan cepat lulus tanpa lift dalam suspensi. Namun demikian, pada mobil penumpang biasa dari kelas yang sama, A6 yang sama, saya tidak akan tetap di sini. Dan saya tidak akan melihat bagaimana anggur tumbuh di sini dan seberapa jujur! Makan siang juliet lokal di bawah anggur
Dapatkah Anda membayangkan berapa banyak tempat terbatas di negara kita? Saya tidak berbicara tentang fakta bahwa pada waktu tertentu dalam setahun, semua Moskow sulit untuk melewati mesin jalan untuk pindah ke A6 Olrud di semua jalan tanpa batasan akan dikenakan biaya $ 76.000 (harga versi bensin, mesin diesel akan nanti). Premier Rusia berlangsung pada 17 Juni.
V6 untuk A6
Dalam keseluruhan mesin enam turbodiesels 2,7 dan 3,0 liter konfigurasi V6. Panjangnya adalah 444 mm, dan motor tiga -liter adalah yang termudah di kelas hanya 219 kg. Drive camshaft dipindahkan ke belakang, besi cor besar dari struktur khusus digunakan untuk melemparkan blok. Sistem Bahan Bakar Common Rail termasuk piezoform; Kekuatan untuk memindahkan jarum semprot dikurangi dari 16 menjadi 4 HS sebelumnya. Dengan demikian meningkatkan kecepatan dan akurasi. Bahan bakar disuntikkan ke dalam silinder tiga kali untuk ketukan, yang mengurangi kebisingan dan toksisitas (semua motor memuaskan Euro IV), meningkatkan pengembalian. SUV, crossover, semua -wagon station drive? Audi-A6 Olruda CVRO adalah mobil yang tidak perlu beradaptasi dengan Rusia.
Lima mode dengan lift
Suspensi udara adaptif dengan kemampuan untuk memvariasikan izin jalan adalah salah satu fitur utama, yang mengubah Audi A6 semua -roda menjadi allwood. Peredam kejut mengelilingi pneumoballon di depan pneumoballon; Di bagian belakang, elemen elastis dan pemadaman suspensi dipisahkan untuk meningkatkan volume bagasi. Suspensi diatur oleh elektronik, yang memberikan kenyamanan dan kualitas terbaik, terlepas dari beban mobil dan kondisi jalan. Selain itu, driver dapat mengubah izin dalam kisaran 60 mm, memilih satu dari lima mode pada layar. Dalam dinamika di bawah bagian bawah hanya 125 mm, jangan lupa tentang ini, meninggalkan jalan raya! Dalam hal ini, ada 140 mm otomatis yang nyaman atau 125 yang sama jika mobil bergerak untuk waktu yang lama lebih cepat dari 120 km/jam. Dalam kenyamanan di bawah bagian bawah selalu ada 140 mm, dalam allwood solid 175 mm (tetapi setelah 80 km/jam mobil jongkok hingga 160, setelah 120 km/jam hingga 140 mm). Akhirnya, dalam mode lift (hanya beroperasi hingga 35 km/jam), pembersihan jalan 185 mm memungkinkan Anda untuk dengan hati -hati membiarkan batu bulat di antara roda. Sekarang kemampuan lintas geometris -negara terasa lebih tinggi daripada mesin jalan, meskipun semua distrik masih jauh: sudut masuk, Kongres dan ramp, masing -masing, 18,3, 21,5 dan 18,5 derajat. 
Anton Chuykin
Sumber: Majalah "mengemudi"
