Tes Drive Audi A7 Sportback Sejak 2010 Hatchback

AUDI A7 Sportback. Saya hidup lagi!

Bahkan tidak satu jam. Selama tes, terjadi secara tak terduga. Apalagi dengan frekuensi yang sangat patut ditiru. Togo dan melihat berita itu: Salah satu rekannya meletakkan mobil pada ular, yang lain mengetuk mobil tes di tanah, trek ketiga bertempur ... manfaat hidup dan sehat. Saya sendiri sekali lagi memiliki situasi yang mengganggu untuk diingat, misalnya, keberangkatan baru-baru ini dari trek di Goodwood di Lexus LFA. Omong kosong? Kelalaian kriminal dan sebulan dari risiko kedua untuk meninggalkan tes ke depan. Batas kecepatan bodoh pada gilirannya. Merusak kecocokan. Perjalanan pelayaran panitia dan kolega. Sedimen yang tidak menyenangkan. Memalukan.


Standar untuk A7 adalah bixenon optik, tetapi sebagai opsi Anda dapat memasang lampu dioda

Teknik. Kecepatan. Faktor manusia. Bahkan tidak satu jam, tetapi kali ini beruntung. Setiap cerita tentang kejadian apa pun dimulai dengan frasa, tidak ada masalah yang meramalkan. Jadi, pagi, cuaca luar biasa, matahari cerah, langit biru tua, Sardinia, gunung-gunung yang indah, ular sempit, penggerak semua roda tri-liter Audi A7 Sportback. Saya tidak lebih dari lima menit di belakang kemudi, di samping seorang teman dan kolega dari proyek internet yang bersaing ramah. Tidak ada masalah yang meramalkan.

Keturunan yang berlarut-larut, pada akhirnya giliran diprofilkan dengan benar. Buta. Di sebelah kiri benjolan, diikuti dengan gangguan, di kolom beton yang tepat dan batuan vertikal. Kecepatan di ujung garis lurus di bawah 90. Lotno, tetapi ada stok, untuk lolos. Tidak ada masalah yang meramalkan. Pada gilirannya, karena cakrawala peristiwa, yang hampir dekat dengan tepi depan kap, Fiat Putih Punto muncul di strip kami. Saya membayangkan diri saya Fernando Alonso, titik pilot gunung, menggunakan seluruh lebar jalan, pada merek balap membuka lintasan paling menguntungkan melalui kebalikan dari kami. Potongan, bajingan!

Waktu berhenti. Dan yang paling menarik dimulai. Bersamaan dengan rotasi setir, dampak dampaknya tidak lulus. Kami terbang roda yang tepat pada kerikil (FC-U-U-U, dengan fiatom, dilakukan) dan terbang pada kolom dan batu untuk jari-jari dalam: Sialan, sekarang, saat ini tidak akan! Dikelompokkan, saya merasa juga terbawa. Sekarang tubuh pada mesin mengembalikan penjaga olahraga pada aspal. Peralatan vestibular bergerak dalam sistem kontrol. Dengan memantul dalam giliran sisi aspal, A7, membuat beberapa televitasi tanpa pandang bulu di ruang angkasa, tenang, berpendapat dan keluar dari virase. Drama berakhir. Sebuah tirai.


Rentang ukuran roda untuk A7 Sportback dari 18 hingga 20 inci

Semua detik telah berlangsung sepanjang detik. Jika kita bersama Misha dengan para pahlawan kartun, kita pasti akan menggambarnya secara sinkron ketakutan, berteriak, yang memantul di atas tempat mereka sendiri, dengan mata memanjat kepalanya dan rambut tanpa akhir, tetapi tidak ada emosi yang disebabkan. Umumnya. Tidak terlalu ketakutan, atau gelombang adrenalin setelah maupun kemarahan pada biara. Seolah-olah fiat putih sama sekali tidak. Sesuatu di otak yang bertanggung jawab atas emosi, sama sekali tidak punya waktu untuk bekerja. Baru kemudian saya menyadari bahwa tindakan saya sama sekali tidak. Motorika melakukan segalanya sendiri. Saya perhatikan, disusun ulang, melompat di pinggir jalan, tertangkap. Segera kembali, menangkap aksi pada tingkat refleks lutut. Iritasi segera jawab. Berkat Sekolah dan Pelatih Pelatihan Contramitting. Terima kasih kepada Vadu Gagarina atas fakta bahwa saya hancur di Mechkovo. Terima kasih A7 dengan reaksinya yang hampir kilat. Terima kasih Mahakuasa.


Sistem parkir otomatis, sonar ultrasonik bersepeda, terletak di sekeliling tubuh, dan kemudi elektromekanis, mampu melewati A7 antara mobil yang berdekatan sebagai tegak lurus dan sejajar dengan trotoar. Penggunaan listrik yang kuat rata-rata menghemat 0,3 liter per 100 km jalan

Insiden seperti itu dirobohkan dan dipotong. Setelah itu entah bagaimana tidak nyaman untuk mendengarkan presentasi dan argumen kolega tentang betapa indahnya mobil ini, tren desain dan tren apa yang diterapkan. Sejauh interiornya dan bervariasi dari finishanya. Keindahan dunia ini bagi saya dan kolega saya dipertahankan berkat para insinyur yang telah belajar A7 memerintah dan berdiri di jalan. Jika tidak, mereka menyeberangi jari-jari di belakang para insinyur.

Bagi saya, hal utama adalah di dalam mobil dan ada keamanan. Dalam A7 baru itu adalah di tempat pertama. Sebuah pembantu aman baru beragam harfiah meresap. Solusi dan sistem baru-baru debut pada A8 generasi baru, pindah ke sini. Namun, tentang segala sesuatu dalam rangka.

Empat tempat, lima pintu. Benih dibuat dari awal. Ini adalah platform baru dan fitur baru. A6 generasi berikutnya akan didasarkan pada keranjang ini. Kombinasi tubuh teknologi dan bahan dari berbagai penyortiran. Hello dari A8 dan R8! elemen yang paling dimuat dan bertanggung jawab dari struktur kekuatan tujuh terbuat dari baja kekuatan tinggi. Tapi cangkir rak depan dan beberapa elemen bantalan lainnya, misalnya, amplifier di rak belakang, molding aluminium injeksi. Menutupi kap mesin, sayap depan, panel pintu juga terbuat dari logam bersayap, tetapi mereka sudah dicap. Pintu belakang benar-benar aluminium, spoiler plastik diperpanjang.

tubuh tersebut adalah sekitar 15% lebih mudah mirip dengan semua-string, yang dibuat oleh teknologi tradisional. Kurang berat badan lebih baik dari dinamika dan penanganan, efisiensi yang lebih tinggi dan ramah lingkungan. Tapi apa harga yang ini 15% dicapai? Biaya untuk pengembangan tubuh gabungan, pengujian, proses teknologi pembuatan dan peralatan, yang memproduksi, jauh lebih tinggi. Ambil, misalnya, cangkir aluminium (dibuat, dengan cara, pada mitra ketiga). Mereka adalah tajam ke pendingin baja. Pada saat yang sama, antara logam heterogen, yang, antara lain, sepasang galvanik, tidak ada kontak langsung. Mereka terhubung melalui lapisan khusus sealant. Jika tidak, itu korosi tidak mungkin, melemahnya dan penghancuran koneksi. Tabungan dalam massa sempurna! Tapi berapa banyak meningkatkan biaya, insinyur diam, sebagai partisan. Apa dengan pemeliharaan dan biaya pemulihan? Lebih baik diam. Proses ini pergi, kemajuan yang tidak berhenti. Segera ia akan pergi ke massa, dan kemudian tunggu!

Pilihan empat (!) Opsi suspensi. Chassis pegas standar paling optimal, tetapi lebih cocok untuk mereka yang lebih suka gerakan santai yang nyaman. Opsi kedua mengurangi clearance di satu sentimeter dan memberikan kebiasaan A7 yang lebih terkumpul. Pada suspensi manis dalam paket Sline (ini termasuk roda 19 inci, dekorasi interior hitam, tanda-tanda baris sampling dan beberapa lebih sedikit), yang ditawarkan oleh Audyushny Division Quattro GmbH. Versi baris berbeda dengan karakteristik yang lebih sulit dan juga berkurang dengan 1 cm lumen jalan dibandingkan dengan standar. Unduh Management. Peningkatan yang diprofilkan dari ESK Mountain Speed \u200b\u200bRoad satu per satu. Bahkan tidak menekan. Gulungan? Apa yang kamu, selamat! Pemegangnya fantastis, berkat olahraga Advan Yokohama 19 inci. Bahkan pada batas A7 dapat diandalkan, jelas, aman dan memungkinkan pemutaran untuk mengubah arah vektor dorong. Hormati insinyur!

Sedikit bergerak dengan kecepatan di pintu masuk pada gilirannya, dan roda depan mulai fist. Pembongkaran? Oh ya, tentu saja, itu Audi! Ketika semuanya dikendalikan, awal slip tidak terburu-buru. Jika sistem memahami bahwa pengemudi gugup (itu cukup untuk bekerja dengan setir), ESP akan mulai memperlambat roda yang diperlukan dan mengisi bahan bakar A7 ke lintasan yang ditentukan secara preventif jauh sebelum dimulainya kerusakan. ESP bertindak sesuai dengan situasi.


Di depan dan di belakang A7 multi-dimensi. Penangguhan pneumatik (x-ray di bagian atas) izin tahu cara menyesuaikan tidak hanya pada arah pengemudi, tetapi juga secara independen. Ketika Anda pergi ke mode dinamis, tubuh segera diturunkan 10 mm relatif terhadap posisi tengah. Jika mobil bergerak dengan kecepatan 120 km / jam dan lebih tinggi selama 30 detik, elektronik akan memaksakan tubuh dan mengurangi pusat massa sebesar 20 mm relatif terhadap level normal. Sebelum jalan yang tidak rata, angkat tubuh sehubungan dengan tingkat rata-rata juga diizinkan 20 mm. Perlu untuk berakselerasi, dan A7 akan secara otomatis masuk. Izin terlepas dari beban pneumatik mendukung konstan.

Peredam kejut CDC (kontrol redaman berkelanjutan) Karakteristik kompresi (kontrol redaman berkelanjutan) diubah karena kontrol penampang lubang overhead menggunakan katup elektromagnetik. CDC selalu berfungsi dalam mode berikutnya dan menggunakan kecepatan data dalam jumlah besar, kecepatan rotasi masing-masing roda, profil lembaran jalan, sudut rotasi setir. Unit kontrol menerima parameter kontrol beberapa puluhan kali per detik. Karakteristik redaman yang paling optimal dengan mempertimbangkan mode yang ditentukan (sistem kenyamanan, otomatis, dinamis dan individual) untuk setiap set roda secara individual.

Kotak tujuh langkah robot di bawah dengan pegangan ganda tronic


Sebagai gambar kolektif dari tiga opsi liontin liontin, sasis mekatronik dengan elemen pneumatik dua ruang elastis dan CDC (kontrol redaman berkelanjutan) dengan kekakuan yang dapat disesuaikan. A7 dengan sasis seperti itu setidaknya tiga mobil dalam satu. Karakter suspensi bekerja, dan pada saat yang sama penguat kemudi dan pengaturan daya diatur ke empat mode dalam drive Audi Pilih: Kenyamanan, otomatis, dinamis dan menu individual. Dalam chassis kenyamanan paling lembut. Untuk jalan yang rusak, itu. Efisiensi penguat kemudi dalam mode ini ramp terbesar memutar lebih mudah dan lebih menyenangkan. Zero jelas, tetapi umpan balik pada setir minimum. Kotak ini terutama mendukung peningkatan transmisi, bergerak dalam mode ini lebih nyaman dan ekonomis.

Mode otomatis lebih universal. Karakteristik redaman chassis mekatronik dan algoritma operasional dari otomat unit daya diubah dalam batas terluas. Dalam mode dinamis, suspensi dijepit ke maksimum, dengan demikian memastikan minimum split dan gulungan. Pada rotasi roda kemudi A7 paling responsif. Tetapi putaran pada penyimpangan menderita lebih kuat. Roda kemudi dalam dinamis dituangkan dengan keparahan olahraga, sangat disayangkan bahwa ada rasa sintetis dalam upaya umpan balik.

Bagi mereka yang tidak puas dengan preset tetap dari sasis mekatronik dan unit daya, audyushniks menyita mode individual. Ini adalah sifat dari karya unit daya, kekakuan suspensi, efisiensi penerimaan listrik kemudi dan diferensial aktif belakang dibiarkan disesuaikan secara terpisah. Bagi saya, konfigurasi yang paling disukai adalah ketika chassis dan unit daya bekerja sesuai dengan algoritma olahraga, dan kontrol kemudi nyaman. Suspensi keras dengan gulungan minimal memungkinkan Anda untuk secara harfiah berputar-putar, mesin dengan sukarela tergantung pada transmisi rendah, selalu meninggalkan peluang untuk akselerasi efisien maksimum sistemik, dan setir (biar dan terlalu ringan) dirampas dari artifisial pada individu. Bahkan ada kemampuan untuk memutuskan operasi preventif sabuk pengaman penghapusan. Merawat mereka yang terbiasa mengendarai trek. Sabuk pada akselerasi ekstrem dan perlambatan tidak akan sekali lagi pada kecerdasan elektronik. Tangkap kursi untuk kursi.


Peraturan Mekanisme Mengubah Rasio Gear

Kemudi seperti pada A4, A5 dan A8. Elektronik tergantung pada kecepatan gerakan, mengingat mode yang ditentukan (kenyamanan, otomatis, dinamis dan individu), dapat dengan lancar menyesuaikan efisiensi rasio daya dan gigi listrik menggunakan gearbox dua tahap. Di tempat parkir dari halte sampai berhenti membuat satu setengah giliran, dengan peningkatan kecepatan, rasio roda gigi meningkat. Pada saat yang sama, setir tetap pendek dan nyaman dan berlebihan menjengkelkan akut, dan dalam bundel belokan serpentine yang curam untuk sebagian besar tangan tidak harus mencegat. Optimal. Remnya enak.

Transmisi untuk pariwisata gran empat tempat tidur ditawarkan dua. Drive roda depan dan all-wheel drive quattro. Torsen tradisional akan segera menendang lalat. Audi menghasilkan tingkat pada diferensial peningkatan gesekan desain baru diferensial Crown-gear dengan gigi mahkota dan gesekan multi-disc mengunci kopling. Diff ini debut dalam sistem drive penuh pada RS5 yang dibebankan, dan sekarang pindah ke A7. Diferensial baru mengubah distribusi dorong antara roda depan dan belakang pada batas yang lebih luas daripada torsen. Secara default, simpul membagi keinginan dalam proporsi 40:60 yang mendukung roda belakang. Saat tergelincir, ia dapat mentransfer ke 80% torsi kembali atau hingga 75% di depan.


Di sebelah kiri korona korona inter-axis diferensial dengan kopling gesekan yang memblokir, di bagian belakang aktif kanan

Sebagai opsi, Anda dapat memesan diferensial interbola belakang belakang. Di bawah gas, twisters diff yang licik, putaran eksternal roda dan memperlambat internal. Dengan dia, olahraga olahraga di serpentine gunung bahkan lebih enak. Jika Anda memberi gas ke outlet busur, rasanya seperti mobil yang disekrup dan meramalkan lintasan yang diberikan. Tentu saja, penggerak roda depan A7 berperilaku lebih sederhana. Efek kemudi torsi terlihat pada aspal, dan mereka jelas kehilangan pelapisan yang tidak dapat diandalkan.

Reduksi disediakan oleh variator multitrinik 8-band, atau robot preselektif tujuh langkah tronic dengan cengkeraman ganda. Yang pertama hanya diinstal pada variasi penggerak roda depan dengan diesel 3.0 TDI (204 HP) dan bensin atmosfer 2.8 TFSI (204 hp). Yang kedua pada versi penggerak semua roda dengan 3,0 TFSI yang diawasi (300 hp) dan diesel paksa 3.0 TDI (245 hp). Variator, omong-omong, yang paling memadai dari mereka yang muncul. Kecepatan mengubah rentang dan ketepatan waktu tanggapan terhadap gas mengejutkan, tetapi sebelum S jembatan itu masih jauh. Transmisi Robotic Bersama dengan salah satu mesin yang hampir selalu mengerti apa yang diinginkan pengemudi. Ingin pergi lebih dinamis? Pada kelopak switching layanan Anda. Meskipun robot dan mode otomatis hampir kapan saja mampu menutupi transmisi yang diperlukan. Hampir? Sayangnya, ya, masalah jeda saat beralih dari transmisi motor ke satu (atau sesuatu yang aneh) tidak pernah terpecahkan. Jangan menyakiti apa pun, fitur desain kotak dengan dua cengkeraman. Beberapa kali saya menyengat pada saat yang paling tidak pantas sebelum akselerasi. Secara umum, kotaknya bagus, tetapi kebiasaan robot tidak tanpa mekanis. Segera setelah berputar-putar yang terlihat, teredam suara saat beralih klip dan kapal, ada noda di bawah sinar matahari.

Dari empat mesin yang disajikan V-Shaped enam 3.0 TFSI mungkin patut menjadi penghormatan terbesar. Unggah traksi. Mengurangi mekanis dengan dua pendingin menengah, injeksi langsung, faserator, empat katalis apa lelucon di sini? Seret seperti orang gila. Selain itu, torsi 325 Newton meter merentangkan rak 29004500 rpm. Kuda juga bukan ludah flasher, kawanan maksimum dari 300 head tersedia dalam kisaran 52506500 revolusi. Akselerasi hingga 100 km / jam 5,6 detik. Zador dan kesenangan di bawah kaki kanan selalu! Ini sedikit digigit dan-dan-dan


Sistem MMI dikendalikan oleh tweeter multifungsi yang terletak di konsol tengah. Di sebelah kiri pemilih transmisi, panel multifungsi sensorik. Ini adalah antarmuka laptop tambahan yang membuatnya lebih mudah untuk bekerja dengan sistem dan item menu dari sistem multimedia. Surat-surat navigasi dan nama nama keluarga yang dimasukkan dalam notebook hanya dapat menggambar jari pada panel, komputer menggunakan sistem pengenalan cerdas akan dengan mudah menentukannya.

Versi paksa dari mesin diesel tiga liter juga bukan kabut, itu tidak berputar hingga 5.000 revolusi dalam satu menit, tetapi karakternya lebih bijaksana. 500 nm dalam kisaran 40004500 rpm, maksimum 245 hp Dalam interval 29004500, dinamika overclocking adalah 6,3 detik hingga seratus konsumsi rata-rata konyol 9 liter bahan bakar diesel terhadap 11,5 ke-95 bensin 3.0 TFSI. By the way, pada semua modifikasi ada sistem start / stop dan manajemen pemulihan semua ini menghemat rata-rata 0,1 liter bahan bakar pada 100 kilometer.

Tingkat Comfort A7 Sportback tunduk pada sedan eksekutif. Untuk materi tidak mengeluh. Ada versi yang lebih sederhana, tetapi Anda dapat menginstal kursi-kursi berpemanas multi-konstruktif, ventilasi, jumlah penyesuaian yang tak terbayangkan dan pijatan pneumatik, iklim empat zona, menurut saya, tidak ada orang yang tidak merasa nyaman untuk memahami A7. Tapi di belakang kursi yang Anda inginkan lebih, dibandingkan dengan spotrback A5, pembeliannya tidak terlalu bagus. Di atas kepala Anda, di bahu dan di depan lutut ruang lebih sentimeter pada tiga atau empat. Basis Sistem Audio Bose Entah mempesona suara & Olufsen, seperti pada A8 dengan berangkat dari panel depan dengan lini frekuensi tinggi.

Sistem kuku kuku MMI (antarmuka multi media), yang dapat dikontrol oleh laptop touchpad di dekat pemilih PPC (solusi ini juga berayun dengan A8). Via MMI tersedia tidak hanya untuk mengontrol mode sistem mobil, TV tuner, DVD Changer, radio digital dapat beroperasi di shell-nya. Mungkin ada antarmuka untuk menghubungkan perangkat audio eksternal, slot kartu format SD dari mana Anda dapat memutar musik dan mengunduh pembaruan untuk MMI, Bluetooth UMTS dan Wi-Fi menyediakan akses internet. Kemungkinan bekerja sistem navigasi penuh waktu berdasarkan data Google Maps diwarisi oleh A8 senior.

Dalam hal baru untuk Audi, proses memproyeksikan data di kaca depan. Proyektor menunjukkan kecepatan dan piktogram dari pergantian yang akan datang dari sistem navigasi. Mungkin, untuk pertama kalinya dibiarkan menyesuaikan ketinggian data yang diproyeksikan. Hal ini dilakukan dengan bantuan twist yang rapi pada panel kontrol cahaya di sebelah kiri kolom kemudi, dengan menekan proyektor dapat dimatikan sama sekali. Tetapi untuk menyesuaikan kecerahan karakter, Anda harus memanjat MMI tidak nyaman.

Semua ini adalah bunga dibandingkan dengan karangan peluang yang bekerja di Shell Sistem Keamanan Audi Pre Sense.
Radar dipanaskan dari kontrol kapal pesiar aktif, dibangun ke dalam bumper, mirip dengan kabut lensa hitam. Cruise bekerja sepanjang kisaran kecepatan (0250 km / jam) dan memungkinkan tidak hanya dalam aliran untuk kendaraan dalam mode berikut (dalam siklus pita perkotaan dengan pembangunan kembali dan berhenti pada lampu lalu lintas, sistem juga diajarkan untuk bekerja) , tetapi masih dapat memperingatkan pengemudi dengan sinyal suara tentang bahaya konvergensi darurat dan bahkan secara independen memberikan tim untuk pengereman.

Jika pengemudi tidak menanggapi sinyal peringatan pemulihan hubungan, elektronik akan mulai menunda mobil sendiri. Deselerasi awal akan sekitar 3 m / s2. Segera setelah otomasi akan memulai pengereman darurat, itu akan menerangi sinyal berhenti, akan menghidupkan alarm, perpindahan listrik akan memilih tamparan sabuk pengaman, akan mengikat (jika terbuka) Windows dan Hatch

Ketika sistem percaya bahwa tabrakan mau tidak mau, itu memberi tim untuk perlambatan maksimum yang mungkin. Beberapa kali tujuh kami mulai berada dalam situasi yang sangat tidak berbahaya. Kontrol pesiar dengan mudah dibangun kembali pada tujuan baru ke depan. Benar, sistem tidak menyalip ke kanan, sistem tidak memungkinkan (PDD Jerman dan banyak negara UE untuk melakukannya terlarang). Ada juga sistem peringatan tentang menemukan mobil di zona mati dari bantuan sisi Audi.

Sistem Night Vision dari bantuan dalam kondisi visibilitas yang tidak memadai. Ini menonton suasana jalan menggunakan ruang inframerah, yang terletak di belakang gril radiator. Kisaran mata merah sekitar 300 meter. Sistem menampilkan objek pada tampilan panel instrumen dan memimpin pemilihan. Misalnya, ketika elektronik menentukan bahwa di depan mesin mesin dan terletak di luar lintasan mobil, siluetnya ditandai dengan bingkai kuning. Segera setelah sistem memahami bahwa seseorang di jalur mobil, sosoknya akan berubah menjadi yang diuraikan dengan bingkai merah, sedangkan bunyi bip peringatan.

Audi Lane Assist datang ke bantuan pengemudi dengan kecepatan lebih dari 60 km / jam. Ketika sistem dengan menggunakan kamera dengan frekuensi 25 frame yang terletak di bawah kaca depan, mencatat bahwa mobil meninggalkan strip lalu lintas, itu memberikan perintah kepada inspektur listrik pada efek korektif. Tapi itu tidak layak memprovokasi sistem dan bertepuk tangan di jalan. Dalam kasus kami, Lane membantu amandemen korektif untuk kursus ini hanya dapat memperkenalkan dua kali berturut-turut. Meskipun ini adalah banyak kesempatan bagus untuk membuat pengemudi bangun dari tidur. Setelah menentukan bahwa mobil melintasi pemisahan aksial, asisten dengan lancar mengirim mobil kami ke kanan.

Setelah keberangkatan berhenti di sisi jalan, A7 kembali menuju pemisahan. Lebih lanjut menangkap tujuh sudah secara mandiri, dan sudah pada sistem yang akan datang, sistem tidak membuat trik yang bermanfaat untuk memberi tahu pengemudi tentang meninggalkan strip gerakan, getaran pada setir (elektromotor khusus dengan eksentrik dibangun ke dalam buku jari). By the way, kamera yang sama yang bekerja untuk jalur membantu mengikuti batas kecepatan dan menampilkan piktogram yang sesuai pada layar dasbor. Kami memiliki kasus-kasus ketika A7 tidak mengenali tanda-tanda yang membatalkan batas kecepatan tinggi, tetapi masih lebih baik daripada yang sebaliknya.

Apa itu A7? Ini terutama merupakan gambar dan kompatibilitas teknologi. Ini adalah turismo gran lima pintu empat kali lipat dengan batang besar dan lounge fungsional, yang, jika perlu, dapat dengan bias yang sangat sporty. Panamere dan Mercedes cls tujuh penjualan akan menolak secara akurat. Kami memiliki sportback A7 saat disajikan dalam dua versi dengan mesin bensin dan transmisi penggerak semua roda. Biaya mesin dengan atmosfer 2,8 FSI (204 HP) dimulai dengan tanda 2 379.000 rubel, upgrade versi 3.0 TFSI (300 hp) dimulai dari 2.695.000 rubel. Versi diesel akan muncul setelah Tahun Baru. Premier dunia dari kebaruan akan berlangsung pada akhir September di Paris Motor Show.

Vitaly Kabyshev.
Stok foto Penulis dan Audi



 
 

Sumber: Auto.mail.ru.