Test drive Audi A6 sejak sedan 2011

A6 Avant.

Keluarga Audi A6 memiliki Avant Wagon Replenishment yang ditunggu-tunggu
Mobil kelas e modern hampir tidak berbeda dari eksekutif, kecuali untuk ukuran yang lebih sederhana. Tetapi di kelas bisnis mobil ada sektor universal yang menggabungkan dan kepraktisan dan kemewahan. Mereka sudah tidak mungkin sesuai dengan transportasi inventaris yang diperlukan ketika menguasai plot taman, atau lemari es, tetapi beberapa tas golf atau bloheheund favorit akan terasa sangat baik di dalamnya. Audi A6 Avant adalah upaya untuk menggabungkan trim kompartemen bagasi oleh Velour dan kemampuan untuk membuat jalan-jalan sepeda, tanpa takut merusak bahan finishing yang mahal. Tetapi sebelum kita memperhatikan penampilan mobil baru, sejarah yang berakar pada tahun 70-an abad terakhir.
 
Kisi-kisi radiator bingkai tunggal telah menjadi bagian integral dari gambar merek yang sama, serta empat cincin yang terkenal, dan, tentu saja, ini adalah elemen utama dari desain depan mobil, yang, omong-omong, tidak berbeda dengan wajah sedan. Perubahan utama menyentuh profil dan, tentu saja, bagian belakang mobil. Desainer tidak sia-sia mendapatkan gajinya: Mobil keluar elegan dan ketat, dan profilnya bahkan sedikit mengingatkan garis besar coupe besar. Kompartemen bagasi akan dijahit ke badan mobil dengan akurasi maksimum, karena seniman dengan sempurna memahami bahwa keberanian berlebihan dalam ekspresi ide dapat menyebabkan konsekuensi yang tidak diinginkan. Tampaknya Avant bukanlah daging daging sedan, tetapi mobil dibuat dengan daun bersih. Atas satu gerbong besar agak mirip dengan alat tulis A4, terutama bentuk lampu belakang, tetapi, tentu saja, ukuran mobil itu sendiri, dan pencahayaan belakang jauh lebih besar. Ini berada di kedalaman pencahayaan yang inovasi pertama LED, yang bekerja pada pertempuran dan keseluruhan lampu, dan stop sinyal terjadi. Dalam kegelapan makanan A6 Avant terlihat sangat efektif berkat persegi panjang yang salah di malam hari dengan persegi panjang lampu merah kecil yang salah.
Gelar yang sangat baik ketika berbicara tentang kualitas bahan finishing dari salon Audi, juga telah menjadi tradisi yang baik, terutama jika itu menyangkut versi mahal. Dan avant di sini tidak terkecuali. Kali ini, tangan kita mendapat mobil dalam konfigurasi eksklusif, yang berarti bahwa kulit beige padat dengan jahitan besar dipisahkan tidak hanya kursi dan panel pintu, tetapi juga kombinasi visor perangkat. Secara alami, itu tidak memerlukan biaya tanpa sisipan elegan di bawah pohon, yang menambah salon yang sudah mewah.
 
Dengan ergonomi, Audi baik-baik saja. Peralatan yang dapat dibaca dengan baik, lokasi yang nyaman dari toolset dan, sesuai dengan mobil mahal, sejumlah besar drive listrik. Kursi depan benar-benar tidak ambigu mengisyaratkan orientasi olahraga dan dengan jelas menyerupai kursi versi RS mantan modifikasi. Duduk sangat nyaman: di sini dan cadangan lumbar yang dapat disesuaikan, dan dukungan samping, dan ditambah lagi dapat disesuaikan dengan panjang rak untuk paha. Konsep kabin sedemikian rupa sehingga masing-masing penumpang memiliki habitat individu, seolah-olah dalam monocock mobil balap. Selain itu, ini juga berlaku untuk penumpang belakang, kenyamanan yang menyediakan sofa yang nyaman dan pernak-pernik lucu dalam bentuk tirai di jendela atau pemanas deflektor. Tapi kita tidak akan lupa bahwa kita terbiasa dengan gerobak, dan karena itu kita membuka bagasi.
 
Trunk A6 Avant dilengkapi dengan drive listrik opsional yang dianggap bukan sebagai mainan, tetapi lebih sebagai hal yang murni fungsional. Buka pintu dari konsol, dan pengemudi dapat mengatur sudut pembukaannya dengan menekan tombol. Sangat nyaman jika Anda memiliki garasi rendah, dan tidak ada uang untuk warna berkala mobil dalam anggaran keluarga tidak disediakan. Di dalam kompartemen bagasi didekomposisi dengan bahan dentus padat, dan dari satu pemikiran bahwa mungkin ada kotak dengan bibit dan tabung, runcing berjalan melalui tubuh. Ada dua rel di lantai bagasi, yang dengannya kompartemen dapat dibagi menjadi zona. Pada panduan dapat bergerak, misalnya, partisi aluminium yang diangkat bahkan secara diagonal. Dengan demikian, dalam setengah batang, Anda dapat membawa tas dari supermarket, dan masih ada sesuatu yang bermanfaat bagi yang lain, dan tidak perlu takut bahwa tas akan jatuh dan isinya perlu dikumpulkan di seluruh kompartemen. Sebuah grid besar juga dimaksudkan untuk memperbaiki kargo, dan koper dan bercanda besar diikat ke dinding menggunakan sabuk khusus. Selain itu, Anda dapat membeli kotak plastik yang dapat diputar ke belakang kursi belakang, dan akses ke sana akan dibuka hanya melalui slot ski. Semacam Aman yang diimprovisasi.
 
Matras Bilateral Tikar: Dari sisi yang berlawanan, karet dan selain judul, yang jatuh pada bumper. Sekarang Anda tidak bisa takut untuk menodai pelapis yang mahal. Selain itu, di lantai, bukan roda cadangan, ada niche kecil seperti yang dikatakan pengembang untuk sepatu kotor. Dan untuk mengatasinya semua menawarkan satu set pengencang, dengan dua sepeda dapat diangkut di salon Avant. Secara alami, kursi belakang terlipat dalam proporsi yang tidak sama.
 
Gerakan di ruang angkasa
Pada rute uji di sekitar Spanish Tarragona, kami pergi dengan mobil yang dilengkapi dengan mesin 4.2 liter yang perkasa dengan kapasitas 335 hp Mesin tiptronic 6-range bekerja dengannya, dan transmisi full-drive quattro tampaknya sebagai elemen inheren yang sama dari mobil ini, serta roda 18 inci. Motor, seperti yang dihargai oleh status, Bassit di bawah kap, menjelang 150 km lagu dan jalan gunung. Masih untuk mematikan pawang elektromekanis dan maju!
 
Volume motor 4,2 liter dengan segala kekuatan dan torsi besar mempercepat mobil sangat cerdas: tidak ada gerakan tajam, tidak ada reaksi gugup untuk menekan pedal gas. Semuanya berbeda di sini: suatu tempat di bawah kap dengung frekuensi rendah tumbuh, dan gambar-gambar di luar jendela mulai berubah lebih cepat, tapi pada saat yang sama duduk di kabin tidak merasa overload, karakteristik mobil dengan s sastra dalam nama model. Hanya ketika bepergian ke kanan mesin berubah menjadi satu strip multi-warna, Anda mulai memahami bahwa batas kecepatan telah terlampaui. Hal ini mengingatkan penerbangan di pesawat besar: tampaknya bahwa terbang tidak begitu cepat, tetapi sebenarnya kecepatan tersebut sudah layak. Semua untuk kenyamanan! Reaksi pada roda kemudi juga jauh dari olahraga, melainkan secara kualitatif cruise, yaitu, respon tajam untuk rotasi dari roda kemudi tidak harus menunggu, tetapi juga roda kapas kemudi tidak tercakup.
 
Suspensi pada adaptif mobil kami adalah sama seperti yang diinstal sebagai pilihan untuk sedan A6. Ia memiliki empat mode: itu adalah kondisional olahraga, nyaman, otomatis dan modus di mana mesin dinaikkan sebesar 15 mm untuk mengemudi, misalnya, menurut jalan tanah. Modus terakhir untuk mengeksplorasi kita tidak terjadi dengan cara fitur rute. Dalam mode Dinamis, clearance dikurangi dengan 15 mm, masing-masing, pusat massa berkurang dan pengendalian pada kecepatan tinggi ditingkatkan. Benar, biaya untuk ini adalah informasi lengkap tentang penyimpangan jalan ditransmisikan ke salon. Dalam modus nyaman, semuanya terjadi justru kebalikannya yang lembut dan tanpa kenal lelah, yang sangat cocok untuk tahan lama perjalanan pada kecepatan rendah. Dalam modus otomatis, komputer itu sendiri memilih prinsip suspensi. Ketika bergerak dengan kecepatan lebih dari 120 km / jam, mobil ini diterjemahkan ke dalam mode dinamis, dan pada kecepatan kurang dari 70 km / jam naik ke diletakkan 15 mm dan menjadi nyaman. Semua manipulasi dengan mode suspensi yang dibuat dari MMI unit kontrol sistem, kita kenal dengan perusahaan baru sebelumnya.
 
insinyur Jerman tidak memperhatikan dan aspek keamanan, dan salah satu inovasi yang paling menarik dalam rencana ini dapat dianggap sebagai perangkat mengendalikan stabilitas trailer. Sejumlah perubahan telah dibuat untuk algoritma kerja ESP, dan jika trailer mulai untuk angin di jalan, sistem individual mempengaruhi masing-masing empat roda mobil, memperlambat jalan kereta.
Akhir
Awal penjualan mobil baru dijadwalkan untuk kuartal kedua tahun ini, dan tidak ada yang diketahui tentang harga pada saat tes, meskipun jelas bahwa mobil baru akan lebih mahal dari pendahulunya. Untuk universal, baris yang sama dari mesin dan transmisi akan tersedia sebagai untuk sedan.
Di pasar kami, penampilan model, kami berharap untuk menghidupkan kembali sektor premium universal. Tentu saja, mereka tidak mungkin untuk digunakan sebagai tas ekonomi terlalu mahal dan mewah. Tapi untuk jiwa
Beberapa Spesifikasi Teknis Audi A6 Avant 4.2 Quattro
(Data produsen)
Dimensi, mm 4933x1855x1463
Base, mm 2843
Lapangan di depan / belakang, mm 1612/1618
Diameter pembalikan, m 11,9
Tipe mesin bensin V6 40-katup
Volume bekerja, kubus. Lihat 4136.
Max. Power, hp / rpm 335/6600
Max. Saat, nm / rpm 420/3500
Transmisi otomatis 6-Rentang
Ban 225/50 R17
Max. Kecepatan, km / h 250 *
waktu akselerasi 0-100 km, dari 6,2
Konsumsi bahan bakar (EU), l / 100 km 16,6 / 8,9 / 11,7
Volume tangki, l 80
* Terbatas oleh elektronik.
Maxim Rakitin
Foto oleh penulis
dan perusahaan produsen
 
 
 

Sumber: Majalah "Autopanoram"