Test drive Audi A6 sejak sedan 2011
Listrik
Sedan Audi A6 Hybrid mengadakan satu setengah bulan dalam edisi kami. Selama waktu ini, kami hampir terbiasa dengan kekhasan kontrol mesin dengan motor listrik, menghitung biaya operasi dan membuat kesimpulan yang mengecewakan.
Dari keunggulan Audi A6 yang jelas apa yang benar-benar berhasil! Mesin ternyata cukup ekonomis bahkan ketika dilengkapi dengan total 1845 kilogram dalam kondisi musim dingin dan kemacetan lalu lintas tanpa akhir, konsumsi bahan bakar rata-rata akhir tidak melebihi 11 liter bensin sebesar 100 kilometer (dan di jalan raya sembilan liter). Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa kami tidak mencoba mengendarai yang paling ekonomis mungkin. Tapi sesuatu yang lain harus terbiasa. 
Pagi musim dingin yang suram. Saya duduk di mobil yang dingin, saya menekan tombol Mulai, dan kemudian Audi dimulai untuk berteriak dengan shutter Ahtung!, Memberitahu saya bahwa instalasi hybrid tertutup. Dan ini dengan berlari 14 ribu kilometer! Untungnya, pertama, Anda dapat hidup dengannya, dalam arti mengendarai, dan kedua, masalahnya telah mencari lebih dari seratus kilometer. Tetapi keraguan tidak hilang, terutama setelah saya melihat ke dalam mesin Spesifikasi: Audi A6 Hybrid Garansi hanya dua tahun atau 30 ribu kilometer jarak tempuh! Pergeseran pada mode transisi mengganggu dua minggu pertama, tetapi kemudian Anda terbiasa dengan pengaturan spesifik pedal rem, dan momen ketika motor listrik menggantikan mesin, Anda mulai memprediksi. Selain itu, perangkat ini membantu lebih atau kurang dalam mode pengoperasian instalasi hybrid (bagaimana itu menyebutnya?), Alih-alih tachometer. Berikut adalah bagian dari skala yang menunjukkan bahwa baterai sedang mengisi daya, ini adalah zona yang efektif, tetapi zona dorongan adalah ketika mesin dan motor listrik bekerja bersama dengan kapasitas penuh. Dengan jelas. Dan ketika Anda terbiasa dengan keadaan transisi ini, Hybrid Audi A6 mulai mengikuti pedal akselerator seakurat dan begitu lancar, yang tampaknya bahwa Velistor dipasang pada mobil. Atau bahwa tidak ada gearbox sama sekali. Atau apa yang Anda lakukan pada mobil listrik. Komunikasi yang sangat langsung antara pedal dan akselerasi gas! 
Sedan Audi A6 Hybrid cukup nyaman untuk perjalanan harian. Di musim dingin, pemanasan cepat kabin dan pemanasan infernal dari kursi, silakan: balikkan maksimal, setelah satu menit, yang lain Anda mulai dipanggang. Tetapi bahwa dalam kondisi musim dingin itu buruk, jadi inilah yang dihilangkan wipers dengan ujung kaca mentah yang sangat lebar di pilar kiri lebar, ini sangat memperumit ulasan. Adapun pengelolaan dan kenyamanan, ini adalah Audi khas. Suspensi cukup sulit, tetapi mampu menanggung jalan: berapa banyak saya tidak pergi ke lubang, dia tidak pernah mengisyaratkan gangguan. Hebat dan nyaman: hibrida tenang dan menyenangkan kurangnya getaran yang tidak perlu. 
Juga pada hibrida, sistem start-stop sepenuhnya tidak dicentang (tidak tersentuh, tidak seperti model AUDI lainnya): Ini memadamkan motor tidak hanya pada perhentian, tetapi juga ketika mengemudi dengan kecepatan penipuan, yang di Moskow benar-benar berbeda. Tentu saja, jika baterai memiliki biaya. Dua kelemahan utama Audi A6 hybrid adalah penggerak roda depan yang membosankan dan harga brutal. Selain itu, bahkan konsumsi bahan bakar yang rendah tidak akan memungkinkan untuk terputus untuk diri mereka sendiri, perbedaan harga dibandingkan dengan sedan 2.0 biasa dan variator adalah 1 juta (!) Rubel. Biaya mengoperasikan mobil di tahun pertama, seperti biasa, dihitung dengan kondisi berikut: driver muskovit lebih dari 22 tahun dengan pengalaman selama lebih dari tiga tahun, jarak tempuh tahunan 20 ribu kilometer, dan biaya asuransi Casco rata-rata di pasar di antara perusahaan dengan peringkat A +. Biaya bensin AI-95 pada tingkat 32 rubel per liter. Biaya pemilik Audi A6 Hybrid pada tahun pertama operasi pajak transportasi Caco Casco ke-1 bensin 6336 p. 110 000 r. 18 375 p. 15.000 r. 67 840 p. Total: 217 551 p. Mileage kilometer (hanya bahan bakar): 3,39 p. Mileage Kilometer (termasuk semua pengeluaran, termasuk CASCO): 10.87 p. Mileage Kilometer (termasuk semua pengeluaran, kecuali untuk CASCO): 5.3 p. Biaya kemudian untuk hibrida tidak berbeda dengan sedan biasa dengan mesin 2.0: Pertama dan ketiga akan menelan biaya sekitar 15 ribu rubel, yang kedua adalah 24 ribu, dan keempat rubel. Benar, di salah satu salon yang kami sebut nomor lain: 13 ribu untuk itu-1 dan ke-3, dan ke-2 dan hingga-4 - 37 dan 60 ribu. Perbedaan ini disebabkan oleh nilai normochas yang berbeda untuk setiap dealer. Perlu dicatat bahwa biaya bervariasi tergantung pada oli mesin mana yang akan memilih pemilik saat mengganti: salah satu merek yang direkomendasikan atau Audi bermerek, yang akan disempurnakan lebih mahal. Perbedaan biaya yang terlihat liter asli asli tiga kali lebih mahal, yang pada akhirnya dapat menyebabkan peningkatan biaya perawatan untuk 8-10 ribu rubel yang mengesankan. Jumlah, omong-omong, tidak terlalu tinggi untuk perbandingan, isi 333-kuat Hatchback Audi S5 Sportback akan menelan biaya hampir satu setengah kali lebih mahal. Dan kemudian, masih, kelas bisnis pesaing? Jika Anda membutuhkan sedan hibrida kelas bisnis, maka pilihannya kecil. Lexus GS 450H mengejutkan, tetapi peralatan dasar Hybrid GS praktis sebanyak Audi 2.625.000 rubel. Tetapi total kembalinya pembangkit listrik nya sangat mengesankan 343 tenaga kuda! Ini mempercepat sampai seratus, sangat cocok untuk 6,1 detik bukannya 7,5 di Audi. Dan peralatan sudah termasuk semua barang dibayangkan dan tak terbayangkan. Tidak ada lagi yang lampu dioda, menetas dan sistem audio dipangkas yang berada di peralatan mewah untuk 3.118.000 rubel. Jadi, dalam peralatan LEXUS GS 450H sama, ternyata dan lebih terjangkau, dan lebih cepat. Benar, drive di Lexus hybrid juga pada satu sumbu tapi setidaknya di bagian belakang. Lexus ES 300H LEXUS ES 300H sedan, dibuat pada platform Toyota Camry, akan menjadi lebih mudah diakses dari 2.100.000 rubel untuk paket Premium untuk 2.306.000 rubel untuk Luxury. Dia, bagaimanapun, adalah terasa lemah, pembangkit listrik ini mampu meremas hanya 205 tenaga kuda, dan overclocking ratusan akan 8,5 detik. Dan, seperti hibrida Audi, itu akan menjadi pilihan. Namun karena wheelbase diperbesar dibandingkan dengan donor Camry, itu adalah tentang luas sama dengan Audi A6, dan dapat membanggakan isolasi suara yang baik. AUDI A8 HYBRID Jika Audi A6 kecil untuk Anda, maka ada Audi A8 Hybrid dengan tepat pengaturan daya yang sama. Hal ini, kebetulan, beratnya hanya kilogram lebih dan tersebar ke ratus untuk 7,7 detik dua persepuluh lebih lama daripada hybrid A6. Benar, itu sudah 4.050.000 rubel. Namun sedan andalan fitur secara signifikan lebih besar dan lebih kaya. Selain sedan hybrid lainnya perwakilan kelas Lexus LS 600h dan Mercedes-Benz S 400 L Hybrid menjadi lebih mahal dari 5.637.000 dan 4.700.000 rubel masing-masing. Mungkin diesel? Jika kehadiran hibrida itu sendiri, dan belum tentu hanya untuk menghemat konsumsi bahan bakar, pilihan yang menarik di segmen berat bisnis sedan. Termasuk dan Audi. Kami memutuskan untuk mengambil beberapa minggu mobil diesel, dan membandingkan pengalaman mereka. Namun, untuk menemukan A6 dengan mesin diesel kita telah gagal untuk menekan taman ternyata hanya dibangun di atas komponen yang sama dari hatchback besar Audi A7. Tapi mesin TDI-nya 3,0 mengembangkan 245 pasukan yang sama sebanyak dalam A6 hibrida. Dan harga dasar 2,65 juta rubel adalah hibrida hanya 50 ribu lebih murah, dan A6 sedan dengan mesin diesel yang sama akan dikenakan biaya tambahan 300 ribu kurang! 
Tentu saja, langsung membandingkan A6 dan A7 tidak sepenuhnya benar: A7 memiliki aerodinamika yang lebih baik, tetapi pada saat yang sama sedikit lebih banyak (1795 melawan 1770 kilogram). Selain itu, Hybrid A6 dan A7 TDI berdiri ban yang berbeda. Tetapi sesuatu tentang laju aliran bahan bakar dan kesenangan mengemudi dapat dipahami begitu. Dan kesan pertama adalah sebanyak diesel! Sejak Audi A6 dan A7 dengan mesin enam silinder datang dengan drive penuh yang sudah dalam konfigurasi dasar, dan di jalan musim dingin, perbedaan dalam dinamika akselerasi hanya kolosal! Dari tempat air mata A7 245 yang kuat sehingga sebagai Hybrid A6 dan tidak bermimpi! 
Penanganan yang lebih baik dan musim dingin: Karena drive penuh saat menyeberang dengan gas pada gilirannya, mobil tidak berangkat bodoh, dan biarkan dia menjadi sedikit, tetapi tetap mengikat pakan. Namun Audi tanpa drive penuh adalah jenis ejekan! Tetapi dengan kelancaran reaksi lebih buruk. Diesel A7 bukan otomatis delapan kecepatan, tetapi gearbox tujuh langkah dengan dua cengkeraman. Rasanya, dia lebih rendah dari transmisi tradisional dalam segala hal! Dalam mode drive untuk mengurangi gigi (keduanya ketika Anda menekan lantai dan ketika bergerak dengan banjir) itu berubah secara signifikan nanti, dan ketika itu berayun. Tentu saja, sebelum ketidaknyamanan, itu tidak mencapai, tetapi kepatuhan sihir dan responsif di dalamnya tidak ada dan di bangkit. 
Minus lain yang sangat kecil adalah kebisingan dan getaran. Untungnya, Diesel V6 pada Audi, bahkan pada standar bensin, tidak mainan dan tidak bergemuruh. Tapi hibrida masih lebih tenang! Di sisi lain, A7 tidak memiliki sistem start-stop sejauh ini, itu berarti bahwa itu tidak akan terus-menerus mulai dan mengayunkan mesin yang dalam hibrida disertai dengan getaran yang tak terhindarkan. Jadi dalam paritas indera. Tetapi minus substansial dari mobil diesel adalah pemanasan yang sangat lambat. Tetapi konsumsi bahan bakar di kota A7 Sportback menghabiskan tidak lebih dari sembilan liter, yaitu, satu setengah atau dua liter kurang dari A6 hybrid! Di jalan raya, di mana hybrid tidak memiliki keuntungan dalam bentuk listrik yang terjangkau bebas, perbedaannya menjadi nyata. Tujuh liter per seratus ini jika Anda tidak menyangkal diri Anda apa pun. Dan jika Anda menggulung pada kontrol A7 Cruise pada autobahn gratis tanpa menyalip, dimasukkan ke dalam enam liter. Untuk mobil dua ton hebat! 
Ternyata bahkan memperhitungkan biaya mesin diesel yang lebih tinggi, untuk 100 ribu kilometer jarak tempuh Anda akan pergi untuk satu setengah ribu liter bahan bakar lebih sedikit, yang akan menghemat sekitar 50 ribu rubel selama ini secara eksklusif di pengisian bahan bakar. . Tapi itu bukan hanya harga: Jika hibrida memiliki stroke stroke di suatu tempat 650 kilometer, maka diesel 900 berlebihan. Ternyata dari Moskow ke Peter atau Kiev dapat dicapai, bukan pengisian bahan bakar, tetapi diesel tidak akan datang ke hibrida. Dan pasti! Dan lebih nyaman, dan lebih cepat, dan menghemat uang: Anda akan dapat memperoleh opsi gratis atau mengambil bodi hatchback, yaitu Audi A7. 
Tetapi mengapa Audi perlu membuat hibrida jika Anda membelinya tidak logis dan tidak secara ekonomi? Pertama, hibrida adalah tren, dan Anda harus mencoba. Jawaban lain terletak pada legislasi Eropa. Lagi pula, sejak 2014, di Eropa, akan ada aturan di Eropa, menurut pembuat mobil mana yang akan berkewajiban memiliki kisaran model, yang memiliki tingkat emisi rata-rata rata-rata tidak lebih dari 120 gram CO2 per kilometer. Dan karena tidak ada yang menganggap berapa banyak Audi yang menjual hibrida, indikator dihitung rata-rata sesuai dengan rentang model, terlepas dari permintaan, maka kehadiran beberapa model hybrid membuatnya mudah agar sesuai dengan persyaratan yang kaku dari Uni Eropa. Tetapi jika Anda ingin menguntungkan diri sendiri, dan bukan untuk merek Audi, lalu ambil diesel. Dia keren. Operasi Mileage Mobil Umum, kilometer 15957 Mileage dari awal adonan, kilometer 1732 konsumsi bahan bakar, liter 100 kilometer 10.6 Sumber: Magog Motor [Maret 2013]
