Audi A6 Test Drive Sejak 2011 Sedan
Audi A6 Allroad Quattro dan A8 Hybrid. Ceruk sempit
Dawai. Kata luar negeri ini dalam kaitannya dengan mobil berarti penurunan volume mesin tanpa mengorbankan karakteristik dinamis mesin. Untuk kehormatan para insinyur, mereka masih mengatasi serangan para ahli ekologi, semakin banyak kacang yang berputar erat. Misalnya, kami sama sekali tidak melawan mesin turbo trip rendah di segmen massa. Tapi penampilan sedan unggulan Audi dengan empat -silinder 2.0 adalah preseden! Untuk apa? Untuk jawaban atas pertanyaan ini, saya pergi ke kota Jerman Nekarzulm, di mana, pada kenyataannya, mereka diproduksi.
Konferensi pers diadakan di gedung Audi Forum yang indah, yang berdampingan dengan bekas pabrik NSU, yang diserap oleh Volkswagen yang maha kuasa pada tahun 1969. Tapi saya khawatir tentang sampel historis yang tidak dipesan dengan baik, termasuk Rotary Nsu Ro 80. dan tidak dengan murah hati tersebar di sepanjang tiga lantai Audi dari semua varietas dan warna. Setelah mencapai daftar pejabat, saya mulai mencari Sven Stockmar dari Audi A8 Hybrid Project Manager. Dan saya tidak perlu menghabiskan banyak waktu dalam pencarian, itu berdiri di dekat skema perangkat A8 Hybrid Drive yang dikelilingi oleh kerumunan jurnalis.
Perangkat instalasi daya Audi A8 Hybrid mirip dengan model hibrida Q5 dan A6. Ini terdiri dari mesin bensin 2,0 TFSI (211 hp) dengan injeksi langsung, motor listrik dengan kapasitas 33 kW, produksi baterai traksi sanyo (beratnya - 38 kg) dan otomatis kecepatan delapan, di mana alih -alih dari Hydrotransformer, generator digunakan dan dua kopling kopling di rendaman oli. Perbedaan utama dari kurangnya drive hibrida Q5 ke gandar belakang. Kontrol elektronik menghasilkan benua. Secara lebih rinci, Audi Hybrid Drive dapat ditemukan dalam bahan metabolisme listrik. Tes Long Audi Q5 Hybrid
Selang oranye yang membentang ke troli belakang adalah jalan raya sistem pendingin udara. Jika perlu, ketika tidak ada kipas udara yang cukup, baterai didinginkan oleh refrigeran.
Untuk memastikan pengoperasian AC, serta amplifier rem dan kemudi saat bergerak dengan es terputus (yaitu, hanya pada trim listrik), node ini diberikan menggunakan listrik
Pembangkit listrik Hybrid A8 tidak berbeda dari yang ada di crossover hybrid Q5, yang kami uji untuk tes di musim dingin. Ini terdiri dari mesin turbocharged dua liter dengan kapasitas 211 kuda dan motor listrik 33-kilowatt yang ringkas (45 hp), dan secara total mereka memberikan 245 kekuatan dan 480 n ∙ m. Tidak banyak! Lemah di garis A8 hanya cacat hingga 204 hp. Versi Turbodiesel Tiga -Liter. Tapi mengapa, Sven?
Semuanya sederhana. Kami memutuskan untuk pergi berbeda dari pesaing di jalan dan menciptakan sedan paling ekonomis dari kelas perwakilan, Stockmar menjawab dengan teks yang dihafal. Ya, memang, pendekatan lain, karena sebagian besar pesaing memiliki versi hybrid, adalah unggulan, yaitu, yang paling mahal dan seringkali paling kuat. Dan mereka paling sering membawa mereka hanya demi status, untuk menunjukkan kepada saya, saya tidak peduli dengan ekologi, betapa saya adalah pemilik model top. Sebagai contoh, Anda tidak perlu pergi jauh dari 450-tenaga kuda BMW ActiveHybrid 7 harganya 5,1 juta rubel terhadap 4,65 juta untuk penggerak semua roda 750i xdrive, dan Lexus LS600H L (444 hp), pelopor teknologi hibrida di Segmen, dan sepenuhnya menarik untuk semua 6 juta! Hanya Mercedes-Benz S 400 hybrid (299 hp) berharga 4,7 juta sederhana. Dan kemudian karena di bawah kap ada bensin V6, dan bukan V8, seperti BMW dan Lexus.
Biasanya, shutter A8 hybrid sama sekali tidak ada dalam pergeseran ramah lingkungan dengan rolling resistance-on 19-inci, olahraga asimetris Goodyear F1 2. dan roda 20 inci juga disediakan untuk surplus.
Di luar, A8 hibridness hanya dikeluarkan oleh papan nama kecil, roda desain khusus 19 inci (mereka mungkin menghemat beberapa naniter bensin karena jarum rajut yang efektif secara aerodinamis) dan warna bermerek perak Arktik. Maka, delapan seperti delapan yang, sepanjang sejarahnya, tetap menjadi favorit pelanggan konservatif yang tidak menyambut perubahan tajam di area desain. Ada interior yang apik dengan garis -garis tenang dan suasana yang damai. Dan tidak masuk akal untuk sekali lagi menceritakan secara rinci tentang A8 kami telah menguji sedan Jerman dan secara terpisah, dan dibandingkan dengan pesaing terdekat, dan bahkan melakukan modifikasi S8 yang dibebankan. Oleh karena itu, kami fokus tepat pada kemampuan versi hibrida.
A8 Hybrid hanyalah anti -kekuatan S8. Ada begitu banyak ruang di bawah kap sehingga tidak hanya apel yang akan menebang pohon untuk ditanam! Tapi semuanya setiap hari saat bepergian. Dinamika 7,7 detik hingga ratusan yang tidak mengejutkan, mesin membuat suara benar -benar biasa. Meskipun dalam kondisi perkotaan ada cukup traksi oleh mata, dan asalkan baterai benar -benar menggunakan listrik. Tetapi untuk ini Anda harus benar -benar menyetrika pedal yang tepat. Adalah baik bahwa Jerman budaya tidak mendaftar di belakang A8 sentuhan lambat. Namun, Anda dapat mengemudi dalam mode ini hanya hingga tiga kilometer dan hingga kecepatan 100 km/jam kolom LED dari indikator pengisian daya pada dasbor meleleh secara harfiah di depan mata kita.
Dan pada Autobahn yang tidak terbatas, tentu saja, lebih baik untuk tidak ikut campur di baris kiri jika A8 hybrid berakselerasi hingga maksimum 235 km/jam, itu akan melakukan ini untuk waktu yang sangat lama. Karena lalu lintas yang padat, dimungkinkan untuk menggerakkan panah speedometer dan hanya pada tanda ke -200. Sulit untuk memperhitungkan A8 dengan motor seperti itu, meskipun aerodinamika yang baik. Ngomong -ngomong, setelah 160 km/jam, hibrida A8 hanya bergerak dengan mesin bensin, meskipun ketika bergerak pada kecepatan yang lebih rendah dalam mode tenang, secara teratur menghubungkan motor listrik.
Di Landtrasse yang berliku, satu garis kecil hibrida A8 yang tidak menyenangkan muncul. Gearbox untuk menghemat bahan bakar dengan cepat naik ke langkah kedelapan dan tidak terburu -buru untuk melompat dari sana ketika kecepatan mulai turun. Akibatnya, omset poros engkol berkurang begitu banyak sehingga ia berhenti meraih torsi, dan motor mentransfer getaran ke tubuh. Untungnya, mereka tidak dirasakan dari belakang, tetapi, seperti yang mereka katakan, sedimen tetap ada. Tentu saja, Anda dapat memilih rezim olahraga, tetapi kemudian Anda tidak dapat bermimpi menghemat bahan bakar.
Tak perlu dikatakan, kami belum mencapai 6,3 L/100 km yang dinyatakan dalam siklus campuran? Pesta dengan autobahn dan laju lalu lintas yang baik di jalan sekunder menggandakan nafsu makan! Tetapi di masa depan, kami berhasil menguranginya menjadi 10,8 L/100 km, sangat merawat pedal gas. Dan ini masih banyak, bahkan jika kita praktis tidak menggunakan fungsi start-stop, karena kita jarang berhenti. Dan apa yang akan terjadi di musim dingin, dalam cuaca dingin, ketika kapasitas baterai turun? Kita sudah tahu respons terhadap tes Q5 Hybrid di Moskow, dengan kesulitan besar, saya dapat menurunkan konsumsi setidaknya 15 L/100 km. Namun, A8 hibrida harus mengkonsumsi sedikit lebih sedikit. Mengapa? Pertama, lebih mudah (1870 kg versus 1985 kg), dan, kedua, itu adalah drive roda depan!
Oleh karena itu, prospek Rusia dari A8 Hybrid hampir tidak akan menjadi pelangi. Di Eropa, A8 Hybrid akan dibeli terutama di taman perusahaan. Dalam hal ini, penghematan pajak lingkungan dan konsumsi bahan bakar, dikalikan dengan jumlah mesin, akan signifikan. Meskipun, misalnya, pertemuan di bandara pasangan Troika dengan koper besar sudah bisa menjadi bagian penting dari volume bagasi bagasi. Mengingat upaya berikutnya untuk memindahkan pejabat ke mobil majelis domestik, tidak akan ada harapan dan tidak menghasilkan pengadaan publik Audi di Rusia.
Baterai traksi mengurangi volume bagasi ke hatchback 335 liter! Pengemudi mobil korporat seperti itu bisa jatuh ke dalam situasi yang rumit, jika dia harus bertemu dengan delegasi VIP-orang dengan koper
Plus, di Audi, mereka secara serius mengandalkan sebagian besar pelanggan baru, yaitu, mereka akan memikat mereka dari merek yang bersaing tepat karena emisi dan efisiensi karbon dioksida yang rendah. Ini akan berhasil, misalnya, di Jepang. Dan Jerman juga bertaruh besar di Cina, akan dijual secara eksklusif versi yang panjang. Di Rusia, di mana persyaratan lingkungan dan efisiensi utilitas selama salju turun selama Paleolitik Akhir, drive roda depan A8 dengan mesin empat silinder tidak dapat dipikat di jaringan.
Terutama jika Anda melihat label harga. A8 Hybrid di Jerman dimulai pada 77.700 euro menjadi 4.100 euro lebih dari 250-horsepower all-wheel drive versi 3.0 TDI. Artinya, kami akan menelan biaya mobil seperti itu sekitar 4-4,2 juta rubel jauh lebih murah daripada versi hybrid dari merek yang bersaing. Selain itu, sudah dilengkapi dengan roda besar, dan optik yang dipimpin sepenuhnya, dan banyak opsi menyenangkan lainnya. Tapi diesel terlihat jauh lebih disukai. Ini tidak hanya lebih murah, lebih cepat, memiliki transmisi semua -roda, tetapi juga lebih ekonomis! Kami yakin akan hal ini dengan contoh berita lain dari Audi di Necarzulm kami harus bepergian dengan A6 Allroad Quattro yang baru.
Allroad Quattro bukan model Audi paling populer dari segmen off -road di Rusia, kami memiliki Q5 dan Q7 dengan harga tinggi. Tampaknya jelas siapa yang ingin mengendarai mobil, nyaris tidak berbeda dari station wagon biasa? Duduklah untuk bug! Selain itu, A6 Allroad Quattro jauh lebih mahal daripada Q5, karena ditawarkan hanya dengan mesin besar. Oleh karena itu, adalah dosa untuk tidak melihat ke arah Q7 besar. Akankah generasi baru mengubah situasi atau akan tetap menutup ceruk sederhana dari mobil penumpang dengan peningkatan kemampuan cross -country?
Interior A6 Allroad Quattro yang luar biasa mewarisi enam baru. Tentu saja, semua sistem navigasi opsi yang sama dengan layar 8 inci, hard drive, akses internet dan kartu Google, wifi-roter, akustik Bang & Olufsen, lampu LED, dan sistem visi malam tersedia. Tentang benteng seperti penggerak listrik dan ventilasi kursi, proyeksi kesaksian perangkat untuk kaca depan, kontrol iklim empat zona, sistem kontrol zona buta, pelayaran aktif tidak boleh dikatakan. Ngomong -ngomong, lampu depan dan musik Bixenon lebih sederhana dari yang tersedia Bose
Setidaknya satu sisi kuat dari A6 Allroad Quattro memiliki interior ini! Itu sepadan dengan itu di dalam, dan kami segera mulai menyentuh sisipan kayu yang kasar. Kelas! Rude, dengan tekstur yang diucapkan seperti kutu kapal. Ya, semuanya persis sama, seperti pada A6 baru (kami telah membicarakannya secara rinci), tetapi salon ini mereproduksi gua SUV Q7 unggulan yang usang menjadi satu gerbang. Apa yang bisa kita katakan tentang Q5?
Ngomong-ngomong, hanya mesin mesin diesel berbentuk V tiga liter dalam tiga versi dan satu bensin ditawarkan untuk A6 Allroad Quattro. Ada semua modifikasi di tempat parkir, kecuali untuk unit 204-tenaga kuda dasar, tetapi ada sedikit lebih dari dua jam. Yang mana yang harus dimulai? Tentu saja, dengan 3.0 TFSI! Lagi pula, dialah yang, kemungkinan besar, akan menjadi yang paling populer di pasar kita. Kompresor enam, yang dikenal dengan model lain yang menjadi perhatian, memberikan 310 kekuatan dan torsi 440 nm. Awal yang menjanjikan!
Api! Hingga ratusan 1840-kilogram gudang berakselerasi hanya dalam 6,3 detik, dan laju akselerasi secara signifikan berkurang hanya setelah 200 km/jam. Kontras yang mencolok dengan A8 Hybrid, apa yang bisa saya katakan. Tronic robot kecepatan tujuh tidak menemukan kesalahan dengan dorongan tersandung, sehingga mesin dengan mudah mengalami kecintaannya pada roda gigi yang lebih tinggi demi penghematan bahan bakar. Tapi A6 Allroad Quattro membutuhkan kenyamanan lain bagi jiwa. Autobahn setidaknya adalah kebisingan, tidak ada ban maupun peluit regangan udara yang dibedah.
Peralatan standar Audi A6 Allroad Quattro mencakup suspensi pneumatik dengan izin variabel. Anda dapat meningkatkan izin sebesar 35 mm hingga 80 km/jam, dan pengemudi memiliki tambahan 10 mm di luar -jalan (hingga 35 km/jam). Pada kecepatan tinggi, elektronik menurunkan mesin 15 mm dari posisi standar. Rel bagasi menahan massa kargo hingga 100 kg
Dan kehalusan kursus. Kami menerjemahkan drive audi pilih ke mode kenyamanan dan melupakan orang lain selamanya. Bukan tidak apa-apa bahwa suspensi udara termasuk dalam peralatan standar bahkan pada roda 19 inci opsional di A6 Allroad Quattro tidak bergetar, mobil jauh lebih nyaman daripada Q5 yang sama. Meskipun, tentu saja, sulit untuk menemukan jalan yang buruk di sekitar Nekarzulm. Bahkan tidak ada situs off -road di rute kami! Benar, dalam keadilan, kami mencatat bahwa kami telah memilih jalur terpendek, 50 kilometer untuk melakukan perjalanan di semua versi. Sangat disayangkan, karena drive semua -roda di sini nyata dengan diferensial interdose yang terkunci sendiri. Dalam mode lalu lintas standar, ia mentransfer 60% dari dorongan ke gandar belakang, tetapi mampu meningkatkan nilai ini menjadi 85%. Ini dapat mentransfer hingga 75% ke depan, jika perlu. Blokir diri belakang terjalin juga tersedia sebagai opsi.
Setelah bergegas ke tempat parkir, kami pindah ke mobil dengan turbodiesel tiga -liter (245 hp, 580 n ∙ m). Speakernya sedikit lebih tua, suaranya sedikit lebih sederhana. Tetapi sebaliknya tidak ada keluhan. Tidak ada peningkatan kebisingan, atau lebih banyak pekerjaan kasar dari S Tronic, ada juga getaran yang tidak nyaman. Seolah -olah bukan diesel sama sekali. Tetapi konsumsi berbicara sendiri 9,7 l/100 km terhadap hampir 13 dalam versi bensin! Dan yang paling penting, di jalur berliku, diesel A6 Allroad Quattro yang saya sukai lebih dari 3,0 TFSI. Mengapa?
Station Wagon apa yang tanpa bagasi yang bijaksana dan besar? Volume (565 L) dapat ditingkatkan menjadi 1680 liter, melipat kursi. Selain itu, ada panduan aluminium untuk mengatur ruang internal. Tinggi Memuat 624 mm
Intinya adalah kemudi. Meskipun roda 19 inci dengan ban hoodyear F1 asimetris 2, kami tidak dapat dengan cepat terbiasa dengan tingkat umpan balik yang rendah. Anda memasuki belokan, dan tidak ada upaya tegas pada roda kemudi, Anda terus -menerus harus memutar roda kemudi atau larut. Dan ini, terlepas dari mode Audi Drive Select, ditransfer ke olahraga dan individu, dan bahkan ke efisiensi, ketika mesin masuk ke algoritma pekerjaan yang ekonomis, mengurangi efisiensi kontrol iklim. Aneh
Diesel A6 Allroad Quattro seperti mobil lain! Bahkan dalam kenyamanan, kemudi jauh lebih informatif di sini. Kami juga yakin akan hal ini pada contoh versi teratas Ollroad dengan 3,0 TDI, dilengkapi dengan dua turbin. Badai! 313 kuda diambil dari tempat di tambang, mempercepat A6 menjadi ratusan dalam 5,6 detik, dan dorongan 650 n ∙ m memaksa para insinyur untuk memasang mesin delapan pita alih -alih robot S Tronic. Dan suaranya! Kamar akustik khusus dalam rilisnya adalah Bash seolah -olah di bawah kap V8. Ini bagus, tetapi setelah setengah jam, knalpot yang terus -menerus mulai bosan dengan kecepatan rendah. Untungnya, dapat dimatikan di menu Pilih Drive.
Sejak 1999, 140 ribu dari dua generasi telah menyimpang di seluruh dunia. Gerobak stasiun Audi selalu menjadi mobil niche. Oleh karena itu, pesaing langsung di segmen kecil ini hanya memiliki dua Subaru Outback A6 Allroad Quattro hampir setengah lebih murah (dari 1.343.800 rubel untuk versi dasar dari 2,5 dari transmisi manual menjadi 2.117.000 rubel untuk modifikasi 3,6R dengan variator) dan tidak memiliki diesel Mesin, oleh karena itu, hanya Volvo XC70 yang tersisa (dari 1.407.000 rubel per mobil dengan diesel 163-tenaga kuda dan transmisi otomatis hingga 2.220.000 rubel untuk XC70 T6 andalan)
Dan sekali lagi rute yang sama, jalan yang sama, kecepatan yang sama dan respons yang sama tidak ambigu dengan tingkat kenyamanan yang konstan! Tetapi setelah versi bensin, kami akhirnya meyakinkan bahwa mobil quattro A6 Allroad untuk perjalanan yang tenang dan nyaman, dan pengemudi tidak boleh mencoba menyerang belokan. Ternyata dia benar -benar allroad? Tapi mengapa perbedaan sensasi seperti itu? Untungnya, kami berhasil menangkap di situs Stain Yorga dari departemen sasis A6 Allroad Quattro dan telah menyiapkan buku catatan untuk menuliskan semua perbedaan dalam pengaturan. Tapi ternyata mereka tidak! Penyebaran dalam massa bensin dan diesel V6 tidak begitu besar untuk mengubah kalibrasi peredam kejut, pegas dan penguat roda kemudi. Dan ban hanya berbeda dalam modifikasi 313-tenaga kuda (ukuran yang sama, tetapi produsen lain).
Rupanya, semuanya ada dalam salinan tertentu, karena saat makan malam rekan -rekannya yang mendapatkan kereta stasiun putih yang sama, berbagi sensasi yang sama. Mesinnya pra-produksi, jadi mungkin ada perbedaan kecil dalam karakteristik. Dan Conveyor A6 Allroad Quattro asli Nekarzulm akan muncul dijual pada bulan Mei. Dan harga telah ditentukan oleh biaya mesin diesel 245-tenaga kuda dari 2.530.000 rubel, dan bensin (310 hp) adalah seratus ribu lebih mahal. Tepat antara Q5 dan Q7 dengan tiga -liter TDI. Modifikasi dasar dengan cacat hingga 204 hp 3.0 TDI, serta Bitarbo-Diesel 313-tenaga kuda, kami tidak akan ditawarkan. Sedangkan untuk delapan hibrida, paling baik akan datang ke Rusia pada musim gugur. Dan, tidak seperti A6 Allroad Quattro, mereka hampir tidak menunggunya dengan tangan terbuka.
Vadim Gagarin
Foto oleh Penulis dan Audi
Sumber: Auto.mail.ru
