Audi A6 Test Drive Sejak 2011 Sedan

Audi A6: Status "Di Web"

Segera setelah saya menyalakan mesin, layar meninggalkan panel depan dan koneksi dengan internet segera diinstal. Penembakan satelit Google di pantai Sisilia ditampilkan di layar: Laut Biru ada di belakang, bukit -bukit hijau di sekitarnya. Smartphone saya segera melekat pada jaringan Wi-Fi yang beroperasi di atas mobil dan menampilkan surat baru. Tapi saya tidak melihat tampilan. Saya bahkan tidak melihat bagaimana, setelah lima setengah detik, prasasti 100 km/jam diproyeksikan ke kaca depan. Pada saat ini, lebih baik fokus pada jalan.

Di kelas bisnis, perwakilan Jerman tiga menaikkan standar yang begitu tinggi sehingga tidak ada yang lain sekarang dapat menjangkau mereka. Selain itu, merek dari Jerman dalam beberapa tahun terakhir tidak takut untuk bereksperimen, saling memprovokasi untuk memberikan sesuatu yang baru secara radikal. Dua tahun lalu, Mercedes meletakkan kartu trufnya di atas meja dengan melepaskan E-Class. Tahun lalu, BMW melakukan langkah pengembalian dengan lima yang sama sekali baru. Dan sekarang itu mengungkapkan kartu Audi -nya.

Bekas generasi Audi A6 menyebabkan saya perasaan campur aduk. Jika Anda mengambil laptop tujuh tahun yang lalu, kira -kira pemikiran berikut akan terlintas dalam pikiran: betapa kerennya itu beberapa waktu lalu dan bagaimana itu tidak terlihat seperti legislator mod digital saat ini! Sedan bergengsi, tentu saja, adalah masalah yang sama sekali berbeda. Namun demikian, dalam beberapa tahun terakhir, minat pelanggan di Audi A6 dari model 2004 menurun tajam. Kapsul logam bundar dengan kepala lampu yang acuh tak acuh dan salon laconic, yang sampai baru -baru ini dianggap sebagai gaya teknologi tinggi, semua ini tiba -tiba mulai terlihat tidak bergengsi daripada Sony Vaio lama.

Dan inilah generasi baru. Ini adalah versi yang runcing, lebih dinamis dan agresif dari enam yang diketahui dengan baik. Pada awalnya saya tidak percaya bahwa sedan baru, seperti kerabat dekatnya dari lima -roor A7 Sportback, ditarik dan dirancang dari awal. Dan seseorang mungkin akan mencela pencipta item baru yang mereka lawan dengan tren industri, tidak berani dengan perubahan yang begitu tajam dari garis desain umum, yang dibuat oleh para pesaing. Mungkin begitu. Tetapi Ingolstadtsy tidak akan pernah bertentangan dengan kondisi pasar.

Jalur akses
Salon Audi A6 benar -benar berbeda. Terlihat bahwa kebaruan ini setahun lebih muda dari lima BMW dan dua tahun Mercedes E-Class, dan Ingolstadta mengambil keuntungan dari cacat ini secara penuh. Ambil setidaknya sistem sisi MMI baru. Sebelumnya, orang mungkin berpikir bahwa pembuat mobil membuat kompleks multimedia tidak terlalu banyak untuk digunakan seperti gadget mode. Para insinyur sudah memiliki kesempatan untuk mendorong banyak fungsi di sana, tetapi mereka masih belum mengerti mana dari mereka yang akan berguna dalam kehidupan nyata dan mana yang tidak.

A6 baru sudah dibuat di era lain: akses internet nirkabel dicakup oleh hampir seluruh wilayah bumi, pemasok berita utama adalah Twitter dan Facebook, Apple membuat iPadnya. Akibatnya, pada tampilan A6 di konsol pusat, ramalan cuaca dan berita segar, dan di area yang tidak dikenal, Anda dapat menampilkan informasi yang sangat rinci di layar bahwa hal -hal menarik harus dilihat di bagian -bagian ini. Sistem navigasi Audi terintegrasi dengan Google Services. Ini tidak hanya berarti bahwa di layar, alih -alih peta tradisional, gambar satelit. Masalahnya berbeda: tidak ada program navigasi yang tahu infrastruktur kota dan jalan raya sedetail Google. Bagaimanapun, informasi ini tidak disimpan di dalam rahim sistem MMI, mobil menariknya dari jaringan, dan di sana diperbarui setiap hari dan sekitar waktu.


Biasanya, sebelum test drive, penyelenggara meletakkan sebotol air di setiap mesin, dan terkadang kotak makan siang. Perwakilan Audi memberi kami tablet iPad

Touchpade terdeteksi di sebelah senapan mesin Audi A6. Di suatu tempat di kedalaman panel depan, modem 3G dan roter Wi-Fi disembunyikan. Artinya, mesin terhubung ke jaringan di mana pun ada koneksi seluler, dan mendistribusikan laptop internet, komputer tablet atau smartphone sebagai titik akses.

Drive interaktif
Ligamen motor, transmisi, suspensi dan kemudi adalah bahwa Jerman diasah selama beberapa dekade. Audi, serta pesaing terdekat, menciptakan mobil yang sangat seimbang dari generasi ke generasi. Dan kita masih harus mempelajari hal -hal sepele yang tidak signifikan, merumuskan frasa yang disederhanakan, seperti itu: kekuatan pada roda kemudi kadang -kadang tampak sedikit sintetis, dan suspensi agak dikonfigurasi untuk kenyamanan, meskipun ini tidak membahayakan saling pemahaman tentang tersebut pengemudi dan mobil. Atau semacam itu. Sekarang penduduk Ingolstadt merampas kesempatan seperti itu. Enam, lebih dari sebelumnya, memungkinkan pengemudi untuk memvariasikan berbagai parameter perilaku mobil atas kebijakannya, menggerakkan keseimbangan ke arah yang diinginkan.

Anda dapat memilih salah satu mode yang diinstal sebelumnya (dinamis, nyaman, dll.), Untuk memindahkan penyesuaian virtual atau mempercayai otomatisasi yang akan mengkonfigurasi ulang mobil dengan cepat, tergantung pada kondisi pergerakan. Apa yang berubah pada saat yang sama? Ya, hampir semuanya. Suspensi pneumatik bervariasi kekakuan, diferensial aktif belakang dengan vektor traksi terkontrol mengubah kebiasaan mesin di sudut -sudut, kemudi karena rasio gigi variabel dapat menjadi lebih tajam, dan gearbox robot dengan kopling ganda dapat menempel kecepatan dengan kecepatan dengan kecepatan dengan kecepatan dengan kecepatan dengan kecepatan Kecepatan petir dan sangat lancar.

Tiga mesin yang awalnya akan ditawarkan untuk kebaruan di pasar Rusia adalah tiga mobil yang berbeda. Di roda versi bensin 2.8 liter (204 hp), saya sebagian besar sibuk dengan fakta bahwa saya membanjiri stasiun radio, dan tatapan saya meluncur di sepanjang bebatuan asal vulkanik di luar jendela. Atmosfer enam bersamaan dengan variator membutuhkan konsentrasi minimum dalam proses mengemudi: jangan lupa untuk mengikuti jalan, tetapi jangan tegang. Dalam modifikasi ini Anda menikmati keheningan: mesin tidak pernah masuk ke catatan yang tajam. Plus, isolasi yang baik dari rumes ban dan kebisingan aerodinamik, dan kenyamanan akustik diperoleh, sebanding dengan sedan yang representatif.

Saya bahkan setelah beberapa waktu memutuskan untuk sedikit mengubah pose di belakang kemudi menjadi lebih santai. Dengan tangan kiri saya, saya merasa untuk unit kontrol kursi. Insinyur secara terpisah mencatat bahwa untuk generasi baru mereka datang dengan konsep elemen ini yang sedikit berbeda. Artinya, penyesuaian utama adalah posisi longitudinal kursi, tinggi dan sudut kemiringan belakang dikonfigurasi oleh strip biasa, menyerupai bentuk kursi itu sendiri. Tetapi penyesuaian sekunder ditempatkan pada satu bulat yemostik dengan cincin putar di sekitar. Anda tidak perlu meraba -raba dengan jari -jari Anda di berbagai kunci yang ada. Selain itu, gambar menunjukkan elemen kursi mana yang sekarang dikendalikan pada layar.

Ketika saya transplantasi di belakang kemudi versi diesel 3 liter yang lebih kuat mengembangkan 245 kekuatan, suasana hati saya berubah. Saat Anda masuk ke setengah pedal, semuanya terjadi semulus pada versi 2.8 liter, tetapi Anda menginjaknya dengan benar dan enam bergegas ke depan. Dari awal 100 km/jam, ia hanya mendapatkan 6,1 detik. Ini sudah serius! Hanya seminggu sebelum perjalanan ke Sisilia, saya menyapu Moskow dengan lima BMW serupa dengan mesin diesel tiga -liter. Munich dan Ingolstadtsy memilih resep yang sangat mirip untuk membuat mesin: kombinasi yang sangat baik dari akselerasi tegas dan kebiasaan halus. Benar, BMW drive roda belakang di jalan -jalan metropolitan bersalju tidak dapat mengungkapkan semua potensinya: Anda menekan gas sedikit lebih kuat, dan keinginan tiba -tiba larut tanpa jejak. Sistem stabilisasi secara aktif memadamkan slip. Audi drive depan -roda mungkin bisa membuat klaim yang sama, tetapi penduduk Ingolstadt mencegah masalah ini: mereka akan memasok versi yang kuat dengan semua -rheel drive kepada kami. Transmisi monotif hanya dapat diperoleh bersama dengan mesin 2.8 liter yang lebih muda.

Tetapi setelah saya bepergian di versi utama 3.0 TFSI dengan 300 kuda, saya tidak lagi ingin memikirkan enam lainnya. Biarkan data paspor Anda tidak menyesatkan Anda, yang menurutnya menghasilkan seratus hanya 0,6 dengan lebih cepat dari diesel. Di suatu tempat di wilayah lima dengan setengah enam detik ada penghalang psikologis, dan bensin 3 liter V6 dengan kompresor memecahnya.

Jalan raya dengan tikungan halus tiba -tiba mulai berubah. Gilirannya semakin banyak dan menjadi lebih dingin. Tidak, treknya sama, hanya A6 yang mendapatkan dan mendapatkan gerakan. Tetangga di sungai, tanpa melambat, melewati belokan lebar dengan kecepatan sekitar 100 km/jam, dan saya harus secara aktif mengganggu mobil agar sesuai dengan belokan. Kemudian saya menyadari bahwa pada setiap lurus saya berhasil mempercepat hingga hampir dua ratus. Dan karena itu, jalan raya Sisilia yang tenang menjadi seperti saya seperti rute gambar: akselerasi pendek yang dihantam rem. Mereka harus dicatat secara terpisah. Pada kecepatan tinggi, Anda merasa sangat percaya diri juga karena di bawah pedal kiri, perlambatan instan dan tidak ambigu.

Sedan bisnis besar terkemuka di Serpentine Gunung sangat mudah. Dalam mode dinamis sasis cukup padat, gulungannya sangat kecil. Ngomong -ngomong, baja kekuatan tinggi didasarkan pada tubuh, tetapi aluminium juga banyak digunakan. Berkat ini, A6 sedikit lebih ringan dari pesaing. Dan ini juga mungkin membantu untuk berlindung.

Ngomong-ngomong, pelanggan yang ingin memberikan sedan bisnis olahraga yang lebih besar ditawari versi S-Line. Vitaly Kabyshev berhasil melakukan perjalanan ke Audi A7 yang sama, dan, menurut pendapatnya, sasis Eski yang optimal. Secara umum, A6 dan A7 dapat dianggap sebagai model yang sama dalam tubuh yang berbeda. Mereka memiliki desain interior dan depan yang sama, dasar keseluruhan tubuh, sasis yang identik dan mesin yang sama. Namun, lima -ruang dalam modifikasi yang sebanding terasa lebih mahal, dan versi yang lebih terjangkau tidak diharapkan untuk itu. Dan enam kemudian akan memperoleh modifikasi yang lebih muda dari 2.0 TFSI dan 2.0 TDI.

Otomatisasi lengkap
Saya ingat bagaimana empat tahun yang lalu pada tes Lexus LS 460 pertama sedan perwakilan ini bagi saya dengan rapat umum keajaiban teknis: mobil itu sendiri melambat jika mobil melambat, dipercepat ke kecepatan yang diinginkan, ketika jalan bebas, bebas, bebas, Menjaga jarak yang dipilih dan bahkan memilih untuk tetap berada di jalurnya sendiri. Sekarang pergantian model kelas bisnis untuk menerima semua pengisian ini.


Audi A6 baru dapat dilengkapi dengan tiga kamera video, serta sensor ultrasonik dan radar yang beroperasi dalam satu kelompok sebagai sistem kontrol melingkar. Misalnya, dalam gelap, kamera inframerah menampilkan gambar penglihatan malam di panel depan, mencatat warna cerah pejalan kaki yang muncul di dekat jalan.

Sistem ini terus memantau belahan belakang, dan segera setelah mobil lain menyusul di kiri atau kanan, lampu peringatan menyala di cermin yang sesuai (Volvo telah berhasil menggunakan sistem yang sama selama lebih dari satu tahun). Dari model Volkswagen terbaru, bisnis baru Setan telah mewarisi sistem bantuan taman, berkat mobil dapat memarkir dirinya di bawah kendali autopilot.

Kepala optik tidak hanya memiliki mode operasi tradisional (dekat dan menyoroti, serta melihat ke belokan), tetapi beberapa fungsi yang lebih tidak biasa. Atas komando sistem navigasi, sementara mobil bergerak di desa desa, balok cahaya tidak menghantam jauh, jalan sudah diterangi dengan lentera, tetapi lampu depan menerangi trotoar di kiri dan kanan, membantu Pengemudi lebih baik melihat pejalan kaki. Ketika mobil meninggalkan pemukiman, lampu depan masuk ke rezim cahaya pinggiran kota (pada prinsipnya, ini adalah analog dari cahaya dekat yang biasa): lampu depan lebih sedikit mengalahkan di jalur yang akan datang agar tidak membutakan pengemudi lain, tetapi mereka bersinar Cukup jauh di jalur mereka dan sisi kanan pinggir jalan. Dan, akhirnya, cahaya autobas ketiga: lampu depan sama -sama menerangi strip dan garis -garis mereka di kiri dan kanan. Panjang bundel sedikit lebih jauh dari pada kasus cahaya pinggiran kota. Artinya, itu adalah sesuatu antara cahaya tradisional dekat dan tinggi.

Harga Kemajuan
Pembeli akhirnya membayar untuk kemajuan, dan dalam beberapa tahun terakhir, setiap sedan kelas bisnis berikutnya, yang menjadi lebih sempurna, secara otomatis menjadi lebih mahal daripada pesaing terdekat. Audi sekarang berusaha mempertahankan tingkat harga rata -rata tertentu.

Versi drive depan -front dasar dari A6 2.8 FSI biaya multitronik dari 1.850.000 rubel. Dan dilengkapi dengan sedikit lebih kaya dari, misalnya, lima BMW yang paling terjangkau. Model Ingolstadt tidak hanya memiliki enam airbag, ESP, kontrol iklim, sensor cahaya dan hujan, dan peralatan lainnya peralatan tradisional untuk ikatan, tetapi juga sensor parkir di depan dan belakang, tampilan belakang, memanaskan kursi depan, lampu kepala bixenon dan kulit kepala bixenon dan kulit Bixenon Light and Skin -Dekorasi dengan roda kemudi kulit dan pos pemeriksaan (opsi ini di Bavarz untuk biaya tambahan).

Modifikasi 2.8 TSI dengan drive untuk semua roda dan robot S-Tronic dari 1.943.000 rubel. Ini adalah sedan bisnis all-wheel yang paling terjangkau di pasar. Versi diesel 3.0 TDI Quattro berdiri pada langkah biaya dari 2.250.000 rubel.

Harga Versi Top -speed A6 3.0 TFSI Quattro dari 2.350.000 rubel terlihat relatif menguntungkan. Jerman lain dengan mesin serupa dan semua -roda lebih mahal.



 


Pesaing
Lexus GS
Perwakilan merek Jepang memperhatikan fakta bahwa fitur utama GS adalah semangat olahraga. Modifikasi all-wheel drive 307-tenaga kuda yang kuat dari GS 350AWD, yang telah mengunjungi tes kami, benar-benar dapat sepenuhnya disebut atlet, yang cocok untuk mengemudi dinamis sepanjang tahun. Harga modifikasi semacam itu adalah dari 2.249.000 rubel. Versi penggerak roda belakang dasar dengan mesin 3 liter (249 hp) dari 1 947 000 Rub. Tetapi GS memiliki dua versi drive roda belakang yang sangat cepat dari hibrida GS 450H (dari 2.693.000 rubel) dan GS 460 tradisional (dari 2.874.000 rubel). Kedua mesin ini mampu mengetik 100 km/jam dalam waktu kurang dari 6 detik

Volvo S80
Versi dasar dari model Swedia adalah penawaran termurah di kelas bisnis: dari 1.339.900 rubel. Pada saat yang sama, mobil tidak dapat disebut berdaya rendah dan tidak dilengkapi dengan buruk: turbin 2.5 liter berkembang 231 hp. (penggerak roda depan), Paket awal termasuk lampu depan Bixenon, kontrol iklim, kursi, sensor parkir. Volvo All -Wheel Drive Modifikasi juga yang termurah dari 1.749.900 rubel. Dan untuk 2 009 900 rubel. Versi yang agak dinamis dari 3.0 T6 AWD (304 hp) sudah diusulkan.

Infiniti m
Jika sebelumnya, hanya sedan Infiniti yang kuat yang ditawarkan kepada klien, yang mengembangkan lebih dari 300 hp, sekarang versi anggaran M25 (222 hp) dengan drive ke roda belakang, yang mereka minta dari 1.900.000 rubel, telah muncul. Generasi baru hampir merupakan desain olahraga yang paling spektakuler di antara para pesaing, dan ada motor yang kuat untuk mencocokkan penampilan dinamis dalam Infiniti Gamut. Mesin versi M37 mengembangkan 333 hp. Membawa semua roda. Ada mobil seperti itu dari 2 210.000 rubel. Nah, andalan M56 siap untuk menantang model kelas bisnis yang paling cepat, dan harganya lebih murah. Untuk modifikasi dengan mesin 408-tenaga kuda, mereka meminta dari 2.925.000 rubel. Namun, super -sedan ini hanya memiliki keinginan pada roda belakang, dan ini adalah salah satu alasan mengapa, saat berakselerasi, ia kehilangan BMW 550i kekuatan yang sama: 5,2 detik hingga ratusan versus 4,8 C oleh Bavaria oleh Bavaria oleh Bavaria oleh

Seri 5 BMW
Generasi baru sedan Bavaria dan gerbong stasiun, yang melakukan debut mereka tahun lalu, kehilangan fitur kontroversial dalam desain, yang membedakan generasi masa lalu tanpa kehilangan keuntungan utama. Ini masih salah satu model driver terbanyak di kelas bisnis, tetapi kebaruan telah menjadi lebih solid dan nyaman. BMW menawarkan berbagai macam mesin. Membuka garis modifikasi versi 523D (dari 1.970.000 rubel). Tetapi untuk bersaing dalam kecepatan dengan pesaing, Anda perlu mengambil setidaknya 528i (dari 2 190.000 rubel). Pembeli harus mengandalkan fakta bahwa sekitar 300.000 400.000 rubel. Dia akan menghabiskan untuk opsi. Baru -baru ini kami menguji lima Bavaria di Cub of the Station Wagon dalam modifikasi 535i dan 520d

Mercedes E-Class
Harga untuk sedan Stuttgart mulai dari 1.730.000 rubel. (Untuk versi E 200 CGI), sementara sudah ada di dalam database ada peralatan yang BMW meminta biaya tambahan: otomatis, interior kulit, pemanasan kursi, warna logam (omong -omong, Bavarians hanya membutuhkan 47.028 rubel) . Rasio harga/daya optimal dapat diakui E 250 CGI (dari 1.930.000 rubel) dan E 300 (dari 2.230.000 rubel). Lebih banyak E-Class berkecepatan tinggi ditawarkan hanya dalam versi penggerak semua-roda: E 350 biaya 4MATIS dari 2.550.000 rubel, dan E 500 4Matic dari 3.250.000 rubel. Gamma modifikasi dimahkotai oleh versi AMG dengan jantung supercar dengan mesin 6,2 liter yang sama dengan SLS AMG Sportkup. Sedan seperti itu berharga 5.300.000 rubel, tetapi SLS lebih dari dua kali lipat ...

Pavel Elshin
Pesaing Pavel Elshin, Alexey Kovanov
Foto oleh Penulis dan Audi
 

Sumber: Auto.mail.ru