Tes Drive Audi A5 sejak 2007 Coupe

A dan B duduk di gt

Bahkan, gelar lucu terkait dengan kesempatan serius yang terjadi di Jenewa Salon pada musim semi ini. Mobil A5 di salon itu adalah salah satu perdana menteri utama. Dan untuk mempertimbangkannya dengan lebih baik, kolega saya menikah, menembus gerai Audi ke depan bahkan karyawan perusahaan dan duduk di kabin untuk mempelajari mobil dan cocok untuk diri mereka sendiri. Ternyata sangat mempesona bahwa kami tidak memperhatikan bagaimana sisa pers massal mengambilnya dan berbaris. Jurnalis Italia, mengetuk jendela dengan lembut, mulai menghilang pada bahasa Inggris yang rusak. Seperti, Rashen, saya mengerti segalanya, Anda memiliki minyak, gas, dan pipa, dan Anda membeli semua mobil ini, tetapi mari kita lihat. Kami sebentar terasa seperti orang yang beruntung yang beruntung duduk di atas pipa dan naik GT.
Bahkan, kami, dua liteer lucu dan malang, seperti pada penghitungan itu, tentu saja, kupas - jatuh dan menghilang. Dan, dia adalah orang Italia, tinggal di GT. Perusahaan adalah seorang reporter Jerman. Akhir county, meskipun ada brengsek, itu logis. Dalam adegan dari kehidupan, dengan segala kelontongnya, keteraturan juga ditemukan. Audi A5 - Mobil Italia-Jerman. Gaya Italia, Teknologi Jerman - Apa lagi yang dibutuhkan untuk membuat mobil yang sempurna?
Desainer utama A5 Walter de Silva dari ciptaan tangannya jatuh di Northernik (saya jenius), tetapi dosa kebanggaan yang baik. Untuk jatuh, seperti yang dikatakan Inggris, jatuh cinta pada A5, Anda perlu melihat mobil ini ke profil. Sisi Audi A5 memberi kesan asli yang sempurna. Yah, mungkin terlihat terkecil seperti Bentley Continental. Jika Anda mendekati standar seni klasik, maka ia memiliki proporsi Dewa Olimpiade. Dengan standar GT - ini juga klasik Olimpiade. Hood panjang, pantat pendek, bergeser ke bagian depan gandar depan, berat optimal ... mobil dari lingkup kecepatan tinggi dan ambisi besar.
 
Pemandangan FAA dapat menakut-nakuti Anda dengan dejum, namun, akan tiba saatnya untuk terbiasa dengan pekerjaan Audi dalam beberapa tahun terakhir. Tetapi segera jelas, dengan bantuan teknologi siapa yang akan dilahirkan.
 
Victory A5 Technologies, tentu saja, terutama teknologi motor FSI (atau TDI untuk versi diesel) dan aktuator quattro. Keduanya tidak diperlukan dalam pujian yang tidak perlu. 354 tenaga kuda - kekuatan delapan upgrade pada versi S5 yang dibebankan - dan mereka berbicara sendiri untuk diri mereka sendiri, berat dan multigid mengkonfirmasi bahwa ini adalah nilai fisik yang nyata. Sebenarnya, tidak dengan sia-sia Audi menyerukan presentasi mobil di Jenewa, bukan pop labukhov, dan kuning dengan Dieter Meyer - well, yang bahkan lebih baik dibongkar dalam nuansa musik Electro-Techno? Mendengarkan mesin S5, bergabung dengan pedal gas atau melampirkan telinga ke salah satu dari 14 speaker dari 500 watt fi-fi Bang & Olufsen, menempatkan volume pada volume atau mematikan kunci tinju dengan mobil balap yang berjalan di sana - Semua ini kira-kira sama dengan tingkat kesenangan.
Tapi itu menyenangkan dalam statika. Dalam dinamika, tidak peduli mesin apa yang berada di bawah tudung Anda - dan pilih dari apa, - Anda cukup mengerti bahwa ide-ide Anda tentang perubahan kecepatan. Mereka hanya menyenangkan dalam grafik siaran pers. Seratus untuk 5,1 detik atau dua ratus dalam 19 detik pada S5 yang sama tampaknya tidak begitu megah hingga Anda mencoba sepenuhnya pada diri sendiri. Pada awalnya, kecepatan konsep dan batas kecepatan diregangkan, dalam banyak hal, hanya karena drive Kuattro, perusahaan asuransi universal dari penghapusan yang berlebihan atau kualifikasi yang tidak memadai. Tapi kemudian, semua konsep fisik ini bertemu dalam satu titik di bawah sendok, di mana masih cocok, bahkan jika mobil sudah ada di garasi, dan Anda berada di tempat tidur gantung. Analisis Tenang membantu mencari tahu yang jelas - bahkan penggerak empat roda yang membantu secara akurat bergiliran dan tidak panik pada permukaan jalan yang meragukan, tidak membatalkan fakta bahwa Anda adalah mobil GT. Dengan suspensi yang cukup sulit, bukan toleransi. Dan setir hampir semua varian A5 (yah, terutama, tentu saja, pada S5) kurang khas dari ketidaksabaran Audi. Di sini, ketajamannya cukup untuk merasakan bagaimana roda menempel pada kekerasan bumi. Dan sisa-sisa kemudahan di setir akan menghancurkan bersama dengan debu dari bawah roda. Saya menemukan kotak yang cukup dirakit, presisi, pendek dan A5 (mekanik datang dalam standar hampir dengan semua mesin), tetapi setelah variator Audi Stepless, yang masuk ke dalam pasangan dengan motor 3.2 dan 2,7 TDI, mekanik entah bagaimana Cepat berhenti mencintai. Ini adalah temuan untuk driver malas. Mereka yang menyukai saya. Robekan gas dan lupakan segalanya - seperti pada moped. Nah, jika tangan Anda masih melewatkan olahraga, Anda dapat pergi ke mode manual kapan saja. Omong-omong, mulitronik AUDI, sekarang memiliki sebanyak delapan gigi tetap.
 
Kata kenyamanan tidak tepat ketika datang ke mobil sport, yang harus marah, kejam, dan bau. Tetapi jelas bahwa A5 bukan dari mobil seperti itu. Di sini terbiasa dengan orang-orang dari fasilitas Lingkaran Audi dalam bentuk kulit yang lembut, komputer Russified dan sistem MMI, kontrol iklim tiga zona, dll. Di sini, bahkan rem manual elektromekanis dapat diterjemahkan ke dalam mode otomatis ketika mesin itu sendiri akan membuang jangkar pada lampu lalu lintas dan dirinya untuk melepaskan bantalan saat ditekan untuk gas. Tetapi inovasi paling aneh terletak pada kunci pengapian, yang berubah menjadi perangkat diagnostik: sekarang menyimpan data pada jarak tempuh dan masalah teknis yang muncul di papan tulis. Singkatnya, segera dalam layanan mobil akan menjadi yang pertama untuk membawa kunci, dan baru kemudian mengendarai mobil itu sendiri.
Audi A5 adalah mobil yang melayani empat di semak-semak. Kesenangan roda coupe, dan bahkan GT, nilai tak terpisahkan. Kelebihan dengan GT harus jatuh, meninggalkan tempat untuk satu individu, untuk satu dan.
 
AUDI A5 3.2 FSI S5 3.0 TDI
 
Mesin Bensin, V6 Bensin, V8
Volume Kerja (Cube. Cm) 3197 4163
Power (HP pada RPM) 265 di 6500 354 pada 7000
Momen (nm pada rpm) 330 pada 3000-5000 440 pada 3500
Drive Quattro depan
Gearbox kontinu.
variator mekanis 6-st.
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4625/1854/11372 4635/1854/1369
Berat trotoar (kg) 1495 1630
Kecepatan maksimum (km / jam) 250 250
Akselerasi hingga 100 km / jam (c) 6.6 5.1
Konsumsi bahan bakar, media
(L / 100 km) 8.7 12,4
Harga di Moskow tanpa data

Teks Hassan Ganiev, Foto Audi Ag
 

Sumber: "Pilot otomatis"