Test Drive Audi A4 B8 Sejak 2007 Sedan

Persamaan dengan tiga yang terkenal

Mereka menempel entah bagaimana di persimpangan panas Italia temperamental, seorang Jerman yang baik dan yang pindah ke AMG ke Amerika, Swedia. Hidup adalah seorang wanita! Melambaikan tangan artis bebas, penduduk asli Turin yang cerah. Dan jika Anda dapat berputar dengan tangannya di atas atap abu-abu kehidupan sehari-hari, itu tidak akan pernah pergi ke yang lain! Emosi yang membantu kita benar-benar hidup dan mencari bantuan felicitis!.
Lihatlah Romeo ini! Hound ayah yang tenang dari keluarga dari Ingolstadt, pemilik lokakarya kecil, tetapi menguntungkan dan rekening bank enam digit. Tidak ada penghasilan stabil, tidak ada tanggung jawab sebelum anak-anak dan cucu! Satu di pikiran: kesenangan, hiburan, petualangan ... dengan pendekatan hidup ini, Anda tidak akan ditinggalkan, kecuali Macaron, Chinzano dan matahari dengan air laut. Manfaat bahwa semua ini Anda miliki berlebihan dan praktis tanpa alasan!. Apa yang kamu perdebatkan? Itu dimasukkan dalam kontroversi secara menyeluruh dan biasanya sedikit nyanyian. Selatan, Utara, Barat; Anggur, bir, wiski; Gothenburg, Oklahoma, Petualangan Cinta atau kehidupan keluarga yang diukur ... Semua ini memiliki hak yang sama dengan keberadaan, dan semua orang memilih dari menu kehidupan apa yang dia sukai dan di saku. Ya, setidaknya Anda melihat siapa yang datang hari ini! Apa yang lebih baik untuk saab saya atau alfa romeo Anda dengan Audi? Dan kebenaran apa?
Alfa Romeo 156 mobil di mana tidak mungkin untuk tidak jatuh cinta sekilas. Itu tidak indah, tidak elegan, tidak ada yang lezat, terlepas dari apa sekolah desainer yang Anda berikan preferensi dan tentang Mercedes atau Nissan mana yang bermimpi panjang di malam hari. Untuk memiliki mobil seperti itu di bawah jendelanya bukan memalukan seorang pengusaha yang adil dari kekayaan menengah, atau impresario boros. Satu-satunya celaan dari para desainer diratakan dalam produksi terburu-buru di mana situs jatuh di bawah plat lisensi depan. Perasaan bahwa pencipta ingat tentang elemen desain kecil ini, tetapi yang menarik diingat hanya ketika sudah terlambat untuk membuat perubahan mendasar pada penampilan. Dan untuk memindahkan halusinasi digital di pipi kiri, di suatu tempat ke pusat simetri, tim kreatif sudah tidak cukup inspirasi ...
Saab 9-3 monumental, seperti batu lapuk, yang tumbuh ke dalam akar batu ke rak pantai Skandinavia Fjord. Daging dari daging ke-900 terakhir, ia bahkan terlihat seperti pesawat jet yang tidak perlu elemen-elemen bulu yang tidak perlu di jalan di jalan, tetapi masih berkendara ke langit yang ditinggalkan oleh leluhur. Ketika Anda mengagumi berjalan di jalan raya dengan kecepatan di bawah seratus setengah sepertiga, Anda tanpa disadari menunggu fakta bahwa mobil akan menempatkan sayap, akan menghilangkan sasis, melepas tanah dan bergerak dalam badai rendah awan ... sangat bagus, terlihat di viggen aerodinamis monolitik, tetapi 2-3 se swan kami yang sederhana disebut perawak jahat juga tidak memutar lidah. Pada saat yang sama, tidak mungkin untuk tidak menyadari bahwa penampilan mobil dihitung pada penikmat merek, terkenal dengan sejarahnya dan memahami ekspresi orang-orang beku di album keluarga Saab.
Audi A4 anak dewasa olahan yang membuat jalan ke puncak hierarki publik belum tua. Sepertinya secara eksternal, mobil sebelumnya lebih orisinal dan asli. Tetapi pada saat yang sama ada gambar transportasi yang stabil untuk setengah penutur yang indah dalam bahasa Jerman. Jendela Autobans dan aliran-aliran mengamuk jalan-jalan perkotaan Pretty Fours, kemudi yang sangat dikorbankan oleh bisnis bisnis yang diawetkan dengan baik dan tanpa cacat dengan koleric dobermans di sofa belakang dan paket trunk penuh dari supermarket. A4 baru adalah cerita lain. Sekarang ini adalah unisex modis dengan klaim yang sepenuhnya diinformasikan tentang pengakuan dari pria yang kuat dan makmur. Anda dapat mendiskusikan seberapa banyak untuk membahas kesamaan A4 dengan A6, A8, dan TT, tetapi tidak ada yang bisa dengan meyakinkan membuktikan bahwa Audi baru gagal. Dan bagaimana saya mengatur! Stylist telah mencapai efek asli dari mobil kelas menengah yang terlihat padat secara signifikan dan lebih besar daripada mayoritas teman sekelas mereka. Tapi itu bergegas ke mata, hanya ketika A6 dan A8 nyata diparkir di sebelah A4. Namun, lingkungan seperti itu tidak mungkin di arsip kami Audi jarang dikumpulkan dalam kawanan domba. Adalah bahwa pada layanan merek atau di pintu masuk pusat Duma Negara. Jadi kagumi cermin dari tampilan belakang, seperti yang belum terpenting dengan takjub melihat ke belakang empat, dengan tegas tidak memahami mengapa papan nama A4 membenturkan bagasi ...
Di dalam, mobil-mobil ini berbeda bahkan lebih dari satu sama lain daripada di luar. Alfa Romeo terutama berorientasi pada pengemudi, yang kepentingannya diperhitungkan sebelum detail dan detail terkecil. Ini hanya bernilai untuk menyelam ke kursi olahraga dengan dukungan sampingan yang diucapkan, letakkan tangan pada tepi roda kemudi tiga berbicara olahraga, lihat sisik bundar perangkat olahraga dan pointer dan Anda mengerti bahwa saya ditangkap dari mana Saya tidak ingin lari ke Will! Tempat yang ideal untuk pengemudi dengan ambisi yang dicari dalam kelanjutan mobil ya. Pendaratannya tradisional untuk mobil Italia duduk tinggi, seperti di kursi. Tetapi hampir dari meter pertama gerakan Anda mengerti bahwa spesialis sempurna terlibat dalam ergonomis kursi pengemudi. Hanya ada dua klaim yang signifikan. Platform rekreasi kaki kiri sebenarnya bukan eksperimen, Anda tidak dapat menemukan posisi yang nyaman di jalan panjang dengan bantuannya. Dan kaca spion eksterior yang stylish sekali lagi mengkonfirmasi bahwa, ketika memilih antara keindahan dan fungsionalitas, desainer Italia lebih suka eksterior untuk merugikan ergonomi yang lebih penting bagi konsumen. Ikhtisar kembali melalui elemen-elemen desain dekoratif ini banyak yang diinginkan. Saya yakin bahwa ketika mempersiapkan generasi berikutnya, desainer ke-156 akan memperhitungkan kekurangan ini.
Interior Saab tidak memiliki kejutan itu sendiri. Datang, melihat perahu! Hanya saja, jangan lupa bahwa kunci pengapian berada di antara kursi depan. Apa pun berdasarkan sisi, di kokpit selalu hangat dan nyaman di pilot, dan mobil listrik memungkinkan semua manipulasi dengan konfigurasi tempat kerja untuk menghasilkan tombol secara eksklusif. Mereka berada di Saaba, seperti di pesawat apa pun, selalu ada banyak, saya akan mengalokasikan beberapa hari untuk belajar. Ini menggenggam rentang penyesuaian kolom kemudi yang tidak mencukupi ke kedalaman dan ketidakmampuan untuk menyesuaikan sudut kemiringannya kepada saya sepanjang waktu saya ingin menurunkan setir dan menariknya pada diri saya sendiri. Bukan untuk lepas landas, tetapi untuk mencapai pendaratan yang paling nyaman ...
Anda dapat mengkonfigurasi A4 untuk diri sendiri dengan sempurna. Tidak, mereka tidak pernah bergabung dengan ekstasi, seperti dari 156. Dan jangan sakit salju, seperti pada 9-3. Dia akan selalu mengingatkan Anda di mana pengemudi berakhir dan Audi dimulai. Ini adalah fitur karakteristik dari mobil Jerman. Tetap saja, untuk Jerman, bahkan mobil massa paling spasi-spasi tetap tidak terlalu mewah sebagai sarana gerakan. Berdasarkan Jerman ini, Anda seharusnya tidak membangun ilusi bahwa mobil itu diwujudkan dalam kelanjutan logam dari pria yang mengemudi. Tidak, mobil adalah unit yang sangat nyaman dan multifungsi, dirancang dengan kenyamanan maksimum untuk mengirimkan wahana pada alamat yang ditentukan dengan partisipasi driver minimal yang lebih disukai dalam proses pengiriman itu sendiri. Putar setir, berikan ke pedal dan tombol, beralih transfer, nikmati perjalanan tetapi jangan belajar mobil untuk hidup dan jangan ganggu dia untuk mengerjakan uang yang Anda bayar untuk itu. Siap menerima pendekatan ini? Maka Anda dengan Audi diciptakan untuk satu sama lain!
Dari sudut pandang penumpang, mobil-mobil ini jauh lebih umum daripada perbedaan. Di belakang dengan cara yang sama, terutama jika publik muncul di jalan di jalan di atas rata-rata. Jangan lupa bahwa ini adalah variasi pada tema kelas golf, dan membutuhkan dari mesin-mesin ini dari ruang dalam ruangan yang luar biasa tidak sepenuhnya benar. Tapi ketiganya terbuka dengan pintu depan kanan untuk duduk di depan Anda, nyaman dan nyaman. Itu hanya di ARFER, rekan-rekan jalan itu benar-benar kehilangan kesempatan untuk menerima informasi dari jauh dari jauh ke dalam relung bahkan waktu untuk belajar tentang jam yang tersembunyi dari mata yang luar biasa, hanya dengan menggerakkan sabuk pengaman dan praktis meletakkannya pergi ke pengemudi di bahu. Tidak sepenuhnya jelas apa yang bisa dijelaskan hanya pada perjuangan dengan tatapan malam di kaca depan? Dan di Saab di atas lutut kiri penumpang, mengancam dan dengan konyol menggantung sepotong kecil panel pusat. Sangat kecil, yang terkejut, mengapa ia diberi peran luar biasa dalam ergonomi. Tentu saja, penumpang paling nyaman merasakan dalam A4, AS-NO, posisi pesaing langsung dari BMW dan Mercedes C-Class merampok mewajibkan untuk menjaga gaya! Apa, tentu saja, tidak bisa memengaruhi harga ...
Makan mobil-mobil ini sepenuhnya berbeda! 2-liter 150-kuat Alfa Romeo dengan sistem bermerek Spark Twin untuk api yang lebih baik dari campuran mimpi pengemudi apa pun yang memiliki keterampilan kontrol penggerak roda depan minimal. Suspensi yang diupas, rasio roda gigi yang dipilih secara optimal di CP dan kemudi tajam, akan meningkatkan mood dan akan memberikan kesenangan sejati untuk amatir istirahat aktif di belakang roda. Hingga 2000 alfa berubah hanya naik, hingga 4000 putus dan menyenangkan mendapatkan kecepatan pada salah satu dari lima roda gigi, dan dari 4 hingga 7 ribu lalat seperti orang gila, elegan mengambil jejaknya sendiri di batas yang mungkin! Dalam mode seperti itu, motor dengan dua lilin di silinder menyanyikan tinggi, seperti Robertino Loretti, dan suara knalpot dan bau karet pucat menyebar dalam radius beberapa kilometer ... itu adalah Benar-benar tidak perlu membawa kepala dari matahari terbenam hingga fajar secara standar dari sudut pandang peraturan lalu lintas dan kenyataan kami yang lamban di jalan-jalan kota dari mode Alfa tanpa syarat mendengarkan pengemudi, memungkinkan Anda untuk praktis tidak terganggu oleh manajemen. proses. Gabus abadi dari metropolis akan berakhir, terlibat dalam hamparan pinggiran kota dan menjalankan bensin di jalan raya dan adrenalin pada pembuluh darah!
Saab adalah mobil paling kuat dan cepat di antara peserta adonan. Mesin turbo 185 yang kuat adalah mobil beruntung dengan percaya diri dari Niza sendiri. Dalam hiruk pikuk perkotaan dan dengan gerakan negara yang diukur, perilaku 9-3 persis seperti yang dibutuhkan orang yang disamai orang dewasa. Namun, pasar penjualan utama untuk Saab 9-3 Amerika Serikat McDonalds dan Coca-Cola, dan itu tidak dapat membantu tetapi mengenakan jejak tertentu pada suspensi. Lembut, Roller, Rolls dan cengkeraman yang dilarang lemah, praktis merampas peluang kesempatan untuk melawan Alfa dan Audi di belokan cepat dari jalur uji di Amerika. Kelembutan bencana suspensi paling baik diilustrasikan oleh fakta seperti itu: Anda berdiri di baris kiri ekstrim pada lampu lalu lintas, di jalur counter-lane, mobil mendorong ukuran sedikit lebih banyak OYS, dan sabs loop udara pada rak, seperti perahu gelombang di dermaga. Saya bukan pecinta poppy besar, jadi saya akan memesan 9-3 dengan satu set springs dan peredam kejut ...
Audi A4 dengan motor 2 liter dan KP mekanik bukanlah pilihan terbaik. Tidak, dalam mode biasa, mesin berperilaku sempurna, tidak ada emosi negatif! Tetapi di sini di aliran perkotalan yang padat, di mana Anda terus-menerus bergerak dalam mode Stop & Go, meter di belakang meter dengan mundur pada kemacetan hak untuk bergerak dalam waktu dan ruang, mesin secara bencana tidak memiliki momen pada omset yang dekat . Untuk menyentuh tempat dengan percaya diri, perlu untuk meningkatkan tachometer menjadi 1700-2000 min-1. Pada risiko besar yang lebih kecil hanya untuk tersandung. Akibatnya, setelah setengah jam perjalanan yang merayap, salon dipenuhi dengan aroma disk parkabel kopling, kami berasumsi bahwa itu harus mengubahnya setiap 10-15 ribu km, bersama dengan mentega dan filter. Saya lebih suka A4 2 liter dengan senapan mesin selama awal pertama kami kami menemukan bahwa mesin itu bukan untuk ekstrem. Meskipun karena lebih banyak pemahaman timbal balik antara mesin dan transmisi, dorong yang baik dengan 3.500 revolusi dan penyesuaian yang sangat baik dari suspensi A4 sepenuhnya memungkinkan Anda untuk aktif dan cepat. Anda biasanya dapat menghentikan pilihan Anda di TurboDiesel. Dan pecinta sensasi akut menunggu pengiriman resmi ke Rusia 220-kuat 3L quattro akan berbicara tentang sesuatu dengan pemilik Subaru Impreza WRX!
Mari kita ringkas. Mendukung Alfa Romeo 156 mereka mengatakan desain, filosofi pemimpin yang cerah, gelar kehormatan tahun tahun 1998 dan harga yang sangat kompetitif. Selain itu, pemilik yang disurvei oleh US 156 bersaksi bahwa itu bukan sebagai contoh orang Italia yang secara tradisional berubah-ubah selama 3,5 tahun operasi, kecantikan ini tidak mengganggu mereka dengan perbaikan dan layanan yang tidak terjadwal. Saab 9-3, seperti caranya, Anda harus ke halaman-penggemar halaman merek Swedia. Mereka yang suka ketika di dalam mobil nyaman dan hangat. Dan mereka yang menginginkan mobil kelas golf yang stylish, menyoroti pemiliknya dari total massa teman sekelas yang dikeluarkan oleh edisi multi-juta, 9-3rd jelas tidak terancam. Dan kesuksesan Audi A4 di pasar kami menjamin pertumbuhan baik pada ragi bir Bavaria popularitas merek. Apa yang harus dipilih? Itu semua tergantung pada siapa Anda lebih dekat dengan semangat Italia temperamental, burger yang baik atau yang pindah ke SMZ permanen di Amerika, Swede ...
 
Alexey Mokhanov,
Foto oleh Alexander Nosdrin
 
Bagaimana mereka melihat:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
Di luar:
Ketika para peserta adonan berbaris berturut-turut, segera menjadi jelas bahwa mereka semua, pertama-tama, sangat keropos, dan genangan gen mahal dalam desain mereka ... Hakim untuk diri sendiri: Pertama, mereka tidak pernah membingungkan mereka dengan satu sama lain, maka ada sejumlah tanda-tanda gaya yang tak terbantahkan yang secara stabil karakteristik masing-masing keluarga; Kedua, stylistik yang ditemukan benar, karena memungkinkan semua mobil ini tetap di pasar yang mengapung selama lebih dari satu tahun, dan akhirnya, gaya semua orang adalah semacam dasar untuk bergerak maju.
Pemula satu Audi, yang daging dari daging berkurang A6, plastik yang sedikit dikoreksi di bawah hampir ketat TT dan A2. Meskipun Alfa Romeo mudah dikenali oleh jenis model ke-147 dan ke-166, gayanya adalah individu dan karakteristik. Saab dalam filosofi desainnya menyerupai Audi dan membingungkan model 9-3 dengan model 9-5, terutama dari jauh, tidak ada yang sepadan. Troika memiliki atlet alfa yang jelas, desain sengit yang merupakan mahum tunggal dan tajam berkembang dari hidung, melalui dinding samping yang dinamis ke lahan belakang yang disetrip. Gaya saab benar-benar kecil, yang juga tidak acuh tak acuh terhadap kecepatan, yang juga dikatakan memiliki siluet ganda dinamis, dan banyak spoiler yang terjebak dari mobil dari semua sisi. Gambar Audi, jika dapat dikatakan demikian, yang paling solid, tetapi tidak dirampas dari dinamika semacam ini, yang agak naik dalam bingkai berlapis krom di sekitar lapisan susun radiator. Roda gambar di semua mobil berbeda. Alfa Romeo yang paling berkorporat dan dikenali, gaya tubuh Audi yang solid dan paling cocok. Di sini Anda dapat melihat jadwal yang paling profesional di tutup bagasi.

HASIL:
Alfa Romeo 156 adalah desain yang sangat khas dan halus, yang dapat direkomendasikan atau kepada mereka yang suka memperhatikan orang lain, atau mereka yang dapat berguna melalui genus kegiatan profesional.
Audi A4 Desain mobil adalah karakteristik, tetapi tidak terlalu individual, karena dalam banyak hal itu mengulangi gambar dan model plastik A6 dan, sayangnya, dalam konteks ini terlihat agak konservatif, tetapi masih stylish.
Saab 9-3 dalam banyak hal, keberhasilan desain mobil ini berkewajiban untuk citranya yang terkait dengan masa lalu perusahaan. Saat ini, teknologi penerbangan berbeda, dan gaya mobil akan segera diperlukan penggantian radikal.
Dalam:
Interior dari semua mobil dilakukan secara kualitatif dan diberkahi dengan fitur yang mudah diingat. Komposisi panel instrumen adalah individu dan dengan caranya sendiri. Jadi, Audi memiliki T-berbentuk klasik, dan dalam fondasinya ada konsol yang dipenuhi lebar dan padat; Saab memiliki peran konsol adalah sekunder, dan komposisi berlaku pada bidang horizontal lebar dari panel instrumen. Alfa Romeo memiliki desain panel yang radikal patung dan diberkahi dengan sejumlah inovasi yang menjanjikan. Misalnya, bantuan panel instrumen yang mengalir aktif dalam pelapis pintu atau lebih dari yang lain, ruang kosong untuk penumpang depan. Selain itu, interior mobil Italia paling dekat dengan gaya olahraga. Roda kemudi tiga-berbicara, dan pisahkan peralatan bundar, dan bentuk kursi depan. Audi secara tradisional fungsional, tetapi terlihat agak konservatif, dan cetakan krom tipis, yang dihiasi dengan interior, hanya meningkatkan kesan ini.

HASIL:
Alfa Romeo 156 adalah solusi yang sangat stylish dan modern, baru saja ditujukan kepada orang-orang yang energik dan seluler. Benar, terkadang gaya menjadi hambatan untuk kenyamanan.
Audi A4 secara tradisional, pendekatan desain fungsional dan hasil akhir berkualitas tinggi berdekatan dengan sensasi solusi yang sudah usang secara moral, yang segera perlu diganti.
Saab 9-3 Memulai solusi desain tradisional dan kinerja berkualitas tinggi menciptakan suasana konservatisme yang baik dan waktu uji keteguhan.
 

Bagaimana mereka terdengar:
Maxim Rakitin.
 
Dari tiga peserta uji, hanya dua Saab 9-3 dan Audi A4 yang dilengkapi dengan sistem audio reguler. Alfa Romeo 156 ditawarkan kepada pembeli dengan persiapan audio dan enam speaker.

Saab 9-3.
Mobil ini dilengkapi dengan sistem yang terdiri dari penerima ganda-CD dan enam speaker. Para ahli dari Harmann-kardon ditempatkan pada sistem. Di unit kepala besar, jelas tidak memiliki pemain kaset, meskipun ada banyak ruang untuknya. Informasi dari perangkat tercermin pada layar Perjalanan-Komputer, dan manajemen fungsi utama digandakan pada setir. Sangat nyaman. Tuner dengan band AM dan FM berjalan berpasangan dengan antena teleskopik. Ini sebagian memburuk kualitas penerimaan, terutama di tempat-tempat pengembangan dan di luar kota. Pengaturan dilakukan baik dalam mode manual dan otomatis. Stasiun secara otomatis mengisi sel memori dengan meningkatkan frekuensi. Tuner dilengkapi dengan RDS dengan mode PTY dan itu, di samping itu, ada fungsi menghafal stasiun dengan penerimaan paling percaya diri (BSM).
CD player dengan mudah dan cepat menelan disk, tetapi pada saat yang sama ia membaca sebanyak 5 detik. Cari dan lulus trek dilakukan oleh tombol yang sama seperti tuner, ditambah lakukan di roda kemudi. Dari fungsi layanan hanya ada pemutaran bebas dari disk / drive di Changer. Sistem ini terdengar luar biasa. Kontrol rendah dan frekuensi tinggi untuk setiap jenis karya musik Tidak perlu. Tidak ada dedikasi, tetapi tidak mempengaruhi kualitas dan saturasi suara. Berhasil dilakukan akustik ruang di belakang speaker memungkinkan semua frekuensi, terutama yang rendah, jujur \u200b\u200buntuk bekerja di luar 370 dolar yang dihabiskan pada sistem. Sangat murah, dengan mempertimbangkan kualitas suara dan sistem daya tinggi.

Audi A4.
Sistem yang kompleks dan multikomponen dari Audi Paduan Suara untuk A4 diciptakan oleh spesialis BOSE. Ini terdiri dari penerima CD, enam speaker dan subwoofer. Semua kontrol dipercayakan kepada salib logis condated dan kunci bahu. Informasi dari layar besar diduplikasi ke layar perjalanan-komputer pada panel instrumen. Mengalihkan perhatian pengemudi dari jalan, terutama ketika RDS tali berjalan di layar. Sebuah tuner dengan dua rentang standar dan RDS cukup percaya diri penerimaan di kota dan hanya teladan untuk fitur nya. Untuk dua rentang, ada empat bank yang memori untuk enam preset. Pengaturan manual dan otomatis. Yang pertama, meskipun untuk mengaktifkan sulit karena menu bingung dan fungsional algoritma operasional kunci dimengerti.
Syyutuk lembut dan sepatu kets, berpikir 3 detik, setelah itu disc mulai bermain. Menu Layanan lebih beragam daripada di Saab 9-3. Ada pemutaran disk bebas, dan bermain 10 detik pertama, dan jeda. Suara sistem tidak cukup sesuai dengan pemecahan masalah nya. Itu adalah kualitas yang sangat tinggi dan kuat, tetapi subwoofer tidak bisa mendengar bahkan pada komposisi fatal dan menari. Selain itu, dinamika di pintu depan operasi secara bersamaan, untuk beberapa alasan, Midbas adalah penyempitan membobol kelebihan pada setiap kasus yang nyaman. Pada akhirnya, Anda hanya dapat membuat menyenangkan, dan semuanya akan jatuh ke tempatnya.

Sumber: mobil