Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Maju penuh!

Mengapa Sportback yang paling kuat berkewajiban memiliki sistem quattro
 
Sekarang, tampaknya, hanya produsen malas yang tidak menambahkan kata sport ke nama model berikutnya. Fashionable! Gaya hidup aktif modis, relevan untuk menjadi sehat dan kencang, sangat bergengsi memiliki mesin yang indah dan cepat. Tetapi, seperti di bidang kehidupan lainnya, di dalam mobil ada nilai -nilai yang benar dan mencolok, ada aslinya dan parodi. Jadi, Audi A3 Sportback 3.2 adalah mobil yang nyata, sangat serius, atas nama kata Sport bukan penghargaan untuk fashion, tetapi cerminan dari esensinya.
 
Itu bisnis
 
Setelah saya mengejar VW VR6 yang perkasa, yang, meskipun saya memberikan dinamika, saya terus -menerus menuntut layanan, dan akhirnya mati di jalan dering Moskow karena motor yang macet. Saya harus menjual suku cadang, yang, saya akui, saya hanya senang. Selain itu, mobil memiliki kelemahan signifikan lainnya - gandar depan yang kelebihan beban. Yang berarti tidak hanya konstan, dengan frekuensi 5 ribu km menggantikan blok diam dan sejumlah elemen suspensi depan, tetapi juga menciptakan kesulitan tertentu di jalan berliku. Mobil itu tidak terlalu banyak berubah, dan pembongkaran datang dengan sangat cepat, yang gugup dan terpaksa menyesal bahwa dia tidak menghabiskan sedikit lebih banyak waktu untuk mencari versi semua -rheel drive dari Syncro.
 
A3, juga dengan volume V6 yang sulit 3,2 liter, tampaknya, adalah masalah yang sama sekali berbeda. Insinyur dari Ingolstadt bertindak bijak, memutuskan bahwa banyak tenaga kuda untuk satu gandar depan terlalu banyak, dan oleh karena itu versi yang paling kuat dari model ini dilengkapi dengan transmisi quattro drive rheel yang luar biasa. Tentu saja, mobil ini jauh dari pencukuran kapak yang sempurna, tetapi dalam kasus Audi, ini memberikan keuntungannya. Bukan rahasia lagi bahwa mengendarai mobil, terutama dalam mode kritis, bermuara pada transfer massa yang tepat di antara kapak. Dengan akselerasi yang tajam, roda belakang dimuat, sehingga mobil penggerak roda belakang pada aspal kering akan berakselerasi lebih cepat daripada mobil dengan penggerak roda depan. A3 Sportback, karena drive penuh yang konstan, dimulai dan mempercepat lebih percaya diri daripada mobil monoprodik, sementara hidung tidak naik terutama karena mesin berat.
 
Pada tikungan, terutama saat memasuki belokan, Anda tidak dapat secara khusus mengurus memuat roda depan - mereka sudah memiliki lebih banyak bobot daripada cukup. Namun, seluruh pesona adalah bahwa ia juga tidak membawa buritan. Dalam belokan curam, A3 Sportback menunjukkan khas untuk rotasi Audi, hampir netral, berjuang untuk keempat roda di luar busur. Satu hal yang harus diingat: Pembongkaran terjadi sedikit lebih awal dari yang dapat Anda asumsikan, dan Anda harus waspada. Hanya melempar gas dalam hal ini tidak cukup - Anda hanya memuat roda depan yang sudah meluncur lebih banyak lagi. Kesenangan sejati dapat diperoleh jika gas sedikit dibuang di depan belokan, letakkan tubuh ke samping dengan gerakan pendek roda kemudi, dan melalui belokan dalam geser yang indah. Saya akui, saya tidak bisa menolak ini bahkan di kota, yang menakuti orang -orang Moskus yang damai di halte transportasi umum. Tampak bagi mereka bahwa mobil yang terbang ke samping (dan dengan raungan) dari belokan pasti akan mengubah mereka dari penumpang potensial menjadi pasien berat. Sia -sia Anda khawatir! Saya menambahkan gas, memuat gandar belakang dan, sedikit memperbaiki lintasan dengan roda kemudi, saya mengembalikan kopling dengan jalan setapak semua roda. Yah, tentu saja, ini adalah kebodohan yang nyata - untuk berperilaku sama bahkan di jalan yang sepi, tetapi kota. Saya bertobat, dan berjanji untuk digunakan untuk eksperimen seperti itu, seperti sebelumnya, tempat yang lebih cocok. Dan saya juga dari hati merekomendasikan pemilik A3 yang kuat untuk pergi melalui sekolah mengemudi khusus dan membawa keterampilan manajemen ke tingkat refleks tanpa syarat. Saya ulangi sekali lagi - ini adalah mobil serius yang membutuhkan hubungan yang penuh hormat.
 
Sementara itu, semua hal di atas tidak berarti sama sekali bahwa mengelola A3 Sportback hanya disiapkan oleh seseorang. Tentu saja, akan lebih mudah dan lebih mudah baginya untuk menggunakan potensi dinamis model yang perkasa, tetapi hanya pecinta yang tajam dari lampu lalu lintas akan menyukai mobil. Setelah menenggelamkan pedal akselerator ke lantai, saya ingin, saya yakin, ulangi lagi dan lagi. Sebagai lompatan parasut - semua orang takut sebelumnya, tetapi mereka ingin mengalami lagi setelahnya. Benar, dalam kasus A3, semuanya jauh lebih aman. Sistem stabilisasi elektronik EPS pada peringatan, sampai, tentu saja, Anda tidak akan mematikannya dengan menekan tombol pada panel pusat. ABS, bersama dengan EBD (sistem distribusi kekuatan rem) siap untuk menghentikan mobil dengan sangat cepat pada lapisan apa pun, tetapi kekuatan kaliper itu sendiri sesuai dengan potensi motor.
 
Mesinnya, menurut saya, sempurna. Dengan hampir semua revolusi, unit kekuatan atmosfer menjamin pickup yang baik dan responsif terhadap pekerjaan pedal akselerator. Selain itu, mobil, yang mengunjungi tes, memiliki kotak otomatis DSG otomatis 6-kecepatan, fitur-fitur yang lebih dari satu kali dibicarakan. Di sini saya hanya mengingatkan Anda bahwa transmisi otomatis seperti itu sepenuhnya memungkinkan Anda untuk menikmati dinamika. Benar, untuk kelengkapan, lebih baik mengubah pemilih menjadi mode olahraga dengan memindahkan tuas ke posisi yang lebih rendah. Dalam hal ini, elektronik memungkinkan motor untuk melepas batas 6500 rpm. Anda dapat berpindah secara manual dari satu tahap ke tahap lainnya. Untuk melakukan ini, perlu untuk memanipulasi tuas transmisi otomatis, atau menggunakan kelopak kecil di bagian belakang roda kemudi, yang, jujur \u200b\u200bsaja, tidak terlalu nyaman dengan kemudi aktif.
 
Adapun liontin, mereka sangat bagus. Praktis tidak ada gulungan tubuh di tikungan, tetapi penyimpangan tidak terlalu bosan. Jadi satu -satunya hal yang bisa kesal dalam A3 Sportback adalah konsumsi bahan bakar. Ketika saya menampilkan data pada saat konsumsi bensin pada komputer di papan kecil, pertanyaannya muncul secara tidak sengaja di kepala saya - apakah jauh untuk mengisi bahan bakar? Dengan akselerasi yang tajam di layar, nomor 40 melompat keluar, dan bahkan dengan pergerakan lalu lintas yang mulus, komputer mengklaim bahwa sekarang motor mengkonsumsi setidaknya 12 liter bahan bakar oktan tinggi. Di sisi lain, akankah pemilik Audi semacam itu memperhatikan hal -hal kecil? Kualitas model penting baginya dan, tentu saja, kenyamanan di kabin.
 
Kelas tinggi
 
Di dalam mobil yang Anda rasakan di pesawat pribadi kecil. Salon diselirukan dengan kulit berkualitas tinggi, kursi depan telah mengembangkan dukungan lateral. Selain itu, pengemudi dilengkapi dengan satu set lengkap penyesuaian listrik, dan roda kemudi bergerak baik dalam ketinggian maupun dalam keberangkatan. Singkatnya, itu tidak akan menjadi pendaratan yang nyaman di roda pendaratan yang nyaman. Tubuh yang mengatur logis. Di ujung sakelar kemudi kanan - tombol untuk mengontrol komputer di -papan, yang bacaannya ditampilkan pada layar kecil antara speedometer dan tachometer. Di bagian atas konsol pusat, di tangan ada tempat cangkir dan tombol pemutusan untuk sistem stabilisasi. Di bawah konser Audio Center Audi dengan pemutar disk yang ringkas. Anda dapat mengelolanya menggunakan tombol pada roda kemudi. Di bawah instalasi musik, unit kontrol iklim, memungkinkan pengemudi dan penumpang depan untuk memasang iklim mikro individu.
 
Dan bagian belakangnya tidak ramai. Manuver untuk duduk setelah diriku sendiri mudah. Meskipun lututnya bersandar di belakang kursi pengemudi, tidak dapat dikatakan bahwa itu tidak nyaman. Ngomong -ngomong, kursi belakang dapat dilipat baik untuk seluruhnya maupun di bagian, yang akan meningkatkan volume kompartemen bagasi yang belum kecil dari standar 302 hingga 1052 liter. Para desainer mengurus pelestarian bagasi, menempatkan mata khusus untuk mengikat kisi di bagasi. Jadi dengan mobil Anda dapat dengan aman melakukan perjalanan singkat di jalan yang baik.
 
Mahal, ini fakta
 
Saya tidak akan mengulangi kebenaran dangkal bahwa segala sesuatu yang baik itu mahal. Saya akan mencoba untuk lebih memahami siapa sebenarnya Audi A3 Sportback 3.2 yang dirancang untuk, bahkan dalam versi dengan gearbox 6 -speed mekanik dan dalam konfigurasi dasar, tetapi sangat kaya, harganya $ 58.980. Dan modifikasi dengan DSG akan menelan biaya $ 61.292. Saya pikir mobil seperti itu ditujukan kepada mereka yang menghargai terutama prestise merek. Atau, katakanlah, kepada siapa itu tidak cukup, atau hanya memiliki mobil cepat seperti Subaru Impreza WRX atau Mitsubishi Lancer Evolution VIII, dan diperlukan kendaraan yang lebih bergaya dan nyaman, tetapi harus kompak.
 
Garansi mobil adalah dua tahun tanpa membatasi pelarian, layanan harus mengunjungi setiap 15 ribu kilometer.
 
Teks: Andrey Osipov

Karakteristik teknis singkat dari Audi A3 Sportback 3.2
Volume mesin, meter kubik. Lihat 3189
Jumlah katup per silinder 4
Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min. 250/6300
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min. 320/2500
Akselerasi hingga 100 km/jam, hlm. 6.4 (6.3)
Kecepatan maksimum, km/jam 250*
Konsumsi bahan bakar rata -rata L./100 km. 10.6 (9.9)
Volume tangki bahan bakar, l. 55
Massa mobil, kg 1535 (1565)
Dimensi, mm. 4286x1765x1423

* Kecepatan maksimum dibatasi oleh elektronik
Dalam tanda kurung diberikan data untuk versi dengan DSG

 

Sumber: "Automobile Izvestia"