Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Tas olahraga

Audi A3 Sportback, sebelum presentasi resmi, menerima julukan-julukan-tas olahraga. Mungkin seseorang akan menjadi bagian dari peralatan olahraga-bersama dengan mobil dan mesin kebugaran.
 
Ketika Audi mendeklasifikasi data teknis dan foto -foto versi lima -ruang dari Audi A3 -Sportback, kebangkitan muncul di antara jurnalis: Lagipula, mesin TFSI Turbo 200 -Horsepower 2.0 akan muncul di mobil ini. Namun, tidak mungkin bahwa mobil itu akan melakukan begitu banyak kebisingan berkat motor (bahkan secara fundamental baru). Kenalan pertama menunjukkan kepada semua orang bahwa itu akan benar -benar berbeda dari tiga mobil lima -ruang - baik dalam desain, dan dalam ukuran, dan dalam pengisian. Bahkan daftar sederhana inovasi teknis yang sebelumnya tidak terlihat di segmen ini menginspirasi harapan bahwa pejuang yang sangat kuat akan muncul di pasar, mampu menyerang beberapa pesaing.
 
Setelah mempelajari informasi awal, semua orang menantikan kesempatan untuk naik produk baru. Dan menunggu.
 
Prinsipalitas Monako hampir sempurna untuk menguji mobil, presentasi yang sering terdengar kata sport. Hampir seluruh pantai adalah pegunungan, melalui upaya seseorang berubah menjadi kota, taman, dan jalan. Dan di jalan -jalan yang luar biasa ini dengan lapisan yang indah, belokan menawan pada serpentin dan perubahan ketinggian yang memusingkan dengan upaya orang yang sama, kecepatannya terbatas pada angka yang konyol, dan jumlah denda membuat senyum langsung terbang dari bibir ...
 
Berlawanan dengan instruksi kepemimpinan kami (ambil versi awal di baris!), Rekan saya dan saya (sekali hidup!) Kami mengambil mobil dengan mesin 2.0 TFSI dan gearbox mekanik. Namun, di Rusia, versi teratas seringkali merupakan penjualan paling sukses di segmen ini.
 
Interior mobil benar -benar tanpa pathos. Garis -garisnya cepat dan mudah. Deflektor kontrol iklim menurut tren mode dibuat bulat dan diucapkan elemen dari gambar olahraga. Bahan -bahan yang telah dipangkas dengan salon tidak meninggalkan tempat untuk diselamatkan. Perangkat, bentuk dan lokasinya, nyaman dan optimal, tetapi entah bagaimana tidak diingat (tampaknya, Audi telah menemukan sepeda). Pada konsol pusat - unit kontrol iklim -zona ganda, header sistem audio dan monitor navigator. Detail utama di kabin adalah roda kemudi baru. Bentuk bagian tengahnya mengulangi bentuk kisi radiator, elemen paling terang dari gaya Audi perusahaan yang baru.
 
Kursi -kursi itu cukup keras, mereka memegang tubuh dengan sempurna, tidak membiarkan setiap giliran yang lebih serius untuk membungkuk. Di baris kedua, langsung ada milimeter yang ditambahkan ke ukuran mobil. Ruang hidup penumpang meningkat di semua arah utama - untuk kaki (+40 mm) dan lebarnya (+ 29 mm).
 
Untuk menetap di belakang kemudi mobil premium telah lama menjadi aktivitas yang akrab dan sangat menyenangkan, karena semua yang dibutuhkan dilengkapi dengan drive listrik. Menjelang, mesin hampir tidak memberikan aktivitasnya. Namun, ada baiknya bermain pedal gas, karena gemuruh yang tidak perlu yang menyenangkan terdengar di suatu tempat di belakang, yang merupakan peluit ringan dari turbin. Pedal kopling agak lebih ketat daripada pada mobil sipil, dan dengan kursus yang agak besar. Tetapi mesin diambil di bagian paling bawah, dan butuh waktu untuk membiasakan diri. Tapi kemudian beralih dengan akselerasi intensif dilakukan lebih cepat.
 
Gearbox ditandai dengan set laju roda gigi yang berhasil, yang membuat gigi yang dipercepat cukup panjang. Tetapi yang utama adalah saya ingin memberi tahu departemen hukum Audi AG adalah mematenkan suara yang terdengar ketika transmisi berikutnya dihidupkan. Demi Tuhan, Dia pantas mendapatkannya! Klan perusahaan ini menyerupai suara kp olahragawan, tetapi secara aristokrat.
 
Kilometer pertama mengendarai mobil baru di tempat -tempat yang tidak dikenal biasanya cukup gugup. Namun demikian, didorong oleh pandangan yang aneh dari penduduk setempat, Anda dengan cepat mempelajari piagam biara setempat dan sepuluh menit kemudian Anda sudah bisa pergi untuk beberapa hooligan jalan atau, paling buruk, seorang turis.
 
Setelah berurusan dengan asupan garpu perkotaan dan pinggiran kota (jujur, orang Eropa terlalu menyukai persimpangan melingkar), kami melarikan diri ke pegunungan. Di sini Anda sudah bisa membakar karet dengan pemanasan multi-kilometer.
 
Akselerasi dari suatu tempat membutuhkan pengoperasian gas dan kopling yang jelas. Intensitasnya layak mendapat deskripsi menggunakan istilah olahraga - percepatan, brengsek.
 
Suspensi Sportback, terlepas dari desain yang hampir klasik, telah mengumumkan karakteristik olahraga. Bagian depan di sini adalah McPherson yang biasa, dan bagian belakangnya adalah suspensi 4 -papen independen baru. Punggung sangat aneh, karena desain yang diterima memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi berat badan. Tuas dibagi dengan afiliasi fungsional. Pasangan ini bertanggung jawab atas akselerasi lateral dan, karenanya, untuk dapat dikendalikan. Longitudinal - Untuk kenyamanan, yang di dalam mobil kelas ini seharusnya tidak menimbulkan pertanyaan.
 
Ukuran rol yang mengesankan minum belokan di tikungan. Betapa bagusnya, ketika jalan bukan panah, tetapi satu set putaran berbagai tingkat kesejukan dengan lapisan yang indah! Dalam kondisi seperti itu, sangat mudah untuk menilai kelebihan dan kekurangan sistem kemudi. Dalam kasus kami, itu adalah penguat listrik yang berpikir setiap kali pengemudi memutar roda kemudi. Jika pada kecepatan parkir, gaya pada roda kemudi menjadi minim, maka di jalan raya roda kemudi diisi dengan umpan balik elastis, memungkinkan Anda untuk menyesuaikan lintasan dengan jelas.
 
Rem layak mendapatkan kata yang terpisah. Sportback adalah mobil pertama di kelasnya dengan sistem rem adaptif. Saat pengereman dalam kondisi normal, amplifier memberikan respons pedal yang sangat baik, menggunakan upaya dalam rasio 1: 5. Ketika sistem memahami bahwa pengereman terjadi dalam mode darurat, kekuatan secara instan meningkat menjadi 1: 8.5.
 
Salah satu ketidakadilan terbesar dalam hidup kita adalah bahwa ketika Anda merasa baik, waktu berlalu dengan cepat dan tidak terlihat. Dan sebaliknya. Dalam kasus kami, dua hari (atau satu jam?) Terbang seperti detik. Dalam perjalanan ke tanah air kami, kami, melawan yang biasa, tidak membahas prospek kebaruan di pasar Rusia: kemungkinan besar, mereka adalah yang paling cerdas, karena Sportback memiliki banyak kualitas dan pilihan, sampai sekarang di segmen yang sesuai yang belum pernah terjadi sebelumnya.
 
2.0 TFSI
 
Untuk pertama kalinya di dunia, keunggulan sistem injeksi bahan bakar FSI dan turbocharger disatukan dalam mesin ini.
 
2.0 TFSI dibuat berdasarkan 2.0 FSI - mesin atmosfer biasa. Banyak dari mereka terkait, tetapi dalam versi turbocharged beberapa parameter diubah untuk meningkatkan keandalan sesuai dengan peningkatan daya unit turbocharged.
 
Blok ini terbuat dari besi cor yang tahan lama GG 25, yang berhasil menolak tekanan besar dan memiliki karakteristik akustik yang sangat baik. Dua poros penyeimbang berputar dua kali lebih cepat dari poros engkol, mengimbangi semua kekuatan inersia mesin. Hasilnya adalah kenyamanan akustik lengkap dan kurangnya getaran.
 
Kolektor inlet terbuat dari plastik berteknologi tinggi. Motor memiliki kompresi 10.5: 1, yang lebih umum di atmosfer.
 
Perbandingan yang aneh: melampaui mesin 1,8 dengan volume hanya 10 %, motor baru memiliki torsi yang meningkat sebesar 20 % (280 N. M dalam kisaran dari 1800 hingga 5000 min-1).
 
Karakteristik teknis Audi A3 Sportback 2.0 TFSI
 
Massa yang dilengkapi, kg - 1470
Dimensi (panjang/lebar/tinggi/basis), mm - 4286/1765/1423/2578
Kecepatan maksimum, km/jam - 234
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, s - 7.1
Kontrol Bahan Bakar (siklus campuran), L/100 km - 8.9
Mesin:
- ketik - berurutan, 4 -silinder
- Volume Kerja, CM3 - 1984
- Power, L.S. di Min-1-200/5100-6000
- Torsi, N.M pada Min-1- 280/1800-5000
- Sistem Daya - Langsung. Injeksi FSI dengan turbin dan dua camshafts (DOHS)
Transmisinya penuh -benar. Quattro dengan kejam. Kp
Ukuran ban - 225/45R17
Suspensi roda (depan/belakang) - McPherson/Nonvis., 4 -Bucket.
Rem - dengan ESP, Sistem. penguatan. EBD, ABS dan ELEKTRON. Memblokir. diferensial EDL
- Depan/Belakang - Disk., Ventil./disk.
Kemudi - dengan EUR dan adaptif untuk mempercepat ukuran kompensasi. dampak.
 

Sumber: Majalah Roda 5