Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback
Overpiling.
Audi A3 Sportback - Mobil Menghadapi Masa Depan
... dan grille radiator trapesium ini, yang membedakan seluruh garis model Audi baru, saya baru-baru ini melihat dalam film yang fantastis I, robot. Saya menyukai mobil ini lebih banyak film. Dan film itu diingat karena sportback A3, nyata dan serial, dalam arti tertentu, adalah perwujudan dari ide dan solusi yang paling berani. Itu bodoh dengan inovasi, lebih dari desain modern dan menawarkan pilihan tujuh mesin yang fantastis, empat transmisi dan dua jenis transmisi. Setuju, banyak untuk mesin kompak premium. Kereta
Saya tidak akan terlalu diterapkan pada tema desainer menemukan - Anda dapat menilai mereka di foto. Saya meminta Anda untuk memperhatikan betapa oke mobil, seberapa dinamis profilnya dinamis ke atap garis atap, dan dengan ketelitian bagian apa yang dikerjakan dari perasaan dermawan. Mungkin tidak ada keraguan bahwa A3 lima pintu akan terlihat segar belum satu tahun. Sudah salah satu penampilannya, ia harus menarik orang-orang muda dan aktif.
Sportback berbeda dari versi tiga pintu, tentu saja, tidak hanya eksterior. Wheelbase diperpanjang dengan 65 mm, dan bagian belakang tubuh adalah 83 mm. Ya, dan dalam lebar A3 dia melarikan diri 30 mm. Karena ini, volume kompartemen bagasi tumbuh hingga 370 liter, dan jika dilipat kursi belakang, maka Anda bisa mendapatkan sebanyak 1120 liter di bawah ini. Tetapi kasus ini tidak hanya di bagasi: Kenyamanan tambahan dijamin untuk semua penumpang, termasuk bepergian di belakang pengemudi. Tempat-tempat di kabin menjadi lebih terlihat.
Kehadiran dua pintu tambahan tidak diragukan lagi membuat mobil lebih praktis. Saya ingat dengan baik, seperti saya, setiap kali membuka pintu lebar A3, dikunjungi pada tes panjang di kantor editorial, takut menggaruk tepi, sering bergoyang dalam pembukaan - di parkir sempit dan bahkan di kotak garasi sendiri. Sportback menyediakan pendaratan dan turunnya yang nyaman dan mudah. Interior dalam gaya tradisional sporty, dengan perangkat chrome shiny eded, deflector dan pegangan kp, mengulangi dekorasi A3. Tetapi ada perbedaan. Misalnya, setir dengan elemen pusat trapesium, seperti pada model AUDI lainnya dari generasi baru. Ini bisa berupa tiga - dan empat-putaran, dengan tombol kontrol audio dan sistem navigasi. Dan di dalam mobil, yang pertama untuk tes, dua tombol kecil terletak di bawah jempol, di sebelah kiri - dengan tanda - dengan tanda +. Jelas bahwa mereka ditujukan untuk gigi geser manual pada transmisi otomatis. Tapi yang mana?
Mood Sports.
Saya mengaku, sebelum tes tidak membaca satu baris dari siaran pers. Tetapi pertemuan pertama dengan yang paling kuat dalam kisaran mobil 3,2 liter yang dilengkapi dengan ACP yang tidak dikenal ternyata cerah dan berkesan. Jadi, perlahan-lahan memilih dalam mode drive dari bandara yang bagus, saya pergi untuk jalan raya berkecepatan tinggi, tanpa berpikir, saya menerjemahkan pegangan pemilih ke olahraga dan klik pada pedal akselerator. Selanjutnya terjadi sesuatu yang luar biasa - mobil secara harfiah menembak dirinya sendiri pada hamparan operasional tanpa pemikiran dan tanpa jeda sedikit pun. Dia seolah-olah hanya ini dan menunggu! Meskipun sebenarnya setelah tim saya berhasil pindah dengan yang ketiga ke gigi kedua, melempar panah tachometer untuk Mark 3000, untuk menyampaikan ke telinga saya yang membelai raungan kemenangan dari mesin (meskipun teredam dengan isolasi kebisingan) dan terburu-buru. maju dengan semua gonggongannya.
Jika Anda berpikir bahwa setelah brengsek pertama, dia masih meremas dirinya sendiri, lalu salah. Datang dari tempat itu, panah speedometer dengan cepat melewati apogee dan berhenti dalam gerakannya jelas tidak berjalan. Kotak itu berperilaku tanpa kompromi, tidak mengizinkan motor mengurangi kecepatan selama transisi ke langkah berikutnya. Kami telah lama melampaui kecepatan maksimum yang diizinkan, tetapi saya, seolah-olah terpesona, saya tidak ingin turun dari pedal gas. Dari kebodohan saya membawakan saya isakan aneh di sebelah kanan - ah, ya! Di dekat kursi penumpang, perwakilan media yang cantik duduk dengan mata lebar. Dia memimpin sendiri, untuk kehormatannya, terus-menerus, tidak ikut campur, dan hanya memperhatikan bahwa saya sedikit terganggu dari masalah ini, saya memperhatikan itu segera - belokan dan kongres di jalan sekunder. Saya tahu layar warna besar dan suara lembut, tetapi suara yang menuntut dari sistem navigasi akan diingatkan tepat waktu tentang manuver yang akan datang.
Pada saat kami menemukan diri mereka pada serpentine gunung, saya sudah dikuasai dengan ACP baru. Dan saya sadar, misalnya, itu, tidak seperti senjata mesin lain dengan kemungkinan pergeseran gigi manual, tidak ada artinya untuk memompa pegangan. Untuk kontrol manual, ada tombol tombol yang sama di bawah jempol. Jika Anda beradaptasi, pada umumnya, Anda dapat dikontrol dengan cukup cekatan. Untuk setiap menekan mobil bereaksi dengan cepat dan teliti, jadi menyerbu perangkat adalah satu kesenangan.
Benar, di sini saya hanya berkewajiban untuk mengatakan tentang setir. Tidak ada keluhan khusus tentang manajemen dan amplifier listrik, tidak ada klaim khusus - RAM berat dengan peningkatan kecepatan, dan 2,7 putaran dari perhentian sebelum berhenti - beberapa rata-rata dan, secara umum, indikator yang dapat diterima. Meskipun saya pribadi ingin ketajaman yang lebih besar. Tetapi di sini diameter setir jelas lebih dari yang dibutuhkan. Di pegunungan saya merasa bahwa saya dipaksa untuk bekerja secara tidak perlu jika saya ingin menjalani banyak belokan pada kecepatan yang layak, selain itu, dalam hal ini, kunci tidak nyaman. Saya lebih suka Branca, katakanlah, dari Audi TT.
Di sisi lain, saya mengerti - mengapa semuanya dikonfigurasi dalam sportback, dan bukan sebaliknya. Roda kemudi yang tidak terlalu tajam dengan pelek lebar membuat manajemen membosankan, tetapi muntah, memaafkan kesalahan kecil dan memberikan keamanan tambahan. Pada akhirnya, seorang pemuda bergaya atau seorang gadis - pembeli potensial utama dari model sama sekali tidak berkewajiban untuk mengalami kekurangan adrenalin yang konstan dalam darah dan dapat secara profesional mengendarai mobil dalam situasi ekstrem. Dan untuk mengesankan teman atau teman, peluang di Sportback Audi lebih dari cukup. Akhirnya - tentang kotak DSG 6-kecepatan (Direct Shift Gearbox), salah satu yang paling penting, dari sudut pandang saya, inovasi dalam A3. Sistem kopling ganda dengan kontrol elektro-hidrolik berasal dari dunia balap motor, yang memungkinkan Anda mengendarai mobil dengan gaya yang murni sporty. Tidak hanya menyediakan lebih baik bahkan dibandingkan dengan dinamika mekanik 6-kecepatan, masih menghemat bahan bakar. Benar, hanya dalam pasangan dengan mesin bensin. Dengan konsumsi turbodiesel 2 liter bahan bakar diesel, biarkan itu sedikit, tetapi lebih.
Inovasi lain yang terlihat adalah mesin 2.0 TFSI 200-kuat, dengan injeksi bahan bakar langsung dan turbocharging. Solusi konstruktif seperti itu juga berasal dari balap motor, lebih tepatnya - dari balapan terkenal di Le Mans, di mana Audi R8 keluar dari kompetisi. TFSI memberikan torsi maksimum dan kekuatan dalam berbagai revolusi yang sangat luas, yang, saya coba, membuat perjalanan di mobil yang dilengkapi dengan itu sederhana. Ya, dan FSI dua liter dengan kapasitas 150 hp Juga bagus. Menurut berbicara, praktis dengan salah satu motor sportback Audi yang diusulkan mampu memberikan suasana olahraga.
Apa lagi yang penting: mengemudi pada ular, saya mencatat bahwa kekerasan tubuh sportback hampir tidak kalah dengan A3 tiga pintu. Mesin berperilaku dalam situasi apa pun yang sangat percaya diri dan dapat diprediksi.
Perspektif Rusia
Saya mengaku, sangat terkesan dengan fakta bahwa Audi, tidak seperti beberapa produsen lain, berupaya menyajikan semua perkembangan terbarunya di pasar kami. Tanpa mengacu pada kualitas bahan bakar atau kondisi jalan yang terkenal. Dan, itu harus dicatat, hanya menang darinya. Jadi dalam kasus sportback A3, yang akan mencapai Rusia pada bulan November, pembeli akan memiliki pilihan yang baik: 1.6 dengan abp tiptronic 6-speed; 2.0 TDI dengan CP Mekanik 6-Kecepatan atau dengan DSG; 2.0 FSI dengan mekanika atau tiptronic yang sama; 3.2 Quattro dengan DSG. Tentu saja, klien memiliki hak untuk menghentikan pilihannya di depan atau drive penuh. Dan, perlu untuk percaya itu hanya untuk memulai, di masa depan modifikasi lain mungkin muncul. Harga untuk kebaruan di Rusia akan dimulai dengan tanda pada $ 28.674 per versi 1,6 tiptronic.
Sumber: "Mobil Izvestia"
