Alfa Romeo Spider Test Drive Sejak 2006.

Malaikat memakai Prada

Kekuatan kesan pertama dapat membuat mukjizat. Segera setelah Alfa Romeo akan menyalakan laba -laba baru setahun yang lalu di Jenewa, ia segera berjudul oleh konversi tahun ini. Tetapi terjadi bahwa dari tes drive pertama yang mengatur nada utama untuk pers, Anda hanya akan mengambil kesan yang dangkal. Kali ini semuanya berbeda. Kami disajikan kepada sebuah hal baru yang tidak ada di kebun bunga surga di laut, tetapi di suasana yang bekerja murni-di tempat pelatihan Fiat. Ini memungkinkan untuk membandingkan laba -laba dengan ALFA lainnya, dan yang paling penting, untuk mengevaluasi mobil tanpa ilusi tambahan.

Ketika Anda masuk ke mesin yang elegan seperti Alfa Spider, dan Anda bahkan tahu bahwa itu adalah penerus tradisi Legendaris Kecantikan Giulietta Spider, Anda harus memikirkan sesuatu yang sangat ditinggikan. Setidaknya tentang Giugiaro dan Pininfarina digabungkan - dengan bantuan mereka pusat gaya Alfa Romeo membuat sebuah mahakarya dengan atasan terbuka, di mana seorang kolega dari publikasi lain menguasai tempat pelatihan Fiat. Sebenarnya, pikirannya adalah apa yang dibutuhkan, tentang yang tinggi.
-Mereka mengatakan bahwa di suatu tempat ada outlet dengan pakaian modis di suatu tempat. Pernahkah Anda mendengar sesuatu? Semuanya dijual di sana tanpa margin.
-- Ya!? Saya hanya butuh tas kulit baru ...
 
Mobil penggerak all-wheel 260-tenaga kuda terbang melalui cincin autodrome yang berliku dengan bersih dan alami. Dia tidak menuntut konsentrasi sedikit pun dan tidak mengalihkan perhatian sama sekali dari percakapan. Laba -laba seolah -olah para malaikat itu sendiri dikendalikan.
Setelah menguasai trek, saya memutuskan untuk mengambilnya ke batas. Gas di lantai, rem di lantai, gas di lantai, rem ... laba -laba perisai dengan penyaringan ban yang piquant jelas membuatnya jelas di mana batasnya berada. Manajemen sangat akurat sehingga menutup kerucut dapat dilalui secara harfiah dalam hitungan milimeter. Tampaknya menangkap buzz dari drive. Jadi tidak, di pikiran - tas sialan! Nah, ini normal - untuk memberi sepanjang hari mengemudi berangin yang monoton, sehingga kemudian mereka kembali ke Moskow dari Italia kosong -Hand?
 
Di Pete Stop berikutnya, petir menyebar ke mobil di antara persaudaraan jurnalistik: Setelah makan siang, Anda dapat mengambil alfa apa pun dari tempat pembuangan sampah dan menggulungnya sampai malam di mana Anda melihat. Dan yang paling penting - akan ada beberapa outlet yang sangat besar. Berikut ini pintar, Italia - mereka tidak hanya melakukan mobil, tetapi juga pemikiran untuk dibaca. Dan semua orang sangat dikonfigurasi untuk berbelanja - minat yang tidak sehat dalam kapasitas bagasi muncul sekaligus.
 
Bagaimana laba -laba berbeda dari alpha lainnya, saya rasakan, pindah ke GT. Pena di sini berjalan sedikit kurang jelas, pedal tidak begitu informatif, menangani ... tidak, tidak lebih buruk, itu lebih hidup atau sesuatu, tanpa efek rel, yang begitu jelas sehingga pada laba -laba, pada Brera. Diesel mempercepat mobil yang sangat membakar - hanya punya waktu untuk mengalahkan kopling dan mendistorsi persneling. Kompartemen ini memiliki basis yang berbeda-dari yang ke-156, karenanya perbedaan perilaku. Dengan kata lain, GT memiliki lebih banyak adrenalin, ia membutuhkan lebih banyak ketenangan, pikiran -pikiran dagang menghilang saat ini.
 
Ngomong -ngomong, saya pergi dari TPA ke 159 Sportwagon. Nafsu makan belanja tidak ada hubungannya dengan itu - untuk mengambil gunung pembelian, akan ada cukup barang dan laba -laba (menurut standar convertible, bagasi itu cukup besar, dan yang paling penting, itu tidak berhenti seperti itu dengan atap terlipat) . Hanya dengan mobil, entah bagaimana semuanya segera dihitung sama sekali. Pada awalnya saya mencoba 159 Q4 3.2 V6 dan menyadari mengapa dia menyukai tester utama kami Nikolai Fomenko. Tetapi ketika dia pindah ke mobil lebih sederhana, ke frontwagon frontwagon dengan mesin bensin 2,2 JTS, maka kejutan saya tidak bisa membatasi. Biarkan alfa ini kurang dinamis, dan Anda tidak bisa memberikan gas untuk itu (agresi seperti itu menyebabkan pembongkaran logis roda depan). Tetapi karena mesin yang jauh lebih ringan, mobil memiliki bobot yang lebih baik di sepanjang sumbu - reaksi makhluk ini lebih tajam dan lebih jelas. Selain itu, modifikasi inilah yang tampaknya paling nyaman. Kecepatan tinggi 2.2 JTS tidak mengirimkan getaran ke tubuh dan nyaris tidak terdengar bahkan pada nada tertinggi. Tidak ada suara aerodinamis. Pemahaman lengkap.
 
Penasaran, saya kembali ke Spider lagi. Bagaimana convertible akan berperilaku dengan mesin 2.2 -liter? Secara umum, tidak buruk. Karya itu meresepkan belokan yang sangat pedantic sehingga Anda ingin menguap. Dia menyimpan perhiasan dengan akselerasi dan pengereman yang paling histeris. Suspensi pada convertible tampak sedikit lebih keras dari pada 159, dan, tampaknya, disetel ke olahraga dengan cara-hal kelebihan. Sekali lagi, tubuh Spider memiliki bingkai kekuatan terintegrasi-Alfovites mengatakan sesuatu di sana tentang kekakuannya yang luar biasa. Tapi motor rendah -school untuk laba -laba adalah apa. Falsetto yang menyenangkan di bagian atas tidak berbeda sama sekali dalam kebisingan aerodinamis saat Anda pergi dengan atasan terbuka. Revolusi mesin harus terus dipantau oleh tachometer. Dia melewatkan - dan cut -off dipicu secara instruktur. Sudah karena ini, jika saya adalah pembeli, pertama -tama saya akan melihat Spider dengan v6 bass yang kuat.
 
Harga mobil juga mendukung pilihan seperti itu. Sekilas, perbedaannya nyata. Di Moskow, convertible Italia dengan in-line empat akan dijual dari $ 43.600, dan dengan enam-from $ 54.400. Tetapi Anda harus memperhitungkan, pertama, keberadaan sistem penggerak roda penuh canggih ( Diff kembar diferensial interdosa mekanis mendistribusikan torsi antara roda depan dan belakang tergantung pada adhesi ban dengan jalan, dan dalam kondisi normal memberikan 57% dari torsi kembali). Kedua, kami memperhitungkan perbedaan dalam dinamika. Versi V6 berakselerasi menjadi ratusan dalam waktu kurang dari tujuh detik, dan 2.2-liter-untuk 8,8. Apakah ada dua detik biaya tambahan 10.000 - Anda memutuskan. Saya hanya mencatat bahwa laba -laba pesaing utama - Audi dari keluarga TT - perbedaan dalam karakteristik yang dipercepat antara modifikasi terlemah dan paling kuat dalam hitungan detik adalah lebih sedikit, dan ada lebih banyak uang dalam uang kertas.
Teks Ruslan Tarasov, Foto Alfa Romeo
 
Alfa Romeo Spider 3.2 JTS
 
Mesin bensin, v6
Volume Kerja (Cubic Cub) 3195
Power (L.S. at sekitar/mnt) 260 di 6200
Momen (nm di rpm) 322 pada 4500
Drive selesai
Gearbox 6-speed, mekanik
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4395/1830/1370
Berat massa (kg) 1765
Kecepatan maksimum (km/jam) 240
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 6.8
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 16.9/8.4
Harga di Moskow dari $ 43.600 (dari $ 54.400)
 

Sumber: "Pilot otomatis"