Tes Drive Alfa Romeo Spider Sejak 2006 Convertible

Mi piace.

Kadang-kadang Henry Ford mengakui bahwa saat melihat Alfa Romeo ia menghilangkan topi. Dan bahkan setelah 100 tahun, mobil ini terus mengagumi kami.
 
Kami beruntung bahwa Jusephe Merosie lahir pada tahun 1872 dan puncak kegiatan kreatifnya datang pada saat pemasaran belum bertentangan dengan pemikiran teknik. Lihatlah mobil pertama Alfa Romeo 1910, 1913, 1924 rilis. Sekarang hampir tidak diyakini bahwa di belakang kemudi para desainer roda empat ini berpartisipasi dalam balapan dan datang ke hasil akhir. Bagaimana non-potongan mobil muncul dengan penampilan tubuh pembawa, seberapa non-solenitis tampaknya kita dengan kapasitas 40 hp, tetapi pada awal abad ke-20, Merosie memenuhi kata teknologi terakhir, yang memungkinkan Alfa Romeo untuk mengumpulkan koleksi besar gelas kemenangan. Kompetisi balap diikuti oleh satu demi satu, mesin menjadi lebih kuat, mobil lebih cepat, dan sekarang Alfa Romeo berbicara. Namun, pertama kalinya tidak tahu tentang Alfa Romeo, karena perusahaan itu disebut a.l.f.a. (Anonima Lombarda Fabbrica Di Automobili Lombard Perusahaan Saham untuk Produksi Mobil), dan nama nama saat ini diterima setelah 1915, ketika dipimpin oleh A.F.A. Nikola Romeo berdiri. Dia memperluas produksi dan memberikan kecepatan karir olahraga Alfa Romeo. Di bawah awalnya, perusahaan memperebutkan balapan semacam itu seperti Ascari, Ferrari, Campari, dan insinyur berbakat Vittorio tidak dibangun bukan satu mobil pemenang. Popularitas Alfa Romeo tumbuh, dan pada usia 30-an, 40-an, 50-an, mobil yang berfungsi sebagai dasar untuk kreativitas desainer saat ini muncul. Salah satu karya ini adalah Alfa Romeo Spider pada tahun 1966 dari rilis, yang kakek buyut saat ini sedang mencoba untuk mengeluarkan pembuat mobil legendaris dari krisis yang memperketat merek dalam daftar orang luar industri mobil dunia. Tapi, menurut Bab Alfa Romeo Antonio Baraval, krisisnya adalah kasus kemarin. Kemarin, kami hampir tidak memenuhi tujuan, tetapi sekarang Anda sendiri dapat memastikan bahwa Alfa Romeo kembali ke jajaran, katanya. Baru ke-159 berhasil bersaing dengan Jerman dan Jepang, Brera cocok, dan kompetisi 8C yang tidak mungkin diakui sebagai supercaster paling indah 2006 pada upacara penutupan Festival Otomotif Internasional 22ND di Paris. Mungkin, hanya model ke-147 yang hidup dari waktu stagnasi sebelum kebangkitan nama mulia Alfa Romeo, agak melanggar gambaran keseluruhan kesejahteraan. Tetapi segera akan ada hatchback baru, tetapi untuk saat ini, biarkan laba-laba menyerahkan.
 
Penampilan Alfa Romeo Brera Coupe membuktikan kekuatan dan kekuatan cinta atas pikiran yang dingin. Mobil ini terlihat seperti Tuan Judjaro tidak mengetahuinya, dan gairah itu sendiri dan kecerobohan bergabung dalam dorongan tunggal. Bahkan jika Alfa tidak tumbuh dalam hal kualitas, kami akan mengagumi bentuk-bentuknya dan memuji penciptanya. Tetapi tubuh mulus dari panel tubuh dan menyenangkan untuk disentuh, bahan finishing membuktikan bahwa Brera tidak akan diberi label pada layanan. Selain itu, kami berhak untuk mengharapkan pengelolaan judi dari itu dan, lari ke depan, kita dapat mengatakan bahwa itu tidak lebih buruk daripada yang terlihat. Tetapi di belakang kemudi Brera sesuatu bingung. Anda bepergian dengan mobil cantik yang memukau, alfa terbaik selama sepuluh tahun terakhir, tetapi acara ini hanya memberi kesenangan kepada orang lain. Mereka mengagumi bagian wajah ekspresif, kencang dan sisi berotot, godaan kembali, dan Anda harus mencari jendela toko cermin untuk melihat coupe ini bergerak. Dan sekarang bayangkan bahwa bakat dari Pininfarina dimasukkan ke Djjharovsk Brera. Namun, apa yang harus diwakili? Mobil ini adalah Spider Alfa Romeo baru.
 
Bagian depan sama dengan Brera, dan punggung menjadi lebih baik. Benar, dengan top terangkat, laba-laba terlihat tidak begitu menggoda, seperti coupe, tetapi ada baiknya menekan tombol, dan segera tidak ada kenangan dari atap piring. Dan sekarang, duduk di cabriolet ini (dan itu tidak masalah, Anda seorang pria atau wanita), Anda akan merasakan puluhan, ratusan penampilan yang berkecil hati dan iri. Devora di desa-desa provinsi, di mana kehidupan dan nafas Italia, merasa sangat akut, berlari ke laba-laba dengan mata lebar. Orang-orang berlari di sekitar mobil, tersenyum dan mematahkan sesuatu dalam bahasa mereka sendiri. Tidak masalah apa yang penting bagi kesenangan di mata mereka dibaca. Di dekat air mancur, dalam bayang-bayang klon pohon ke negeri itu, duduk seorang lansia Italia, yang, tampaknya, masih ingat laba-laba pertama. Tahun-tahun telah kehilangan peluangnya untuk bergerak dengan cepat, tetapi tampilan, senyuman dari mana waktu di wajah sangat terwujud, menyatakan persetujuan dan pada saat yang sama kesedihan. Pria tua berambut abu-abu ini melihat merek merek Alfa Romeo dan tidak ada keraguan, saya menyaksikan dengan kepahitan ketika Fiat menarik di belakang legenda Otomotif Italia. Sekarang dia melihat bagaimana Alfa bangkit dari abu, tetapi siapa yang tahu apakah dia hidup sampai saat merek dengan tegas berdiri di atas kaki?
 
Masalah lain dikaitkan dengan kekakuan tubuh. Kami mencoba laba-laba di situs uji di Balocca, dan kemudian mengemudi di sekitar jalan-jalan penggunaan umum, dan dalam semua kondisi tampaknya bagi kami bahwa tubuh kabrioletnya kurang. Pada awalnya rasanya ketika pintu membanting, kemudian pada pergantian tubuh mulai bermain, dan akhirnya, kesan tercipta pada penyimpangan bahwa jarak tempuh mobil berlalu 100 ribu km. Tapi tidak, pada odometer hanya lebih dari 2.000 km, yang berarti bahwa mobil ini tidak mengalahkan dan tidak berbohong pengrajin Lithuania. Hanya dibandingkan dengan pesaing tubuh laba-laba, rupanya, tidak cukup. Misalnya, untuk Audi TT Roadster, ambang batas kembali, dan pada setiap tubuh yang menutupi tetap sekuat coupe. Beberapa insinyur Alfa Romeo berbisik kepada saya bahwa kekakuan tubuh laba-laba 40% lebih rendah dari coupe. Ini banyak, dan rasanya. Jika pada Brera, maka intinya menyerang belokan, maka pada laba-laba menyenangkan memberikan kurang senang. Ya, dan angin mulai berdebar rambut sudah 80 km / jam.
 
Tapi masih laba-laba tidak buruk. Sebuah versi dengan motor 2,2 liter diciptakan untuk jalan-jalan tanpa tergesa-gesa dan pasti akan berhasil pada wanita. Mesinnya menarik pada Nizakh, di sini terdengar terbaik. Di luar negeri, 4000 rpm, itu tidak bangun dan tidak berteriak seperti empat yang sama, menghilangkan cagar alam. Berkuda dalam langkah berjalan laba-laba yang dikelola dengan motor seperti itu yang terbaik. Tapi kami memilih 3.2 v6.
 
Bahkan sebelum sampel, SPIDER helm, saya berhasil mendorong beberapa kalangan di sedan 159 3.2 Q4. Mobil ini telah kehilangan keaktifan yang telah khas 156 GTA dengan mesin dari volume yang sama, tetapi pada saat yang sama layak pujian yang terpisah. Sistem drive penuh memungkinkan Anda untuk mendorong lebih cepat dan lebih percaya diri, kemudi tanpa informasi mengetuk mentransmisikan tunggal dari jalan, dan suspensi ini disimpan oleh seorang pemuda baik di trek dan di kondisi perjalanan perkotaan. Q4 adalah Alfa nyata. Sudah, tidak salah satu yang dikagumi orang tua dari air mancur, tapi satu yang memberikan banyak kesenangan untuk kami. Tidak ada keraguan, GTA lebih tajam dan jahat, tapi 159 3.2 Q4 jauh lebih menyenangkan di penggunaan sehari-hari. Hal ini memungkinkan Anda untuk hanya terburu-buru melalui kepala. Selain itu, modus apapun akan mencerminkan sifat dari mobil, karena bahkan 1500 rpm V6 suara besar. Dia merasa besar pada setiap revolusi, sampai dengan 7000 rpm, menyatakan itu pertama dengan bariton yang kuat, dan kemudian terdengar sopran. Suara dituangkan oleh aliran tak terkendali dari semua sisi, dan jika gemuruh frekuensi rendah kadang-kadang lelah di BMW, maka suara Alfa selalu diterima. Tentu saja, 159 tidak terbiasa, tapi 3.2 V6 Q4 dapat dibeli setidaknya bagi orang lain untuk iri hati, karena sangat jarang kepraktisan dan kentut digabungkan dalam satu mobil.
 
Namun, Spider dengan mesin yang sama berperilaku agak berbeda. Seolah-olah merasakan kelembutan karakter mobil, motor dengan kurang antusias mengambil maju convertible, meskipun kedengarannya seperti berbakat. Dan transmisi tampaknya dimasukkan tidak begitu sempurna. Mekanisme pemilihan gigi di Q4 dan Brera bekerja sebagai persis seperti dalam Audi, dan Spider tidak memiliki selektivitas. Anda terlalu pilih-pilih, menggiling kolega, kotak Alfa telah menjadi jauh lebih baik. Hal ini benar, kemajuan jelas, tapi tuas bisa lebih pendek, dan gerakannya lebih kecil. Atau mungkin aku benar-benar pilih-pilih juga? Setelah semua, tubuh kaku dan suspensi kaku Audi TT Roadster tidak terlalu membantu di penyimpangan. Dan di Spider tidak ada, masih dari Alfa kami menunggu untuk koleksi yang lebih besar dalam gerakan. Mobil ini sangat bagus dan menginspirasi rasa kehandalan, tetapi Brera tawaran lebih, jauh lebih buzz dari perjalanan. Sebuah sedan atau station wagon tidak kurang praktis dibandingkan pesaingnya dari segmen premium Jerman.
 
Namun, laba-laba tidak keluar dari kepala. Berpikir tentang itu bukan hanya pikiran yang terbangun. Dia menangkap jiwa, menyebabkan mimpi, menderita karena ketidakhadirannya. Klaim di bagian tubuh cukup masuk akal, tetapi apakah kita menganggap alfa tanpa cacat? Lagi pula, yang terlatih, dipoles ke keadaan mobil absurd tidak lagi berita hari ini. Mereka cantik dalam segala hal, kecuali untuk satu: karakter mereka dicekik oleh keinginan manajer untuk menyenangkan semua orang dan semua orang. Tidak mungkin bahwa Alfa mampu melakukannya.
 
Jadi siapa yang akan membayar 43 ribu euro (harga versi dasar laba-laba dengan mesin 2.2 JTS) untuk mobil yang tidak menyembunyikan kekurangannya? Tidak mungkin mereka yang berpikir tentang BMW Z4 atau Nissan 350Z. Spider memberi kesenangan tanpa keributan yang tidak perlu. Ini akan menjadi tambahan yang sempurna untuk citra singa betina sekuler (meskipun sebenarnya itu adalah pertanyaan lain yang akan melengkapi siapa), karena yang terbaik adalah melihat-lihat butik-butik bergengsi dan di tempat parkir klub malam yang modis. Saya akan memilih Brera. Q4. Saya suka. Seperti yang dikatakan orang Italia, Mi Piace.
 
Spesifikasi Alfa Romeo Spider 3.2 V6
Dimensi, mm 4393x1830x1318
Basis, mm 2528
Jenis Mesin Bensin 6-silinder
Volume kerja, kubus. Cm 3195.
Maks. Daya, HP / RPM 260/6300
Maks. Momen, nm / rpm 322/4500
Transmisi Mekanik 6-Kecepatan
Maks. Kecepatan, km / jam 233
Ban 225/50 R17.
Waktu akses adalah 0-100 km, dari 7.0
Konsumsi Bahan Bakar (Medium), L / 100 Km 12.5
Volume tangki, l 70
 

Stanislav Goncharenko.
Foto oleh perusahaan penulis dan produsen

 
 
 
 

Sumber: Majalah "autopanoram"