Tes Drive Alfa Romeo 159 Sejak 2005 Sedan

rasakan perbedaan nya

Kecantikan Alfa Romeo 159 tidak akan mencela dengan utilitas yang berlebihan, tetapi kepraktisan dan kesenangan mengemudi jarang berjalan seiring
Sedan D-Class Demokrat bukan yang paling menuntut sekarang barang. Oleh karena itu, produsen berupaya membuat model baru lebih besar dan mewah, membawa mereka ke teman sekelas dari keluarga bangsawan. Dan biarkan Ford Mondeo dan Mazda6 sama dengan Alfa Romeo 159 dalam kecerahan rencana, perwujudan penulis yang dituju keluar cukup layak.
Meskipun usia pasar yang relatif lembut dari pahlawan saat ini, pembaca telah memiliki kesempatan untuk berkenalan dengan mereka semua mobil berhasil mengunjungi tes MKMobil. Dengan demikian, refraining dari deskripsi panjang eksterior dan interior, memperhatikan ergonomi kursi pengemudi. Di sini Alfa tampaknya hampir sempurna. Mengatur setir dan kursi tanpa masalah.
Pembacaan instrumen dibaca sempurna. Semua kontrol dari node pedal ke tombol sistem iklim di tempat dan fungsi mereka tanpa cela. Visibilitas keluhan serius tidak menyebabkan. Secara umum, kelola ke-159, mendapatkan kesenangan nyata dari mengemudi, mudah dan menyenangkan. Bagaimana kebenarannya adalah berbicara.
Tetapi jika kita mengambil untuk mengatakan yang sebenarnya, kita memancarkan kekurangannya. Kita harus mengakui bahwa kita, pengaruh integral bejana Barat, sudah cukup untuk menikmati proses manajemen mobil yang menarik. Pelanggan modern diberikan segala macam kenyamanan tambahan seperti rak dan pemegang cangkir. Tetapi dengan tempat-tempat di mana sia-sia memicu toples Cola, telepon atau sebungkus rokok, di kokpit monolitik Italia jelas agak lemah. Niche kiri dari kolom kemudi dan sandaran tangan kotak sederhana tidak dihitung.
Driver Ford memuaskan kemauan yang lewat bukanlah contoh yang lebih mudah: Ada apartemen yang nyaman di kabin untuk semua hal terkecil yang Anda butuhkan di jalan. Tetapi dengan ergonomi, sebaliknya, masalah. Tidak, bukan global, tentu saja. Tapi berwujud.
Misalnya, kursi Mondeo dari pengaturan vertikal Mondeo praktis mengurangi semua upaya untuk menurunkan orang mengemudi dengan kenyamanan. Kursi naik secara merata, tetapi hanya bagian belakang bantal. Lokasi unit kontrol jendela daya yang memprovokasi dislokasi kuas juga tidak disebut berhasil.
Tempat pengemudi Mazda6 diselenggarakan hampir bersih. Anda hanya dapat berlangganan kursi yang terlalu keras. Dengan pemilihan pendaratan yang nyaman dan aksesibilitas kontrol masalah masalah, kemungkinan besar tidak ada (namun, kolega memiliki keluhan tentang rentang penyesuaian kemudi yang tidak memadai). Di mana ada untuk menolak dan bersamaan hal-hal kecil.
Dan bagasi di enam masih hidup sama sekali dan, omong-omong, yang terbesar dalam Tritunggal kita. Tempat kedua truk menempati Ford, hanya sedikit inferior dengan bahasa Jepang.
Tetapi Alfa kalah untuk menyaingi hingga ratus liter yang baik. Kita berbicara tentang sedan, tetapi pada prinsipnya, ke-159 tersedia di tubuh gerobak stasiun, dan saingannya juga bisa hatchback. (Penjualan Mazda6-hatchback akan dimulai pada bulan Februari, dan universal akan muncul pada bulan April.)
Ini tidak secara merata membawa penumpang Italia dan belakang penghalang: Tidak ada tempat untuk kaki di sini berlebihan. Threesome praktis tidak realistis (headrest pusat menawarkan sebagai pilihan, pada umumnya dan tidak diperlukan). Terhadap latar belakang sesak yang jelas di kursi belakang Alfa 159, kontrol iklim opsional untuk penghuninya terlihat seperti kesalahpahaman yang lucu atau relatif murah (254 euro) ke mainan anak-anak, karena hanya anak-anak yang akan nyaman.
Baik Ford, maid Mazda dengan penawaran penumpang opsi seperti itu. Namun, dengan tidak adanya kekhawatiran tentang pencipta orang-orang dari mobil ini tidak akan mencela. Jika hanya karena ruang hidup di kursi belakang bukanlah contoh lebih dari pada Alfa. Salon dari enam baru mulai luas luas, beberapa defisit diamati hanya dengan vertikal: orang yang tajam mendukung kepala langit-langit. Dan sudah Mondeo, sebenarnya bergerak di kelas dimensi yang lebih tinggi, dan sama sekali bersaing: tempat untuk kaki di sini seperti di limusin lainnya
Di garis Alfa Romeo 159, tiga mesin bensin dengan injeksi langsung dan fase distribusi gas variabel. Membuka mesin ekonomi gamma 1.9 JTS (160 hp), dan enam yang kuat 3,2 liter berbentuk V, mengembangkan 260 hp Bersama dengan sistem penggerak penuh Q4, unit ini akan memberikan Anda kesenangan sejati, sepenuhnya menghentikan potensi Alfa 159. Namun, kesenangan tidak murah. Termasuk karena biaya operasi yang tinggi. The Golden Middle Kami benar-benar mempertimbangkan versi 2,2 liter yang kuat. Tidak terlalu banyak beroperasi, dan cadangan daya yang diusulkan sudah cukup, sehingga tidak merasakan puppet di jalan. Selain itu, mesinnya luar biasa elastis dan dengan sempurna menarik setiap revolusi, tidak memaksakan driver terlalu sering untuk terganggu oleh pergeseran gigi. By the way, mekanik 6-speed adalah sampel kejelasan (dan untuk perangkapan transmisi robot, serta mesin Q-Tronic, tidak ada keluhan yang signifikan).
Sempurna mengoperasikan MCP dan pada Mondeo (tergantung pada mesin, dapat berupa 5 atau 6-kecepatan). Dengan jumlah Ford Motors yang diusulkan, cukup juara empat bensin dan dua mesin diesel 2 liter (130 dan 140 hp). Namun, dasar 1,6 (125 hp) tidak mungkin layak mendapat perhatian serius. Bagaimanapun, bahkan mesin 2-liter-kuat-kuat nyaris tidak ambil untuk perjalanan yang kurang lebih aktif.
Ada beberapa hal yang lebih baik dengan mesin 2,3 liter 161-kuat (itu, sebagai kurang kuat dari mesin diesel, hanya tersedia dengan AKP-6). Nah, di atas gamma, turbo-lima volume 220 parah 2,5 liter, dipinjam untuk Mondeo baru di tempat sampah Volvo.
Klien Mazda6 masih menawarkan mesin 1.8- dan 2 liter (120 dan 147 HP) yang diwarisi oleh kebaruan dari pendahulu. Namun, ada juga solusi yang relatif segar dari motor 2,5 liter-kuat (versi final kenalan US 2.3), yang luar biasa di MCP-6. Pemilihan transmisi, Jepang tidak secara khusus memanjakan: AKP-5 hanya dapat menjadi mekanisme alternatif untuk pembeli versi 2 liter.
Akhirnya, harga. Tidak sulit untuk menebak bahwa mobil paling mahal dalam tes ini Alfa Romeo. Dalam konfigurasi dasar 159 dengan motor 1.9 liter harganya 1.126.800 rubel. Versi tertinggi penggerak semua roda sedan ini akan menelan biaya 540.000 rubel lebih mahal. Sangat lucu bahwa dengan biaya tambahan untuk perbedaan sekitar 75.000 rubel ini, Anda dapat membeli Ambiente Mondeo 1.6 yang paling terjangkau. Dan bahkan sedikit sekaligus dan Mazda6 1.8 langsung (dari 653.000 rubel). Namun, semuanya memiliki penjelasan yang masuk akal. Pertama, untuk jumlah yang relatif sederhana Anda akan mendapatkan mobil kosong, seperti dukun rebana (sedan demokrasi yang dilengkapi dengan baik adalah uang yang sangat berbeda). Kedua, kebutuhan untuk membayar lebih untuk merek dan Alfa Romeo mengambil jauh dari tempat terakhir di dunia mobil Alas, tidak ada yang dibatalkan.
Akhirnya, tidak ada pahlawan dari tes ini yang memberikan kesenangan seperti mengemudi seperti Alfa 159. Dan untuk kesenangan, kami akan mengulangi, Anda harus membayar.
KRASH TEST ALFA ROMEO 159
Menurut hasil tes kecelakaan EuronCap pada tahun 2006, Alfa Romeo 159 menerima 5 bintang, mendapatkan 34 poin, yang merupakan indikator terbaik di antara semua model merek dan teman sekelas. Imitasi tabrakan frontal alfa menerima 15 poin, dan dengan 16 poin lateral. Paling terpuji untuk dengan aman mobil untuk penumpang kecil yang bepergian di kursi anak-anak, 4 bintang. Tetapi pejalan kaki dengan Alfa 159 lebih baik untuk tidak menghadapi bintang 1.
Tes Kecelakaan Mazda6.
New Mazda6 belum melewati tes kecelakaan independen. Namun, ada setiap alasan untuk berasumsi bahwa hasilnya tidak akan lebih buruk daripada pendahulu. Ingatlah bahwa dalam serangkaian tes kecelakaan yang dilakukan pada tahun 2005 oleh EuronCap, sedan Mazda6 menerima 31 poin untuk keselamatan, yang sesuai dengan indikator bintang 4. The American NHTSA mengalihkan sedan Mazda6 dari model tahun 2007 Tahun 5 bintang untuk melindungi pengemudi dan penumpang di depan tabrakan depan.
Dalam tiruan sisi tabrakan, mobil itu tidak lagi aman, setelah hanya menerima 4 bintang.
Tes Crash Ford Mondeo
Dalam serangkaian tes kecelakaan yang dilakukan oleh EuronCap pada September 2007, Generasi terakhir Ford Mondeo menerima nilai yang cukup tinggi. Untuk keselamatan pengemudi dan penumpang dewasa, mobil mendapat 5 bintang. Keamanan anak diperkirakan di 4 bintang. Selain itu, poin dikurangi untuk fakta bahwa sakelar sakelar khusus, mematikan airbag penumpang depan, ditawarkan hanya sebagai opsi. Karena itu, tidak disarankan untuk memasang kursi anak-anak di depan. Perlindungan pejalan kaki tidak setinggi hanya 2 bintang.
Alfa Romeo 159.
+ Unit daya yang luar biasa, penanganan luar biasa, peralatan dasar yang baik.
Tes pada kursi belakang, batang kecil, biaya operasi tinggi.
Mazda6.
+ Desain cerah, penanganan yang layak, kompartemen bagasi yang luas, radio mp3.
Isolasi kebisingan biasa-biasa saja, mesin hanya tersedia dengan motor 2 liter, peralatan dasar yang buruk.
Ford Mondeo.
+ Berbagai pilihan mesin, penanganan luar biasa, salon luas, penampilan padat.
Lokasi yang tidak nyaman dari unit catu daya, motor dua liter untuk mesin selundup lemah.
Andrei Tsybulsky.
Foto penulis: Yang Segal
 

Sumber: Majalah MKMobile [Januari / 2008]