Alfa Romeo Test Drive 159 Sejak 2005 Sedan

Semua foto Alfa Romeo 159 sejak 2005

Alfa Romeo 159 Test Drive: Catatan dari masa lalu

Portal Kolesa.ru dengan kesenangan dan nostalgia menghabiskan waktu di perusahaan yang tidak lagi muda, tetapi semua Italia cantik yang sama, mengingat masa lalu yang indah dan mengeluh tentang kepunahan Sports Spirit Alfa Romeo.

Terlepas dari pentingnya acara tersebut, kembalinya Alfa Romeo ke Rusia sangat tenang. Anda bahkan mungkin mengatakan, tanpa terlihat. Tanpa kesedihan dan pernyataan profil tinggi, dalam dealer mobil kecil yang sudah lama dibangun di salah satu jalan tengah St. Petersburg, cahaya muncul lagi.

Mungkin, itu benar. Lagi pula, selain fakta pengembalian resmi, tidak ada yang istimewa untuk dibanggakan sejauh ini: satu salon dan beberapa model. Semua rencana, rencana, rencana lainnya

Tapi saya memiliki sikap khusus terhadap Alpha. Suatu kali, hampir secara tidak sengaja, saya ternyata adalah pemilik model Alfa Romeo 33 tahun 1991. Selain itu, itu tepat untuk Alfa Romeo Warna Merah Cerah dan dengan mesin seberang yang paling kuat yang ditawarkan oleh mesin 1,7 liter dengan kapasitas 132 tenaga kuda. Betapa menyenangkannya mengendarai mobil itu dengan cepat, sensitif, dan berjudi! Tidak heran di Italia sendiri model ini dijuluki Ferrari untuk orang miskin. Jadi saya pergi untuk mengambil mobil uji dengan mengantisipasi sesuatu yang menyenangkan dan nostalgia.

Alfa Romeo 159, tentu saja, jauh dari hal baru. Itu muncul pada tahun 2005, hari ini model ini sebenarnya adalah pensiunan. Namun, gaya unik maestro Georgetto Jujaro masih membuat orang yang lewat -dengan berbalik, dan tetangga yang berpengetahuan luas di sungai, menyetujui mengangguk ke arah sedan Italia. Meskipun warna korporat masih kurang gelap, abu-abu biru ke-159 menyatu dengan aspal mentah St. Petersburg tanpa salju, tetapi hanya sampai mengubah tampilan predator delapan lensa optik kepala.

Salon adalah hari libur nyata bagi para penikmat Quore Sportivo, Sports Spirit. Torpedo dikerahkan ke pengemudi; Roda kemudi yang ideal dengan tiga jarum rajutan tipis hampir sama dengan model sepuluh dan dua puluh tahun yang lalu; Timbangan sekunder perangkat telah dihapus ke dalam cangkir di konsol pusat dan dapat terlihat secara eksklusif oleh pengemudi, dan panah perangkat utama terlihat benar -benar turun. Selain itu, interior dibuat di mana -mana dari bahan berkualitas tinggi dan mahal.

Meskipun Anda dapat mengagumi Alpha selamanya, mendiskusikan setiap detail, saya tidak sabar untuk mencoba orang Italia yang terbakar dalam kasus ini. Saya ingat bahwa di Alfa Romeo 33 kunci pengapian saya adalah di sebelah kiri kemudi, seperti di Porsche. Tanggal ke -159 berada di tempat yang lebih akrab, di sebelah kanan. Dan menurut semua hukum mode otomotif modern, ini adalah konektor untuk tombol brace-mobilisasi dan start/stop.

Membangkitkan 185 kuda dari sentuhan kedua hingga peluncuran peluncuran tidak ada duduk di kabin kemungkinan besar tidak akan menyadarinya. Dengan pengecualian, tentu saja, pengemudi, yang malu, yang telah kehilangan pusat, panah tachometer. Isolasi kebisingan pada ketinggian. Bahkan permainan gas tercermin dalam suara yang jauh dan nyaris tidak terdengar dari empat silinder motor 2.2 liter. Tetapi bagi para penikmat sejati dari suara alfa, ini lebih merupakan kelemahan.

Tetapi faktanya adalah bahwa Alfa Romeo 159 dipahami sebagai model global, yang dirancang tidak hanya untuk penggemar merek, yang secara patriotik berkonsentrasi di Italia, tetapi juga di seluruh pasar Eropa, dan khususnya, Jerman terbesar.

Dan para burghers Jerman terbiasa merasakan di dalam mobil, pertama -tama, kenyamanan, stabilitas, dan keamanan. Dan memanjakan selera kantong uang utama Eropa, Milan harus menjadi korban.

Saya ingat bahwa saya terbiasa dengan pengaturan lawan Alfa untuk waktu yang lama, yang, seperti mesin balap sungguhan, menolak untuk pergi hingga 3.000 revolusi, tetapi setelah sosok yang disayangi pada tachometer saya menganugerahkan model ke -33 cahaya yang ringan ke -33. Dengan dinamika sedemikian rupa sehingga saya menunggu setiap bagian bebas jalan sebagai surgawi. Manne.

Dan meskipun mesin ke-159 belum akhirnya dicekik oleh norma Euro-5, sensasi seperti itu dalam sedan besar Italia tidak dirasakan. Tidak, orang Italia sudah cukup untuk 185 pasukan, dia dengan percaya diri mempercepat dan, yang lebih penting, secara sensitif berada di belakang pedal akselerator. Hanya terlalu diukur. Tanpa cahaya. Di Jerman. Melumasi sensasi percepatan dan transmisi. Di Alfa Romeo 159, ia dari masa lalu, robot kecepatan enam dengan kopling -cisc tunggal, yang, dengan akselerasi yang intens, beralih, merobek aliran daya, menyebabkan jeda ketidaknyamanan.

Robot klasik di tengah -tengah tahun nol hanya masuk ke mode. Keuntungan dari kotak mekanis ekonomis dan kecepatan digabungkan dengan kenyamanan kontrol otomatis tampaknya memiliki slogan iklan dari transmisi hibrida baru.

Seperti yang ditunjukkan oleh sejarah, desain tidak membenarkan dirinya sendiri. Robot tidak mencapai kenyamanan mesin klasik, dan pecinta mekanik tetap setia pada preferensi mereka. Tetapi kemajuan tidak dapat dihentikan, dan hari ini transmisi pra-sekuensi digantikan oleh keuntungan dari kedua jenis pos pemeriksaan.

Sayangnya, Alfa Romeo 159 tidak mempengaruhi. Sebaliknya, dia menyentuh, tetapi tidak semua versi. Mesin hidromekanis diletakkan hanya alfa paling kuat dengan motor V6 dan mesin diesel, yang tidak ingin membawanya ke Rusia karena biaya tinggi. Dan membeli mobil seharga satu juta untuk menangani pelanggan domestik tidak lagi ingin membeli. Tetapi alternatif robot Italia masih memiliki transmisi mekanis reguler jika 45 kuda dikeluarkan dari bawah kap, memilih versi dasar dari ke -159 dengan mesin 1,8.

Tapi apa yang tidak dikorbankan oleh orang Italia adalah kemampuan kontrol. Pengaturan sasis sangat luar biasa. Roda kemudi olahraga yang tajam (hanya dua putaran dari berhenti ke halte) dilengkapi dengan penguat hidrolik nyata. Setelah semua benjolan elektronik buatan ini oleh berat, Alfov dari roda kemudi yang diungkapkan tidak ingin membiarkannya keluar dari tangan saya.

Selain itu, orang Italia berhasil menggabungkan pengaturan driverhip dengan kehalusan fenomenal. Ban Seventeen -Inch yang stabil, Alfa Romeo 159 tanpa tersedak, menelan pagar trem, dan petugas polisi yang hancur sehingga tidak ada bagian depan maupun bahkan penumpang belakang melihat rintangan.

Dan karena mobil yang begitu menarik berakhir di tangan kami, kami tidak menyiksanya dan diri kami sendiri dengan aturan jalan dan pembatasan spasial kota dan pergi ke jalan raya balap di zona industri Shushara, satu -satunya otokrat di St. Petersburg setelah penutupan cincin Neva. Tapi lebih banyak tentang ini di materi video berikutnya!

Harga Alfa Romeo 159
Alfa Romeo 159 kembali ke Rusia di kedua badan yang tersedia: sedan dan station wagon. Versi empat -ruang dapat dipilih dengan mesin 1,8 (140 hp) dan gearbox mekanik dalam konfigurasi perkembangan yang buruk untuk 1.095.000 rubel atau dengan 2,2 (185 hp engine) dan transmisi robot selespeed yang dilakukan oleh Distinektif, yang dulu) diperkirakan 1.390.000 rubel.

Station wagon di level trim yang sama dan dengan karakteristik teknis yang sama akan menelan biaya 1.185.000 dan 1.500.000 rubel.

Pilihan portal kolesa.ru
Pilihannya, sayangnya, tidak kaya. Dari dua tubuh, Anda dapat memilih apa saja: baik sedan dan station wagon terlihat sangat baik. Jadi, inilah masalah selera atau kepraktisan. Tetapi pilihan dua kombinasi mesin dan transmisi sulit. Di satu sisi, Alpha Romeo lebih kuat, semakin baik. Di sisi lain, sensasi dari mesin yang lebih kuat merusak transmisi yang paling sukses.

Namun demikian, kami merekomendasikan mengorbankan dinamika demi kontrol penuh atas mobil, terutama karena Alfa Romeo masih bukan karakteristik kecepatan, tetapi kontrol yang tidak ada tandingannya. Dan harga alpha ke -159 dengan mesin 1,8 tetap lebih atau kurang memadai.