Test Drive Acura MDX 2001 - 2004 SUV

Bunga hiu

Acura MDX

 

Sampai sekarang, saya belum berurusan dengan mobil Acura. Mark, tentu saja, tahu, tetapi fakta bahwa huruf A yang bergaya A tidak lebih dari Honda n yang diubah, tidak pernah terpikir olehnya - sampai ia bertemu dengan Acura baru. Sergey Yakubov.

 

Di ceruk hibrida tubuh Acura, cabang Honda Amerika Utara, tidak menembus yang pertama atau bahkan yang kedua. Dan berkat ini, pancake pertama sama sekali tidak kental. Kita berbicara tentang Acura MDX SUV, yang merupakan pra -pre -pre -2000 di Detroit. Debit mobil serial terjadi pada bulan Januari tahun ini di tempat yang sama, di Detroit, sementara Acura MDX menugaskan gelar truk Amerika Utara 2001. (Ngomong -ngomong, MDX bukan hanya hibrida pertama, tetapi juga mobil pertama yang dikembangkan secara independen oleh perusahaan yang diterapkan oleh nama SUV.)

 

Tidak ada yang mengharapkan kegemparan seperti itu. Di AS, harga model, karena penjualan, tidak hanya tidak jatuh di bawah yang direkomendasikan oleh pabrikan, tetapi bahkan melebih -lebihkan beberapa dealer. Namun, yang tidak mengurangi minat pembeli - masa tunggu untuk mobil yang dipesan dan sekarang beberapa bulan. Ngomong -ngomong, salah satu pendiri genre hibrida - Lexus RX300, yang permintaannya dan, karenanya, harga, menjadi korban popularitas Acura baru.

 

Menemukan MDX di salon Moskow tidak mudah: secara resmi, mobil tidak datang ke benua kita - pabrik tidak bisa mengatasi Amerika. Tapi kami beruntung ...

 

MDX memiliki tubuh Swift yang bergaya - sekarang kombinasi permukaan sederhana dan wajah tajam. Dan segera jelas bahwa ini adalah Honda, sifat-sifat keluarga terbukti: MDX secara bersamaan mirip dengan CR-V, HR-V, dan Civic yang baru. Agak tidak dalam topik fly -cickicken, setengah tumpang tindih tudung timbul - dan mengapa orang Amerika sangat mencintai mereka? Roda tidak cukup solid - sempit, meskipun dengan dimensi semuanya tampaknya berurutan - 235/65R17.

 

Dalam penampilan, mobilnya kecil - kira -kira seperti RX300 yang disebutkan, tetapi pada kenyataannya, MDX hampir 20 cm lebih panjang dan 15 lebih lebar dan lebih tinggi. Dimensi hampir seperti Mini -Van Honda Odyssey/Shuttle, di platform yang dibangun oleh model. Tiga baris kursi ditempatkan di dalam mobil - tujuh tempat yang dipenuhi penuh. Honda sendiri, yaitu, Acura, melayani MDX sebagai hibrida dari SUV dan mini-wen. Dan bukan tanpa alasan. Jika dia bukan SUV nyata, maka dia akan sepenuhnya mengatasi tugas parket. Transmisi all -wheel drive dilengkapi dengan sistem elektronik VTM (manajemen torsi variabel), yang, ketika memburuknya kondisi jalan, dengan lancar menghubungkan gandar belakang. Ada pemblokiran paksa diferensial tengah. Kotak itu, tentu saja, adalah senapan mesin (dan, omong -omong, lima -kecepatan). Mesinnya adalah V6 240-horsepower 3,5 liter dengan fase distribusi gas variabel (VTEC).

 

Di dalam, mobil lebih besar dari luar - kaca besar dan langit -langit tinggi berkontribusi pada sensasi ini. Ambang tubular yang memfasilitasi akses ke salon sangat tepat - MDX duduk tinggi, seperti SUV yang serius. Salon, seperti biasa, adalah kulit, tetapi, bertentangan dengan tradisi, bukan krem \u200b\u200batau abu -abu, tetapi benar -benar hitam, dengan sisipan kayu, meskipun tampaknya ini masih merupakan tiruan plastik. Namun demikian, interiornya terlihat solid dan mahal, seperti dalam perwakilan kelas representatif, detail chrome juga berfungsi untuk ini. Panel -panelnya pas dan terbuat dari mulia, menyenangkan untuk sentuhan material. Kursi depan sepenuhnya listrik, penyesuaian pengemudi memiliki empat penyesuaian - sepanjang panjang, tinggi bagian depan dan belakang bantal dan sudut bagian belakang belakang, dan juga dilengkapi dengan memori dalam dua posisi dan pemanasan. Tidak sulit untuk menyesuaikan kursi sendiri. Ini cukup sulit, ukuran optimal - di bawah driver dimensi standar dan, di samping itu, hanya indah, dengan pengekangan kepala terintegrasi asli. Bagian tengahnya diselirukan dengan kulit berlubang - tidak begitu licin di musim panas.

 

Roda kemudi bagian dan diameter optimal, dengan penyesuaian mekanis, tetapi jangkauannya kecil. Pemilih senapan mesin terletak di Eropa - di lantai. Dasbor tidak kelebihan beban - hanya yang paling diperlukan: speedometer, tachometer, level bahan bakar dalam tangki dan suhu mesin. Sisa informasi dikirimkan oleh lampu kontrol. Tempat utama di konsol pusat ditempati oleh layar biru -sekitar layar 6 inci, yang menampilkan data dari komputer di -papan tentang konsumsi bahan bakar, musik, dan pendingin udara. Manajemen semua sistem sederhana dan dapat dimengerti, instruksi tidak diperlukan. Sistem stereo Bose berfungsi baik dengan CD dan kaset, kontrol volume digandakan oleh remote control pada roda kemudi. Di langit -langit, tentu saja, ada alis, di konsol tengah di antara kursi - dua pemegang cangkir, di bawah lengan sandaran tangan (bersandar 180 derajat, memberikan dua penumpang cadangan terintegrasi) menyembunyikan sebuah kotak besar dengan ganda Bawah dan soket. Kompartemen sarung tangan kecil tapi nyaman. Tidak ada korek api rokok di bawah tutupnya - hanya sarang, tetapi di bawah tetangga tidak ada asbak, tetapi tangki untuk hal -hal kecil, dilem dengan bahan villous - ternyata, mobil untuk non -persmer.

 

Kenyamanan penumpang dari baris kedua diperlakukan dengan perhatian yang tidak kalah. Ada banyak ruang lebar dan tinggi, kaki tidak ramai bahkan dengan kursi depan benar -benar bergeser ke belakang. Punggung memiliki dua posisi tetap pada sudut kemiringan. Sandaran tangan lipat dilengkapi dengan dua pemegang cangkir, dua lagi di pintu. Kontrol iklim dan pencahayaan bagian belakang kabin adalah otonom.

 

Anda bisa sampai ke baris ketiga dengan melemparkan ke belakang yang kedua. Di sini, tentu saja, tidak begitu gratis, tetapi cukup toleran. Pendaratannya cukup nyaman - berkat tingkat lantai, kaki tidak perlu banyak menekuk, seperti halnya pada teman sekelas MDX atau mini -sayap. Dan lagi - dua pemegang cangkir di panel samping. Ternyata sepuluh - lebih dari penumpang. Namun, ini jauh dari catatan untuk Amerika.

 

Akses ke bagasi - Melalui pintu kelima yang membuka ke atas. Bumper bekerja seperti papan, yang mengisyaratkan overlay dalam bentuk jejak kaki yang bergaya. Kemungkinan mengubah salon benar-benar layak untuk mini-wen yang serius. Kursi baris ketiga dan kedua dilipat dalam satu gerakan: Saat menekan tuas, belakang turun ke depan dengan shift simultan ke depan dan ke bawah bantal - ternyata lantai yang benar -benar merata. Tidak perlu memindahkan apa pun, merangkak di sepanjang kabin, memutuskan sambungan, seret ke garasi. Di lantai bagasi di bawah tutupnya - kompartemen untuk sandaran kepala dan satu set kecil alat. Dua kotak lagi dengan tutup di panel samping. Stok -Perokatka ada di luar, di bawah lantai. Pintu belakang ditutup tidak sejalan dengan empat sisi.

 

Saat idle, mesin tidak menunjukkan dirinya - baik kebisingan maupun getaran. Awal yang rendah dari suatu tempat menyenangkan - set kecepatan intensif mengikuti. Program diaktifkan dengan lancar dan pada saat yang sama dengan cepat, memungkinkan mesin untuk mempromosikan revolusi yang optimal. Mesinnya baik - sensitif, cepat, tidak mengganggu dengan sesak dalam mode transisi.

 

Sasis meninggalkan kesan yang ambigu. Suspensi sulit, transparan, bahkan terlalu banyak. Lubang dan sendi membuat diri mereka terasa dengan pukulan sensitif, hampir semuanya ditransmisikan ke tubuh - disertai dengan suara yang tidak menyenangkan. Setelah beberapa saat, Anda mulai berkeliling setiap lubang. Jejak trem umumnya bermasalah, dan dalam tikungan pada penyimpangan ulang mobil.

 

Roda kemudi cukup jenuh dengan aksi terbalik, di parkir dengan satu tangan tidak mudah untuk memutarnya. Kekakuan suspensi dan karakteristik mekanisme kemudi memberikan penanganan yang sangat baik. Perputaran MDX enggan, berusaha keras (rotasi yang tidak mencukupi pada lapisan kering - konsekuensi dari fakta bahwa aliran torsi utama ditransmisikan ke gandar depan), namun, mesin tetap terkendali dan roda kemudi sempurna dengan sempurna dipatuhi.

 

Semua masalah yang disampaikan oleh suspensi yang sulit segera setelah Anda keluar di jalan raya dengan lapisan yang bagus. Semuanya sempurna di sini: stabilitas nilai tukar yang sangat baik, nol jelas pada roda kemudi, tidak ada ayunan vertikal. Manajemen seperti mobil yang bagus.

 

Rem bekerja seperti yang Anda harapkan - efek optimal dan perlambatan. ABS tidak mengganggu inklusi prematur. Tidak ada keluhan tentang visibilitas, kecuali bahwa cermin internal tidak cukup. Titik yang menarik: Ketika gigi belakang dihidupkan, cermin eksternal yang tepat secara otomatis dimatikan ke roda belakang untuk kenyamanan manuver. Adapun kebisingan, sumber utama mereka adalah jalan dan suspensi. Mesin memanifestasikan dirinya hanya pada kecepatan yang mendekati maksimum. Dan suara aerodinamis muncul setelah 100 km/jam.

 

Apa akhirnya? Sebuah mobil drive roda yang indah dan baik -baik saja dengan motor yang kuat dan salon universal yang nyaman, solid, dan pada saat yang sama. Pada saat yang sama, ada suspensi yang kaku dan kemampuan kontrol akut. Kondisi ideal untuk pengoperasian Acura MDX adalah jalan normal. Namun, mobil ini tidak dipahami sebagai cara menaklukkan tanah perawan.

 

Di Moskow, MDX berharga hampir $ 65.000 - jika Anda menemukannya. Dan Anda akan menemukan, jadi segera menempel di sisi beberapa cetakan longitudinal, jika tidak pintu akan segera menggeneralisasi tetangga pintu di tempat parkir.
 
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 9/2001]