Tes Drive Acura MDX Sejak 2009 Crossover

Generasi "x"

Siapa yang membuat mobil tercepat di dunia? Orang Italia, Porsche, BMW dan Honda segera tiba di benak. Mari kita tinggalkan kejuaraan dalam kategori sekolah olahraga. Jika kita berbicara tentang pengorbanan, maka kita harus mempertimbangkan dua perangko terakhir, karena SUV dari Porsche hanya pada pendekatan. Jadi, BMW melawan Honda! Segera bahwa mesin-mesin seperti X5 dan MDX akan segera, mereka akan meremehkan di pasar kendaraan tinggi.
Hari ini, Honda dapat menentang BMW X5 hanya model MDX yang dijual di pasar Amerika Utara di bawah merek Acura. Karena MDX dilengkapi dengan mesin 3,5 liter dengan kapasitas 240 hp, itu akan salah untuk membandingkannya dengan BMW 4,4 liter. Untuk kegembiraan kita, belum lama ini di Rusia mulai menjual modifikasi 3 liter X5 dengan kapasitas 231 kuda. Saya membawanya ke tes, pada saat yang sama mendapatkan kesempatan untuk menghargai mesin baru. Pada pandangan pertama, MDX dan X5 sangat dekat secara konseptual. Mendukung ini, pembawa tubuh, dan suspensi sepenuhnya independen, dan transmisi otomatis penggerak semua roda, dan bahkan nama konsonan juga dikatakan. Bahkan, semuanya, seperti biasa, lebih rumit.
Nuansa perang
Salon kedua mobil selesai kulit, tetapi pada BMW terlihat lebih mahal; Dan di sana dan ada sisipan di bawah pohon, tetapi pada BMW mereka jelas lebih, meskipun penyisipan aluminium akan datang ke gambar olahraga yang dinyatakan X5. Pemilih ACP di MDX akan memangkas kulit dan beristirahat pada batang yang brilian, tetapi X5 kenopnya dipangkas dengan kombinasi kulit dan plastik, dan batang disembunyikan dengan adegan kulit, yang membawa pemikiran yang menipu tentang kotak manual. Tetapi Torpedo BMW yang paling penting terdiri dari beberapa pesawat, sejajar dengan wajah-wajah yang secara visual membuat salon lebih luas. Pada MDX, konsol sentral juga dibedakan dengan jelas, seolah-olah panel breakdown menjadi dua bagian. By the way, solusi serupa ditemukan pada Mercedes ML, dan pada Lexus RX 300. Kombinasi perangkat dan MDX, dan X5 klasik, dan lagi pada kedua mesin di tengah torpedo ada multi-fungsi on-board Layar komputer (dapat bekerja pada BMW sebagai televisi). Dalam kunci yang sama, Anda dapat membandingkan mesin dan untuk kenyamanan pendaratan pengemudi: baik X5 dan MDX menyediakan semua kursi listrik yang mungkin, tetapi pada saat yang sama BMW secara tradisional mengambil pengemudi ke pelukan, mengingatkan tentang orientasi olahraga, yang Tidak mengganggu bantal horizontal yang memiliki rol ditarik di bawah lutut, dan Acura berada pada konsep-konsep Amerika tentang kenyamanan, meskipun ia memiliki kursi yang menyediakan dukungan lateral yang cukup baik. Dan satu lagi nuansa: kolom kemudi di MDX hanya memiliki penyesuaian di sepanjang sudut kemiringan, dan x5 juga secara mendalam.
Jika saya tidak sengaja mengingat para penumpang, ternyata MDX setengah setengah di depannya bukan dua, tetapi tiga baris kursi. Platform umum dengan minivan Honda Odyssey mempengaruhi. Benar, orang dewasa untuk memanjat galeri ke galeri tidak akan mudah, dan lutut tidak pergi, tetapi anggota keluarga termuda sangat mungkin untuk ditempatkan. Namun, baris ketiga, serta yang kedua, lipatan, membentuk lantai yang halus dari kompartemen bagasi. Dan di baris kedua di kedua mobil, sadel tidak hanya luas, tetapi juga nyaman berkat sistem kontrol iklim yang terpisah. Kuartal lain dari dolar di pintu belakang Piggy Bank Acura, seluruh bangkit. Namun demikian, ketika memuat segunung hal-hal, itu lebih nyaman daripada papan lipat dan memanjat kaca pada x5. Meskipun kepada siapa Anda suka di atas papan lipat dengan nyaman di alam ... Adapun keheningan di kabin, bahkan pada kecepatan tinggi, kedua mobil hanya mendengar ban dan sedikit motor. Ada orang lain yang lebih mirip lagu cincin honda atau bmw predatory roar.
Suara Blood.
Dalam penerbangan yang cepat di jalan raya mobil sebagian besar sama, tetapi Acura sedikit lebih nyaman. Benar, itu hanya selama roda aspal mulus. Di jalan raya pedesaan rusak, keseimbangan kekuatan berbeda. Suspensi MDX aktif mengirimkan penyimpangan kecil untuk roda kemudi, dan pada kecepatan lebih dari 120 km / jam, peredam kejut berhenti mengatasi beban, dan mobil mulai berayun naik dan turun. Namun, hal ini tidak mengherankan karena kita telah disebutkan, MDX sebagian besar didasarkan pada unit versi Kanada dari minivan Honda Odyssey. Dengan kata lain, di dalam jiwa, asal Kanada Jepang kami adalah keluarga dan untuk perjalanan ekstrim tidak dimaksudkan. Its suspensi depan lilin, bagian belakang multi-dimensi memungkinkan Anda untuk secara jelas menulis bergantian dengan gulungan minimal, tapi kegilaan tidak mendorong. Di sisi lain, motor MDX cukup lincah, dan transmisi otomatis lima kecepatan bisa disebut salah satu yang terbaik saat ini. Transmisi akan segera beralih sekitar lima setengah ribu revolusi. Hanya ketika motor mengembangkan daya maksimum, setelah itu, dengan pedal gas tersembunyi, tachometer panah segera berupaya digit dihargai.
Dalam modus biasa, drive di MDX depan, tetapi tidak cukup balik, Anda tidak akan menunggu untuk mobil ini. Ketika tergelincir roda depan, kopling dengan cengkeraman multi-disk ditempatkan di gearbox poros belakang, dan bagian dari torsi hingga 45% lancar pergi ke roda belakang. Sistem drive penuh dirancang mengkhususkan diri dalam Transmisi oleh BorgWarner dan disebut VTM-4 (Variable Torque Management). By the way, VTM-4 memungkinkan dan paksa untuk menyertakan empat-wheel drive dengan tombol dari kabin, tetapi diperbolehkan hanya pada off-road. Dan satu nuansa lebih, menunjukkan preferensi desainer MDX, mesin dengan ringan dan diperlukan dalam upaya mengubah curam tidak menyediakan. Tapi ternyata secara harfiah dalam satu jari. Nah, maksimum dua ... Keuntungan dari X5 mulai nyata sendiri hanya ketika naik tenang di MDX berakhir. Intensitas kekuatan suspensi cukup besar. Dia tidak hanya tidak memungkinkan kerusakan, tetapi juga memungkinkan Anda untuk pergi melalui aspal gatal hampir percaya diri sebagai autobahn. Dengan kenyamanan, tentu saja, perlu untuk mengucapkan selamat tinggal, tapi pengendalian selalu tetap dengan Anda. By the way, terlepas dari kuantitas bir dimuat ke dalam bagasi, multi-line suspensi belakang x5 menghemat izin jalan konstan.
Dinamika overclocking x5 3.0 sangat menakjubkan, terutama jika Anda tidak mencoba membandingkannya dengan modifikasi 4,4 liter. Terlepas dari kehilangan daya MDX, kecepatan 100 km / jam x5 semakin meningkat pada 8,5 detik menurut 0,2 dengan pesaing yang lebih cepat. Sedangkan untuk ACP, suara steptronic lima kecepatan dalam mode olahraga, yang juga dikenal sebagai kotak MDX, mengalihkan transmisi pada puncak daya (6000 menit-1). Dalam hal ini, ada juga mode manual yang memungkinkan Anda memilih transfer sendiri. Di sini Bavarians jelas dipindahkan mengapa perlu jika kotak dan juga memungkinkan Anda untuk membuka mesin secara maksimal dan tidak menderita tradisional untuk automata? X5 ditampilkan dengan baik oleh penggerak roda penuh yang konstan, di belakang kontrol stabilitas dinamika (DSC-X) dan sistem kontrol rem menikung juga terlihat. Peran penguncian antar-track dilakukan oleh sistem ADB-X, jika perlu, secara otomatis mengejutkan roda buxer dan mendistribusikan momen pada noda kontak dengan kondisi kopling terbaik. Namun, BMW tanpa ini bukan BMW!) Dimungkinkan untuk memutuskan penggerak otomatis. Tanpa mereka, X5 segera berubah menjadi kuda jantan yang murah. Dan segera menjadi jelas di mana insinyur Jerman diizinkan sebagian besar torsi 68% terus-menerus kembali. Dalam mode ekstrem, mesin mudah pecah, tetapi persentase-per-sumbu 32% membantu pengemudi untuk mengontrol situasi dengan andal.
Dan bagaimana dengan jalan, Anda bertanya? Kami tidak akan mengajar dirimu ilusi. Terlepas dari plot pemotretan kami, persen dari sembilan puluh sofa mahal tidak akan pernah pindah dari aspal, dan sepuluh yang tersisa paling baik akrab dengan Sprawers yang mengarah ke gaduhan yang indah untuk piknik dan pantai. Tetapi jika kita pergi ke akhir, kemudian pada primer bergelombang, X5 yang lebih keras ternyata ... lebih nyaman daripada pesaingnya, karena tubuh MDX mencoba bermain naik dan turun di benjolan, dan sisir dangkal secara teratur mentransfer ke setir. Dan dalam vencous beerakov baik pemilik acura, maupun pemilik BMW tanpa buldoser tidak bisa melakukannya.
Paus atau gajah?
Apakah kita anak-anak, sudah waktunya untuk meringkas dan menjawab pertanyaan sakramental: siapa yang lebih kuat dari paus atau gajah? Tetapi karena kita semua telah lama tumbuh dari celana pendek, kita akan berusaha menjadi objektif. Siapa yang lebih baik dari BMW X5 3.0 seharga $ 66 100 atau Acura MDX seharga $ 59.000? Dalam banyak hal, gen minivan Minivan MDX dimaksudkan untuk pengemudi yang taat hukum, kenyamanan dan kapasitas nilai, tetapi pada saat yang sama melestarikan keinginan untuk orisinalitas, setuju, secara eksternal, mobil ini jauh lebih kuat di jalan kami daripada X5. Pada saat yang sama, ini memungkinkan Anda untuk menikmati tingkat perjalanan jauh atau di bawah suasana hati untuk memberi untuk memahami teko beralur yang tidak ada gunanya bersaing dengan Anda di awal lampu lalu lintas. Pada akhirnya, itu adalah MDX yang diakui sebagai SUV terbaik Amerika Utara pada tahun 2000.
Adapun X5, tidak ada pertanyaan di sini sports stasioner yang nyata dari passabilitas tinggi, kecuali bahwa ada sedikit umur. Ya, dan dengan audiens target, semuanya jelas ini adalah pengemudi kecepatan renungan yang lebih suka mobil-mobil southetic to sport, bosan menyalurkan jalan-jalan musim dingin dan berhembus dari bagian bawah pilek yang tak terhindarkan. Mereka harus melakukan dengan kesempatan untuk menurunkan berat badan, mematikan sistem stabilisasi elektronik, dan salon yang sedikit tidak sopan, dan bahkan motor baru, sedikit lebih rendah daripada orang yang lebih kuat.
 
Teks foto yang luar biasa lopatin Alexandra Nozdrin
 
Bagaimana mereka melihat:
Nikita Rozanov

Di luar:
Mesin-mesin ini adalah autopilgrim khas, yang pindah dari Eropa dan Jepang ke cahaya baru. Sama seperti migran, mereka membawa Roh ke Amerika dan citra negara mereka. Meskipun semua orang terlihat sangat aneh, tidak mungkin membuat kesalahan dalam identifikasi mereka. BMW terutama diakui dari seseorang yang tidak membingungkan keadaan dengan mobil lain, bahkan asal Jerman. Desain kedua mobil juga memiliki semangat keluarga yang tidak bisa dihancurkan, dan, misalnya, Acura menunjukkan fitur-fitur terbaik dari gaya Honda (perwakilan paling jelas dari model Accord, Inspire dan Sabre). Nah, penampilan X5 sebelum tanda dan tutup bahwa mobil ini hanya meminta koleksi penggemar merek, yang sudah memiliki bom M5 dan limusin dari seri ke-7 dengan pintu belakang yang sedikit memanjang. Sisi uap juga individu: BMW memiliki siluet yang sedikit lebih dinamis dari bagian belakang tubuh, dan bagian depan Acura. Di sini, karena keraguan, x5 memimpin, plastik dinding samping tidak hanya indah dan gaya itu hanya tidak ada seorang pun. Spesialisasi off-road mesin ditunjukkan dengan sederhana, hanya besar dari biasanya, izin dan lebar pelindung ski, yang mencari bumper bawah dan belakang.

HASIL:
BMW X5 adalah desain yang sangat cerah dan dinamis, yang secara bersamaan membawa sifat-sifat afiliasi dan gaya bermerek, sama-sama cocok untuk gaya hidup sehat, dan untuk menunjukkan aktivitas bisnis.
Acura MDX gaya mobil itu demokratis dan cukup terpisah yang dengan mudah memungkinkan Anda untuk mempresentasikannya sebagai gerobak stasiun keluarga, yang sama-sama mungkin untuk mempercayai liburan dua minggu, dan belanja Jumat dengan partisipasi seluruh keluarga.
Dalam:
Interior mobil biasanya Amerika: luas dan kaya. Selesai kayu-kayu adalah verbose dan dekat dengan batas kejenuhannya. Panel instrumen juga kompleks di plastik mereka dan bervariasi oleh arsitektur. Misalnya, Acura mematuhi dominan konsol rata-rata yang kompleks dan jenuh, dan pada BMW elegan, melalui horizontal, yang, seperti gonggong gunung di suatu tempat di Pegunungan Alpen, secara dinamis memotong volume besar panel. Gaya keseluruhan dari ruang yang dihuni didasarkan pada fungsionalitas yang keras dari Acura mewah BMW tradisional dan bintang 5. Roda kemudi desain paling indah dan tidak biasa di BMW, yang menunjukkan orientasi pengemudi tradisional dari seluruh rencana mobil. Tetapi dalam Acura lebih banyak perawatan penumpang. Pengaturan keluarga juga dimanifestasikan dalam skema pendaratan tiga baris, lebih nyaman untuk penumpang belakang.

HASIL:
BMW X5 Kepatuhan penuh atas desain mobil luar yang disertai dengan desain interior dengan desain berkualitas sangat tinggi.
Acura MDX cukup tradisional dan agak usang dari panel instrumen: Semuanya hari ini. Tetapi menyuap kualitas dan keabahan, yang merupakan karakteristik dari tidak semua produk massal.
 

 
 


 

Sumber: Mobil.