Karakteristik Volkswagen Passat.

Opini tentang Volkswagen Passat B6

Sedikit sejarah

Volkswagen Passat (Volkswagen Passat) adalah sedan berukuran sedang dari Volkswagen, berdiri di atas langkah di atas Jetta dalam klasifikasi dan menawarkan karakteristik terbaik dan desain yang lebih kompleks. Generasi pertama model muncul pada tahun 1974 dan menandai awal era baru untuk perusahaan dengan penggerak roda depan dan pendinginan mesin cair. Pada tahun 1997, ada satu-satunya passat dengan penampilan yang lebih cerah dan ukuran yang sedikit meningkat dibandingkan dengan pendahulu. Generasi terakhir diterbitkan pada tahun 2005, setelah menerima wheelbase memanjang, rute yang diperluas dan banyak pembaruan di luar dan dalam.

Volkswagen Passat B6 tidak jauh berbeda dengan pendahulunya. Pabrikan masih melihat kelas menengah dengan klien potensinya. Versi baru dari angin perdagangan telah meningkat sedikit dalam ukuran: panjang 6 cm dan lebar 8 cm, sehingga terlihat lebih representatif daripada versi generasi yang lebih tua. Oleh kontur, ia dekat dengan Volkswagen Phaeton.

Menurut desain interior, itu juga mirip dengan Phaeton. Gayanya klasik, representatif, tidak ada gram eksentrisitas. Berkat kualitas eksekusi, itu bisa disebut bahkan cantik. Karyawan kantor pasti harus mencicipi pengekangannya.

Jika Anda berhenti di kabin, saya tidak menyarankan Anda untuk salah tentang kapasitasnya. Kawan-kawan besar tidak akan merasa nyaman di dalamnya. Ini semua tentang bagian bawah bawah: tujuannya dikeluarkan di dalam. Untuk alasan ini, seseorang yang duduk di kursi penumpang depan akan dipaksa untuk mengarahkan kaki ke kiri. Tidak terlalu nyaman akan menjadi orang yang tinggi.

Tidak ada rem manual standar. Di tempatnya adalah departemen untuk hal-hal kecil. Nyalakan rem tangan yang Anda bisa dengan tombol yang terletak di dekat sakelar lampu. Saya menganggapnya sebagai inovasi yang baik, sangat modern. Terutama seperti mobil ketika transmisi dihidupkan, itu menghilangkan rem.

Tentang karakteristik teknis Passat B6

Volkswagen tetap setia: eksekusi pada tingkat tertinggi. Kemudi yang sangat baik, menjaga jalan, menelan lubang. Penggemar untuk mengemudi menyetujui. Pada pandangan pertama, isolasi kebisingan tidak pada ketinggian. Itu diperlakukan dengan penggantian ban biasa - terlalu sulit. Dengan karet baru dengan Shumkov, tidak ada masalah hingga 170 km / jam, ketika ketika berbicara itu sudah harus menyaring bundel.

Tubuh, Chassis.

Di negara kita, sedan ini lebih umum daripada gerobak. Yang pertama adalah agak lebih murah. LCP B6 kehilangan dibandingkan dengan kualitas versi generasi kelima. Beberapa tahun setelah pembelian, goresan sudah akan hadir pada mobil. Dalam hal ini, B6 menyerupai mobil Jepang. Kemudian elemen chrome akan fected. Tapi alasan untuk ini tidak menyimpan produsen, dan reagen jalan kaustik dalam negeri.

Kerugian utama dari generasi kelima adalah chassis tidak berdasar. Aku butuh overhax untuk 40.000 km! Sasis terburuk dari semua teman sekelas. Pada kemajuan B6 tidak signifikan. Saya, seperti penggemar Volkswagen, cukup sedikit kecewa. Diam dari tuas belakang pecah untuk 17.000 km, bola. Dan juga, jika masa garansi Anda belum kedaluwarsa. Tapi siapa yang tahu berapa banyak detail akan melayani? Banyak saat ini perubahan kemudi rak, rem cakram.

Seperti biasa, kekhawatiran menyediakan pilihan kaya mesin. Motor bensin 1.6-liter dengan 102 hp (MPI) yang paling sederhana dan tahan lama. Non-aditif untuk bahan bakar, Anda dapat mengisi ulang 92 dan 95. Gerakan berubah-ubah dari 1,6-3,2 liter lebih umum dengan kami (FSI). Para produsen melakukan notifikasi konsumen di muka bahwa motor ini hanya mengkonsumsi 98 bensin. penyakit mereka termasuk kerusakan pengapian koil, kegagalan unit kontrol motor (2 l). Mesin 1.8-liter (TSI) lebih panjang, meskipun tekanan tinggi pompa katup yang rusak.

Di antara mesin diesel adalah 1,9-liter dan 2-liter TDI bermotor yang paling umum. Karena penggunaan bahan bakar dasar diesel dalam negeri, kehidupan pompa bahan bakar dan nozel injeksi berkurang.

Kebanyakan mesin makan minyak. Oleh karena itu, saya selalu menyarankan dengan diri sendiri untuk memiliki tabung hanya dalam kasus setidaknya dua liter. Penggemar agresif naik motor yang bisa makan 1l / 1000 km pada mobil baru !!! Kepedulian, perhatian! menganggap standar!

Sekarang saya akan berhenti di pos pemeriksaan. Volkswagen menyediakan 3 pilihan: MCPP, ACP dan DSG. Setiap kotak memiliki nuansa tersendiri. Mungkin yang paling tahan lama masih mekanik, namun, hal itu terjadi bahwa ada kopling kopling di atasnya. Blok katup istirahat pada otomatis. Dan DSG tidak sama sekali sampai hidup untuk 60.000 km. Sebagai aturan, itu dijelaskan oleh kurangnya pengalaman dalam operasi CAT ini, tapi secara pribadi saya mematuhi titik agak berbeda pandang.

Titik lemah

Seringkali, sampah jatuh ke radiator. Akibatnya, motor terbakar, dan pemilik tidak tetap apa-apa, bagaimana membuat kapital. Lampu kabut retak. Memberikan kontribusi elektronik. Seringkali terbang controller earbegs, kursi berpemanas. Jangan kaget jika itu menjadi unit Karttronic atau Electrocontrol. Ada beberapa kasus penggantian garansi untuk ikatan, kegagalan tak terduga.

Harga

Mengingat terjadinya masalah yang sering terjadi, saya menganggap harga Volkswagen Passat B6 terlalu tinggi.

Keluaran

Saya tidak dapat memberi nama model ini dapat diandalkan. Eksploitasi itu tidak murah, yang merupakan karakteristik dan untuk B5. Membeli model ini, bersiaplah untuk kunjungan yang sering ke layanan.

Antara lain, sebelum membeli, saya sarankan memeriksa level lampu rem, jika gelas ditutup bahkan dengan film ringan. Faktanya adalah bahwa cukup lama di Rusia, jendela mobil disewa dan dikencangkan oleh film berkualitas buruk yang tidak relevan gost. Untuk informasi lebih lanjut tentang Pewarnaan untuk Gosta dapat ditemukan di situs web: www.gosttonirovka.ru..

Opini Tentang Volkswagen Passat B5

Volkswagen Passat B5 melihat cahaya pada 96. Konsumen benar-benar jatuh cinta dengan kemudi yang sangat baik, kenyamanan dan, alami, eksterior dan interior modern. Penjualan berjalan begitu berhasil bahwa pabrikan berpikir tentang restayle hanya pada tahun 2000

Paket minimum menyiratkan keberadaan 4 airsbag, sistem rem anti-kunci, cermin dipanaskan, AC, pewarnaan, kursi pengemudi dengan tinggi. Untuk meningkatkan keamanan, ada bonus dan sistem anti-passing. Dalam daftar ini sejak 2002 iklim dimasukkan. Dalam modifikasi comfortline, trendline dan highline ditambahkan Windows Power. Versi-versi ini berbeda dalam desain interior. Garis Kenyamanan: Warna Gelap Gelap atau Beige Velour. Trendline: dimasukkan dari aluminium. Highline: warna gelap dan krem. Anda dapat memesan casting, salon di kulit, lampu biksenon. Selain drive depan, ada pilihan dengan drive penuh, tetapi harga untuk itu lebih tinggi.

Saat ini, pasar sekunder adalah pilihan passops B5 yang cukup luas. Meskipun banyak yang percaya bahwa kenaikan FP 5 memiliki banyak kekurangan.

Tubuh dan Chassis.

Di negara kita, sedan yang lebih murah adalah yang paling umum, universal yang lebih kecil. Tubuh galvanis, jadi jangan kaget dengan garansi selama 12 tahun. Korosi hanya dapat ditemukan di mobil yang mengalami kecelakaan.

Mobil iklim kita tidak takut. Meskipun itu terjadi bahwa cat itu bersandar di lengkungan depan - penyebab kerikil itu.

Chassis dari passat generasi kelima mengerikan, kehilangan untuk semua teman sekelas. sekat sudah diperlukan oleh 35.000 km. Chassis ini telah menjadi perhatian "multi-dimensi" pertama Volkswagen. Hal ini tidak dirancang untuk jalan kami. Tempat terlemahnya adalah tuas. Para desainer mencoba untuk memperbaiki mereka, tetapi tidak memecahkan masalah. Pada dasarnya, ini adalah habis dari Passat B5, juga, baik bola dan kemudi tips, dan stabilisator.

Yang paling sederhana dari mesin kolam renang adalah mesin 1.6-liter dengan 4 silinder, ini adalah yang paling tahan lama. Makan 92. Volume turbogo 150-kuat yang baru 1,8 liter dan volume yang sama dengan intrinsik 125-kuat dinikmati dalam permintaan tinggi. Mereka pilih-pilih untuk bensin dan perlu tepat waktu itu. Bahan bakar populer mengurangi kehidupan motor throttle. turbin berfungsi untuk 170.000 km. Untuk menghindari mengganti waktu sebelumnya setelah berhenti, disarankan untuk menunggu sebelum steker.

Penyakit V6 adalah breakdown lambda-probe (5000 rubel) dan kebocoran konstan dari penutup katup. Motor 2,3 liter dengan 5 silinder agak tahan lama, satu-satunya minus adalah kebisingan.

Saya menarik perhatian pada fakta bahwa mesin bensin memakan minyak, jadi perlu untuk memiliki setidaknya tabung dua liter untuk mengisi cadangan yang diperlukan: 1000 km \u003d 1L. Jika Anda mengabaikan masalah ini, Anda harus membuat perombakan motor. Pada kegagalan turbin untuk perbaikan harus membayar dari 12.000 rubel. atau membeli yang baru (minimal 25.000 rubel)

Sekarang lebih lanjut tentang transmisi. Yang paling tahan lama - transmisi manual, bahkan jika penggantian diperlukan, akan dikenakan biaya murah. Transmisi otomatis pada versi dengan motor dengan 4 silinder dengan tepat waktu yang juga tidak menyebabkan kerumitan, penggantiannya tidak mahal. Tittronic dianggap yang paling tidak dapat diandalkan: itu mulai bug setelah 110.000 km. Garam serupa yang digunakan oleh layanan komunal domestik dan berdampak buruk pada disk listrik. Konsumsi untuk sekat kotak ini dapat mencapai 120 ribu rubel.

Malfungsi lain.

Sering menyumbat radiator. Akibatnya, mesin memanas terlalu banyak dan gagal.

Harga

Menurut pendapat saya, mengingat perhitungan mobil, biaya angin perdagangan B5 di pasar sekunder sangat ditaksir terlalu tinggi. Meskipun harga untuk mobil baru cukup tinggi, terutama dibandingkan dengan merek lain, mobil bekas tidak menelan biaya 300.000 rubel.

Keluaran

Passat Volkswagen dari generasi kelima memiliki banyak kelemahan dan pada saat yang sama membutuhkan biaya utama selama operasi. Selain itu, model ini sering dibajak. Menurut pendapat saya, lebih baik membeli mobil baru di bawah kelas atau mobil Jepang bekas.

25.09.2012