Perlindungan pengemudi dan penumpang
Frosting, Driver. |
Pukulan depan, penumpang |
Pukulan samping, pengemudi |
 | - | Bagus |
 | - | Bagus |
 | - | Memuaskan |
 | - | Dengan buruk |
 | - | Sangat buruk |
|
Perangkat memegang anak-anak
| Anak hingga 18 bulan |
Tidak ada informasi |
| Anak lebih dari 3 tahun |
Tidak ada informasi |
Keselamatan pejalan kaki
 |
| - | Bagus |
| - | Bagus |
| - | Memuaskan |
|
Komentar:
Untuk pukulan frontal dan samping, mobil hanya dianugerahi dua bintang. Dengan dampak frontal ada ceruk kusut secara signifikan untuk kaki, dan elemen kaku dari desain panel depan berbahaya bagi lutut kanan, pinggul dan area panggul pengemudi. Pada musim gugur 1998, tes berulang kelas C ditebus. Salinan tes baru dilengkapi dengan airbag anterior yang termasuk dalam konfigurasi dasar di seluruh Eropa. Ada juga bantal samping di ambang pintu. Namun, dengan dampak lateral, dengan pengaturan kursi untuk pria pertumbuhan menengah dewasa, pintu yang dimanjakan menghantam dada sebelum bantal dikelola sepenuhnya terbuka. Tidak jelas apa hasilnya, jika kursi disesuaikan di bawah orang yang lebih tinggi.
Pukulan depan:
Stand depan kiri bergeser kembali 154 mm. Salon penumpang rusak parah, mempertahankan integritas, dan kedua pintu depan dapat dibuka secara normal. Roda kemudi bergeser kembali 123 mm dan hingga 49 mm. Namun, niche kaki sangat kusut, dan pedal rem pindah kembali ke 270 mm. Kepala pengemudi dilindungi oleh bantal pengaman. Namun, perpindahan kolom kemudi diakui berbahaya untuk driver yang lebih rendah atau tinggi, sehingga penilaian perlindungan kepala berkurang. Pertahanan leher itu baik, dan sistem keamanan terungkap ke dada dari pemogokan setir. Meskipun lutut kiri menabrak panel depan ke kiri kolom kemudi, perlindungan lutut, pinggul dan wilayah panggul diakui sebagai baik. Lutut kanan mencapai panel depan di sebelah kanan kunci kolom kemudi. Namun, penilaian ternyata buruk: Jika pukulan itu terjadi sedikit lebih tinggi, lutut akan datang langsung ke kastil ini, dan jika itu telah menembus lebih dalam ke panel, maka risiko cedera meningkat. Ketika niche menghantam kaki agar kaki cacat secara signifikan, sehingga perlindungan kaki dan pergelangan kaki diakui sebagai buruk. Tingkat perlindungan penumpang depan umumnya ternyata baik, dan airbag efektif, meskipun tekanan sabuk dada menunjukkan perlindungan yang lemah dari area ini. Kaki kanan penumpang memukul konsol tengah dengan kuat kuat, seperti yang disebutkan pada manekin.
Strike Side:
Airbag samping di pintu (peralatan dasar) bekerja dari pukulan dan bangkit di antara kepala pengemudi dan pintu, tetapi sebelum ini terjadi, peti masih berhasil mengenai trim mobil, dimanjakan karena pemogokan. Pada saat yang sama, kursi disesuaikan di bawah pengemudi ketinggian sedang. Dengan perbedaan yang signifikan dalam pertumbuhan pengemudi, tingkat keamanan juga dapat berubah. Perlindungan yang baik disediakan oleh kepala dan diploma pengemudi, namun, peringkat untuk dada rendah karena kontak tulang rusuk dengan trim mobil.
Keselamatan Pejalan Kaki:
Tiga dari enam tempat di mana kepala anak jatuh pada perlombaan, memenuhi persyaratan hukum. Satu berada di bawah leher pengisian untuk minyak dan dua di atas amplifier penutup kap. Dua poin juga ternyata lebih baik daripada rata-rata, dan satu - lebih buruk. Itu terletak di persimpangan penutup kap dan sayap. Tidak ada tempat pemogokan yang mungkin dari pejalan kaki dewasa yang sesuai dengan persyaratan, meskipun titik dekat nozel mesin cuci dekat dengan ini.
Informasi umum tentang mobil
| Lokasi ROFEL. |
Benar |
| Diuji Model. |
Mercedes-Benz C180 Classic |
| Tipe badan |
Sedan 4 pintu |
| Tahun data penerbitan |
1997 |
| Berat dengan mengekang |
1299 |
Sistem instalasi:
| Pretensel sabuk pengaman depan |
Ada |
| Loader memuat sabuk depan |
Ada |
| Driver Front Airbag. |
Ada |
| Airbag Depan Penumpang |
Ada |
| Airbag samping. |
Ada |
| Airbag kepala samping |
Tidak |
| Lutut dan kaki pengemudi airbag |
Tidak |
