Test meghajtó Volvo XC70 (V70XC) 2000 - 2004 Station Wagon

A homokos kőbányák univerzumai

Tetszik az állítólagos és dinamikus vezetési stílus? Gondolod, hogy a sors más, jó versenyautó -sofőrré vált volna? Ugyanakkor bevallja-e az aktív életmód-sátrakkal, a SKI-sátokat a legrosszabb esetben a természetben? A bátor stílus nem idegen számodra? És válasszon egy autót magadnak - úgy, hogy mindegyik együtt és egy üvegben ... a lágy fény nem olyan, mint egy mosoda, nem minden aszfalt legyőzi. És egy hatalmas, csak félek mások megjelenésével - nem fogja tudni érezni a pilóta minden finomságát.


Az állomáskocsi és az all -körüli között
Van azonban a megfelelő autó - ez egy megnövekedett keresztezői képességű állomás kocsi. A receptje meglehetősen egyszerű: ha egy közönséges utasszállító univerzálisan vegyen be mindenkerék -meghajtót, és a motor erősebb; változtassa meg a sebességváltó sebességváltó arányát; Ha lehetséges, adjon hozzá zárakat, vagy akár leengedje a fogaskerekeket az anyagba; Felvilágosítsa az út engedélyét ésszerű korlátra; A felismerés kedvéért, a kerület körüli védő műanyag övvel történő bélelés érdekében, állítólag véletlenszerűen felszabadítva egy erőteljes fémvédelem széleit a lökhárító alól; A kompozíció a vallások koronázása a tetőn, és ezt a csodát a nagy fogú kerekeken átadni. Természetesen nem érdemes egy ilyen autót egy igazi alternatívával összekeverni, de szinte nem engedi be a SUV -t a kereszt -országos képesség szempontjából A legjobb tulajdonságok az autópályán. Egy ilyen kerekes meghajtó több, mint a többiek, a jelenlegi rövidítés SUV - Sporthasználati jármű, azaz egy sport és gyakorlati autó, megfelelőbb. A második szóra való jobbra, csak a pragmatisták ambíciói nélkül részesítik előnyben. Ezek nem számítanak arra, hogy a természet, az időjárási és közúti munkavállalók iránti irgalmasságok, de a klasszikus összes terrein jármű túl mennydörgés számukra.
Egy ilyen rendszer szerint nem olyan sok gépet építettek - az autógyártók éppen érezték az osztály kilátását, és elkezdték elsajátítani. Ismerjünk közelebb a képviselőivel:
Subaru Legacy Outback/›Subaru Lesahi Outbek - 2,5 liter, költség - 36,1 ezer dollár; Volvo V70XC AWD Cross Country - 2, 4 L, 44,7 ezer USD; Audi -Canron - 2,7 liter, 55,3 ezer USD.
Mindhárom minta meglehetősen gazdag díszítési szinten automatikus gépekkel van felszerelve.



Nemzeti jellemzők
Az autókat alkotóik könnyen kitalálják. A Subaru, mint az ázsiai-nak, a legkeményebb, szélessége 110-120 mm-re kevesebb, mint a kollégák riválisai. A nem keretű ajtó üveg nagyon stílusosnak tűnik - és végül is meglepő módon nem engedik a vizet az esőben, és nem sípolják a sebességet! De részben pontosan ennek a döntésnek köszönhetően a C-stroke* eléggé elhalasztotta a hátsó ajtót.
A beállítási tartományokat egyértelműen nem kosárlabdázók számára tervezték meg - a 180 cm -es vezető szinte megállítja a kormánykeréket (ellentétben más gépekkel, az oszlop hosszát itt nem állítják be), és a széket lefelé és lefelé nyomja. A hátul ott pontosan annyi hely marad, mint amennyire a megfelelő leszálláshoz szükséges, amikor a hátát teljesen hátra szorítják - nem pihenhet térdével, de nem fog kissé lefelé működni és pihenni. A harmadik ott van, akkor jobb, mint egy tinédzser. (Nem véletlen, hogy a tetőben egy vályú -szerű bélyegzőt végeznek - csak körülbelül 40 mm nyer a feje fölött.) A nagy külső tükrök nagyon jóak - szinte nem hagynak el holt zónákat.
A szalon inkább egy technikus ötlete, mint egy tervező: nagyon megalapozottan és óvatosan, de öröm nélkül. Kiszálltam a kocsiból, hamarosan nem emlékszel arra, hogy néz ki. Az elülső székek kényelmesek, óvatosan rögzítik a testet az oldalsó túlterhelések során. A fejtámlák éppen ellenkezőleg, mintha egy ököl ökölje a fej hátuljára irányulna - valószínűleg funkcionális a baleset során, de nem húzódnak le, hogy feküdjenek. Valószínűleg, a háztartási piacokkal való egyesülés miatt a kézifék az alagút jobb oldalán volt - az utasnál. És az automatikus sebességváltó -választó zárolása, amikor a gyújtáskulcsot nem helyezik be, vagy a fékpedált nem nyomják meg, az osztály ma egy punkciója. Életkor, életkor ...
Mivel a vikingek leszármazottja megfelel, a Volvo magasnak és durva. És nézz az előtte - a szélesség csak hatalmasnak tűnik! Miért úgy tűnik, hogy öt henger van egymás után és egy automatikus gép - tehát 1611 mm -es ruts, még sok más. És mi ez a csoda? A hatalmas ajtók rögzítői annyira erőteljesek és figyelmeztetik, hogy ők maguk becsapják őket az utas mögött - hogy legyen ideje beugrni a szalonba, amíg a lábai megcsíptek. Nem köszönöm ...
A szalonban a Volvo gyermekkorba esett - és biztosíthatom, hogy a legtöbb ember úgy érzi magát, mint egy vidéki kereszt, mintha egy óriási barlangban lenne. Még nem is méretű, bár öt jól illeszkedő férfi könnyen illeszkedik ide. Csak az, hogy a belső terek sok eleme szokatlanul nagy formájú és szándékosan egyszerűsítve, mintha egy blokkból egy pár ütéssel elmozdult volna: ha a központi konzol lapos, és egy negyed négyzetméter, ha egy gombnyomás, ha egy gomb van Legalább három ujj, és ha egy vonal a bőr ülésen, akkor minden öltés pár centiméter. Tágas! És a belső tükör megfelel - a panoráma nem rosszabb, mint a szélvédő, kompenzálva a miniatűr külső szirmok daganatát.
De az óriás antropometrikus mutatói bölcsekhez vannak kötve: Csak az ülés alsó helyzetében az emelt kormánykerék nem fedezi át az eszközöket csak 180 cm magas, de egyáltalán nem a 43. méretű óriási csizmát, alig A fékpedál és a központi alagút közötti gyorsítóhoz szorítottuk. Mellesleg, a lábakról: Nehéz megtalálni a bal láb megbízható támogatását - a platform úgy néz ki, mint egy szőnyeg alatt elrejtett mosófutó, ugyanolyan puha és alak nélküli. Az ülés magasságának beállítása, mintha egy olcsó, alacsony profilú lenne - a fogantyú húzásával be kell ugrani az ülésbe, hogy a tavasz biztosítsa. A géppuska karja jó, de akaratlanul óvatos vagy a kézifékkel - fájdalmasan látszólagos. Nincs azonban semmi más, amire panaszkodni kell - minden más kényelmes és funkcionális - például az üveg alsó szélének elektromos fűtése (kefékben), szellőztetési deflektorok közepes állványokban. Az ilyen érthető szellőztetést és a fűtő távirányítót továbbra is meg kell keresni, és a külső tükrökben lógott zseblámpák megkönnyítik a leszállást és ugrálnak a sötétben.
Az Audi megnyerte a német számára a tradicionális testtáblák pontosságával és a csiszolt fém ragyogásával: díszlécek, adattábla, overlays - van valami, amit a szemnek meg kell ragadnia. Azonnal látható - diver és drága kis dolog. Ez azonban a környezet, de mi van vele? Nagyon kényelmes és praktikus autó: nagy ajtók, csak egy hatalmas belső tér - még egy kétméteres óriás mögött is ülve a lábát a lábára dobhatja; Kiváló minőségű belső dekoráció, a legkisebb részletekre gondolva; A leggazdagabb felszerelés. Nem is beszélve a Xenon fényszórókról, egy drága audiorendszerről vagy parkolóérzékelőkről, például mind az öt ülés fűtése, a hátsó ablakokon a függönyök kiterjesztése. Mi van ott - hajló fogantyúk a mennyezeten, és még a ruhák ruháit is fel vannak szerelve Microlyff -ekkel! Általában a szinte limuzin, a rossz utakhoz igazítva.
Hátrányok? Noha a magas áron kívül vannak, másokat nem könnyű megtalálni. Például a hatalmas előlap kissé koronázza az utas lábát. Úgy tűnik, hogy a műszerfalat először a tervező festette, majd néhány mérleget beillesztettek a csinos körökbe - a hűtőfolyadék hőmérsékletének és a voltmérőnek a jelzője mellett az olajhőmérséklet -mutató? Igen, és egy sebességmérővel túlléptek: a nemlineáris skála, ráadásul, különféle kaliberű számokkal, nehéz észlelni.


Készlet és rakományhoz
Mi a helyzet a sátrakkal és a sílécekkel? Számukra az autók bármelyikében lesz hely: mindegyik puha, kiterjesztő függöny alatt - a térfogat szinte félig. A hosszúságú centiméter különbségei a hosszú-shirinben jelentéktelenek. A Subaru -nál az ötödik ajtó kinyílása kissé szűkül, az Audi erősebb kerék ívekkel rendelkezik, a Volvo megfosztja ezeket a hiányosságokat, emellett szinte függőleges ajtóval rendelkezik - ez kényelmes egy nagy méretű rakományhoz. A svéd mennyezete alatt egy leengedett fémrács az utasok védelme érdekében, és a németnek erős hálózata van hátulról.
A hosszú méterek szállításának különbségei jobban észrevehetők. A Subaru egy szabványos készletet kínál, egy 40/60 arányban, összecsukható háttal és egy hátsó ülés párnában. A hátsó kanapé Volvo három autonóm részre oszlik, 40/20/40 arányban - kombinálva a kívánt módon, és akár eltávolíthatja a párna zavaró szegmenseit, meghosszabbítva a rekeszet. Az Audi csak a szokásos arányban osztott háttámlát kínál, amelyet egy rögzített párnára dobnak, és nem akar egyenletes platformot képezni. Ha az átalakulás részleges, akkor a középső hálóbotokkal ellátott tekercs, mint egy akadály, mert a hát egyik felére rögzítve van.


Ralist, Cruiser és Ring
Mielőtt rohannánk a Pampasba, nézzük meg, hogyan viselkedik a Szentháromság az aszfalton.
A Subaru Outbar legerősebb benyomása az ellenzéki motor működésének összehasonlíthatatlan hangja: kényszerített módokban egy lédús ordításba kerül, jellemző vágással. Természetesen nehéz versenyezni a légköri ellenzékben sokkal erősebb turbófeltöltő motorokkal - a forró szerelmesek inkább egy három liter hatot részesítenek előnyben. Másrészt, a Subaru átlagos üzemanyag -fogyasztása könnyen elhelyezhető 10 L/100 km -re - a pár szignifikánsan nagyobb. Ami meghódítja Subaru -t - a kormánykerék tevékenységeire adott reakciók tiszteletére és kiváló visszajelzéssel (lásd, rally gyökerek). Az autó annyira engedelmes és kiegyensúlyozott, hogy úgy tűnik, hogy semmibe nem kerül, és oldalra helyezve, átmegy a Tommy Myakinen stílusában. És valami zajos, nem zajos hibát tekintel, de a sport jeleként. Ugyanakkor nincs tipp a fogkefe rázásról - az Outbek zökkenőmentesen és óvatosan hordozza az utasokat. Igaz, hogy a mechanikus sebességváltó jobban megfelel a legmagasabb műrepülőgépnek - egy lassú automatikus erők, hogy idegesebbé váljanak még a szokásos előadásokkal is. Ezenkívül az ABS durván kiváltja.
A Volvo-Cross Country karakter amerikaiaknak bizonyult. A nagy autó nagyon jó a parkoláskor - a kormánykerék nagyon könnyű. Mivel azonban a manőverben valamilyen kritikus helyzetet fogadott el, önállóan megáll - ez már veszélyes. Nagyobb sebességnél eltűnik a fordulóba történő meghúzás, de a teljesen üres vezérlés megfosztja a visszacsatoló illesztőprogramot. Ezenkívül kevés csillapítás van - a felszabadult kormánykerék nem tér vissza simán semleges helyzetbe, kiegyenesítve a gép pályáját, de több ingadozást hajt végre, és arra kényszeríti az autót, hogy írja ki a kígyót.
A motor vontatás - a maximális nyomaték, amelyet széles tartományban ad ki 1800 és 5000 fordulat / perc között. Nincs tipp a Turboyama -ról (az alacsony sebességű zónában a tapadás meghibásodása). Az adaptív gép zökkenőmentesen változik, manuális vezérlő módban azonban ólommal kell működniük - a késések észrevehetők. A Volvo -ban ez az üzemmód a leginkább hasonlít egy hagyományos mechanikus doboz munkájához - az átutalások mereven rögzítik, és a Kikdown -ban vagy az UP -ben sem kapcsolódik - ha a maximális forradalmak elérik. A ritka szerénység esete - az országkereszt meghaladta a gyártó által bejelentett 200 km/h maximális sebességet! Az autó nagyon csendesnek bizonyult - mi az egyik és két rétegű oldalsó üveg. Rájuk csak a skorpiók gumifogainak csörgése - Shin Pirelley, áttör, és az oldalról egy mérföldnyire hallja. Csend és elárasztás a gyors oltással a sport ambíciókkal. Ez a jobb - a fékek meglehetősen erősek, de hajlamosak a túlmelegedésre: több intenzív lassulás után hatékonyságuk csökken.
Két és fél száz ló Audi -adhesis beszéljen magukért - fegyver! És nagy kaliberű. A hatalmas szilárdság érzését olyan felfüggesztés hozza létre, amely a testet a szabálytalanságoktól való lengéstől tartja. A sarkokban lévő tekercsek minimálisak, és a reakciók meglehetősen élesek. Egy ilyen kombináció, sőt sikeresen rögzítve a sebességváltóhoz, a kemény hidrotranszformátor inkább egy gyűrűs gép érzését hozza létre, és nem egy gyűrűt, mint például a subaru. Ezen a sarkokban nem szeretnék bosszút állni a farkával, hanem rendkívül pontosan írni őket, amennyire csak lehetséges, a motor erejével, a fékek és a Pyrelli P6 Shin kiváló tengelykapcsoló tulajdonságaival. A sebesség sebességével a pneumatikus szuszpenzió automatikusan csökkenti az Audi test alacsonyabb szintjét, mérsékelt sebességgel a távolság helyreáll. Az út távolságával azonban manuálisan ellenőrizhető, de ott sokkal fontosabb ...


... ahol az utak véget érnek
Tehát eljutottunk a homok karrierjéhez - ez talán az a lejárhatatlanság korláta, amelyet ésszerűtlen ezen a gépeken átlépni.
A Subaru Outbek nem mutatja a legkisebb tengelyt a tengelyre a tapadás méltányos eloszlása \u200b\u200bmiatt - a szimmetrikus interdoseous differenciálmű a nyomatékot 50/50 arányban osztja, és az egyik tengely kerekeinek csúszása esetén a Viskoutta blokkolja. - Újabb Wiskout - a hátsó differenciál. Az elegáns festett lökhárítók és a hosszú túlnyúlások (a bejárat és az utazás szögei - a legkisebb - csak 18) kombinációja miatt óvatosnak kell lennie a dudorokon. A felfüggesztési elemek hatalmas és tartós, az alsó távolság nagy, a legsebezhetőbb a felszabaduláshoz. A lumen 180 mm, de szinte nem függ a terheléstől, a hátsó öngyógyító lengéscsillapítóknak köszönhetően.
A Volvo-Cross ország sarkaival a teljes megrendelés és a festetlen bumer-karcolások szinte láthatatlanok, bár nem könnyű mosni a durva műanyagot az elakadt szennyeződésből. A helyzet kissé rosszabb: ugyanaz a 180 mm, és a hátsó tengely felszabadulása alatt is, de csak az üres gépen - a szint karbantartási szintjét díjért szállítják. De csak a Volvo elöl van valamiféle műanyag védelem a spray-vel szemben, hanem egy négy milliméteres alumíniumlap! A fejlett primeriális gumiabroncsoknak köszönhetően a gép hosszú ideig csak az első kerekes hajtást fizet - csúszás hiányában az egész nyomatékot az első kerekekbe továbbítják. A hátsó hídot egy viszkózus összekapcsolás köti össze, egy bizonyos késleltetéssel, amikor az első kerekek már igyekeznek mosolyogni a homokba. Ezen túlmenően van egy TRACS antiwings eszköz, amely az inter -axle -differenciálművek elektronikus blokkolásának szerepét játszik.
Az Audi-Alwood fogatlan gumiabroncsai nem fenyegetik, hogy elcsábítsák, de a földön lévő tapadási tulajdonságai alacsonyak. Egy jó úton a nyomaték egyenlően oszlik meg az elülső és a hátsó tengely között, és csúszás esetén a tapadás eloszlása \u200b\u200bbeállítja a Torsen megnövekedett súrlódásának középső különbségét. Az EDS Electronic Lock segít neki, fékezve a maszkolót. Az Ollroud legfontosabb Trump -kártyája a közúti engedély megváltoztatásának lehetősége. A négy rendelkezés felső tetején 195 mm-t írnak be a motor rekeszébe, a fennmaradó helyeken pedig egyáltalán 220–230 mm. Mellesleg, a nagy teljesítményű védelem szélei elöl és mögött pislogás látványos kellékek: ezek csak vékony fémfedések a lökhárítón! Egy másik előnye egy erős és kemény test, amely átlós lógás során, ellentétben néhány más géppel, nem teljesen elárasztott, ami lehetővé teszi az ajtók ugyanolyan egyszerű bezárását.

Subaru Legashi 1989 -ben debütált, kilenc évvel később megjelenését frissítették. Szedán vagy állomás kocsi készül testekkel, a meghajtó elöl vagy teljes. Az Outbek 1997 -ben jelent meg (néhány Lancaster -piacon) formálisan - valójában független modell - egy kerekes meghajtó kocsi, amelyet a rossz utakhoz adaptáltak. Márkás vonal - ellenzéki benzinmotorok, 2,0 térfogatú (változó erővel); 2,5 vagy 3,0 liter. A sebességváltók ötsebességű mechanikus (kivéve 3,0 L) vagy négysebességű automatikus.

+Ésszerű ár, informatív kormánykerék, pontos reakciók az úton, a motor lédús hangja.

-A gép detilálható működése, nagy túlnyúlás, szerény méretű szalon.

A sorban -upban a Volvo az első, aki az első, aki frissítette a nem szedánokat, hanem a rendkívül népszerű állomáskocsikat. Például csak a V70 Station Wagon -ot, egy rövidített szedán platformon keresztül, helyébe az 1996 -os modell 70. sorozata váltotta fel 2000 -ben. Kicsit később bemutatták a Volvo V70XC Cross Country összes rezisztens módosítását. A szokásos V70-rel ellentétben, amelyet meglehetősen széles motorokkal állítanak elő, mind az elülső, mind a négykerék-meghajtó módosításában, az országkereszteket csak négykerék-meghajtással és 2,4 literrel felszerelték. A dobozok ötsebességűek - mechanikus vagy automatikus.

+Jó hangszigetelés, tágas belső tér, magas szintű kényelem, rengeteg csomagtartó -átalakítási lehetőség.

-Nomatív kormánykerék, hajlamos a fék túlmelegedésére.

1997 -ben debütált az Audi A6 elülső kereke -meghajtó szedán. Ezután az AVAN, A6 Horvát, A6 Horvát, egy kerekes meghajtású sebességváltóval és végül az Audi -Hall -tal, -az All -Wheel Drive Station kocsi minden -terrein -módosítása. Az Olrud csak a legerősebb motorokkal van felszerelve -2,7 liter vagy 2,5 liter benzin, hatsebességű mechanikus vagy ötsebességű automatikus sebességváltóval összesítve.

Tiszta viselkedés az úton, nagy simaság, erőteljes motor, hatékony fékek, gazdag berendezések, nagyon tágas szalon, állítható távolság.

Magas ár, nem optimális konfigurációja a műszerfalon.

Összefoglalás
Minden autó fizet a pénzének: Ha a Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek egy provokáló, szinte rally autó, közutakhoz fésülve, Volvo -Cross Country - Kényelmes bélés a távoli harcosok számára a családdal és egy csomó berendezés, akkor Audi - Az Allryudes atlétikai úriember.

Két átlátszó nyílás található az outbek tetőjén - emelés és csúszás.

A csővezetékek bonyolultságai alatt egy szabadalmaztatott ellenzék négy rejtett.

A Fire Door Glass a legtöbb Subaru autó jellegzetes tulajdonsága.

A lépcsőzetes nyílás arra készteti a választó mozgását egy pillantással - ezt nehéz megtenni.

A hátsó ülés három részre oszlik, 40/20/40 arányban, hogy az utasokat felülről megóvja, a rácsot leengedik.

A hátsó utasok számára - speciális deflektorok állványokban.

Volvo V70XC AWD Cross Country
A központi konzol lapos és hatalmas, mint egy fal.

Az egyszerűbb és érthetőbb szellőztetési vezérlőpultot nehéz előállítani.

Ritka elrendezési megoldás - az in -line öt helyen található.

 




Szöveg / juri Nechhetov
Photo / Alexander Polunin

Forrás: A "Driving" magazin