Teszt meghajtó VOLVO XC70 2011 óta egyetemes

Kinek a meghajtó aktívabb?

Luxus burger és viking gyakorlatiasság

Az összkerékhajtás univerzális BMW X5 debütált a Detroit Motor Show 1999-ben. Kettővel felszerelt
V alakú motorok: nyolc, 4,4 l, 286 liter. Val vel. Hat, 3,0 l, 231 liter. Val vel. Átvitel - automatikus ötsebességű elektronikusan hidraulikus vezérléssel.

A Volvo V70xc All-Wheel Drive Department világpremiere 2000-ben történt a Detroitszalonban. Az autó fel van szerelve egy benzinnel sorban öthengeres motort, amelynek kapacitása 200 liter. Val vel. Alacsony nyomású turbófeltöltés. Átvitel - öt sebességű, mechanikus vagy automatikus.

Lehet-e összehasonlítani két olyan különbözetet, mint a BMW X5 és a Volvo V70XC képét és árát? A homlokán természetesen lehetetlen. De ha szeretné bővíteni a modern teljes meghajtót, akkor is szüksége lehet. Végtére is, a különbségek ellenére ezek az autóknak van valami közös. Először a kerék képlete 4x4. Másodszor, mindketten elfoglalják a teljes körű egész nap és a rendes személygépkocsik közötti rést. És harmadszor, a BMW X5 és a Volvo V70XC a gyártás szempontjából egyáltalán nem vezetők a gyártási programok cégek. Ezek kibővítik a modelltartományt, alkotják az alkotói képét, de elsősorban az amerikai piacra koncentrálnak, ahol most egy aktív életmódú rajongóinak szállítása. A figyelemre méltó, hogy mind az új elemek is megtalálhatók az orosz utakon - gyakrabban a nagyvárosi. Látható, a jármű aktív képe természetes és az illesztőprogramok számára. Ezért a gazdagok érdeke az ilyen technikához. Törjük a hagyományos rendszerének bemutatása, és kezdődik a lényeg - összehasonlítani a design az eredeti gépek, ezek futás minőségét, és hagyja a belső desszert.
Nyomaték igazság
Az X5 modell elhelyezése, a bajorok divatos törvényesek voltak. Az újdonságot egy sport-aktív autó festette, amely egy új osztály létrehozását jelentette. Valóban, rejtett a motorháztető alatt a vállalati Motor V8 egy 4,4 literes hasznos térfogatú a maga módján: dinamikus shell képes repülő 200 km / h, akkor egyszerűen nem fordult a nyelve, hogy hívják az áldozatot. Ezenkívül a BMW ragaszkodik ahhoz, hogy csak nemes autókat gyártson, és a plebei szűrőkön kicserélve nem megy. Másrészt a test alakja, a magas földi távolság, nagy kerekek, masszív küszöbértékek - bármit előttünk, de nem egy autó. Tartalmazott és átviteli - állandó négykerékhajtás. Aszimmetrikus különbség a nyomatékot 38% -os arányban osztja el - az első tengelyen, 62% - a hátra. Ha nem tekintik az adaptív öt sebességű automata sebességváltó, az átvitel meglehetősen konzervatív. A nehéz közúti körülmények között azonban a legmodernebb elektronikus harmadik generációs rendszerek a vezető segítségével jönnek létre. Ezek közül az anti-lock (ABS), a fékvezérlés viszont (CBS), a dinamikus (HDC), a dinamikus stabilitásvezérlés (DSC) korlátozásai az Anti-Test ADB-X és az ASC-X alrendszerek és dinamikus fékezés (DBC) . Általában amíg mi úgy véli, hogy a szót: BMW X5 egy eredeti autó sport elfogultság az aktív világ e.
Mi a Volvo? Itt szerencsére a besorolás során forradalmak nélkül költenek. Nagyon látványos és eredeti kifelé, V70XC valójában egy módosított elsőkerék-hajtású állomáson V70. A gyártó ezt nem rejti el. És legyen megtévesztő a merész megjelenés a döntő hangzású sífutó a csomagtartófedél (by the way, a szabad értelmezést, ezt a kombinációt jelent valamit, mint mi ad hőt a falu körül). Külső védelmi elemek, fokozott hasmagasság, összkerékhajtás - attribútumok egyetemes szintje emelkedett passability. Ez emelkedett, és nem határtalan, mi nem szabad elfelejteni a Volvo vezetőjét, a legaktívabb módon él. A VOLVO V70XS 6-erős, alacsony nyomású turbófeltöltőmotort tartalmaz. A BMW-vel ellentétben a motor a transzverziót keresztirányban helyezkedik el. A svéd cég esetében az ilyen erőegységek és az elrendezés már hagyományosvá vált.
Az alap az összkerékhajtás sebességváltó automata elsőkerék-hajtású átvitel, kompakt szöghajtómű, amely továbbítja a nyomatékot a tengelyre. Ez utóbbi a hátsó tengely differenciálódásához kapcsolódik a Viscummiston keresztül. A száraz aszfaltúton a Volvo V70xc úgy viselkedik, mint egy első kerék meghajtású autó. De érdemes a vezető kerekek kezd csúszni, mivel a Viscounts azonnal adja a nyomatékot a hátsó kerekekre. Az interstole blokkolás és az elülső és a hátsó szerepe az elektronikus teszttest-tracs rendszert mechanikai alkatrészek nélkül hajtja végre. Az ABS-csatornák, lassítja a tengely kerék, amely lehetővé teszi, hogy végre egy vágy keresztül mások, akik jobban bevont kuplung. A TRACS segíti a csúszós utakat és a manővereket alacsony sebességgel. Ha a sebességmérőnél több mint 40 km / h, a rendszer automatikusan kikapcsol. És most megtudjuk, hogy ezek a szimbiózis mechanika az elektronikával viselkedjen.
Akarat és elme
Az autók szinte teljesen letölthetők - a három utas szalonjaiban. A kerekek alatt a hó - nem az aszfalton bizonyítják a teljes meghajtó tehetségét. Nos, menjünk!
A BMW csúszós lefedettségen kezdődik, mintha egy száraz autópályán van. A Sport hangtompítók hangos horkolása alatt az erőteljes motor emelkedik felgyorsítja a mahint egy teljes tömegű, több mint 2,5 tonna száz. Még négy vezető - nagyszerű! Egy monolarierrel egy ilyen szám a hengerelt hóban aligha lehetséges. De közelítjük meg a kanyargós pályát, imitáljuk a hegyi utat. Az intelligens elektronika azonnal átveszi a Brazda-t a tábla - könnyen kompenzálja az első tengely és a hátsó bontás mind az elülső tengely bontását. A stabilizációs rendszerek még bruttó provokációkat is kezelnek: a forduló, az éles kormányzás és a gáz belépésének túlterhelt sebessége, fékezés a padlón a forgásirányban. Unbrided Norov X5 teljesen megszelídedett! Nehéz körülmények között bármely képesítés vezetője könnyen kezelheti az autót. A BMW megbocsátja neki az összes hibát, pontosabban - szinte mindent.
A sérülékeny büszkeség teszi a tapasztalt lovas kapcsolja ki a ravasz rendszereket - hagyja, hogy a német úgy érzi, mint egy tapasztalat. Édes, a múltból az autó nem hagyta el az ösvényt! Az arc izzadságának vezetője egyedül próbál, elektronikus asszisztensek nélkül, hogy megbirkózzon közel háromszáz lovakkal. A legkisebb hiba, az egyik helytelen vezetés vagy gázmozgás az ellenőrzés elvesztése felé néz. Váltó, megfosztva támogatást stabilizáló rendszereket, bemutatja hátsó wheelful karakter, és az autó egésze - többlet fordulópont: a válasz hozzáadásával tolóerő a bontást. Hol vagy, megmentő gomb, Verney az egykori kényelem és nyugodt! Büszke vagyok - hagyja, hogy az elektronikus elme megfogalmazza az adagolási nyomaték finomságait.
El kell ismerni, a hógolyó is hülye lesz. Kezdetben az ellenzéki rendszer segít az anti-tesztrendszernek. De akkor, amikor a sebesség elérése 40 km / h
Röviden, az All Wheel Drive Cross ország vezetése egyszerű és kellemes. A teljes munkaidőben módban a Volvo az útat tartja, gyorsan reagál a vezető cselekedeteire, és amikor azt akarja, lehetővé teszi, hogy kitöltse. De ellentétben a BMW, akiknek elektronikai leáll minden lepra, alig veszélyessé válhat, lehetséges, hogy hiányzik túl sok. Ilyen az akarat akaratának bérszámfejtése.
El fogunk szállítani az utasokat, és megismételjük az útvonalat: Tehát meglepetés! Nem véletlenül, sok, hozzászokott a klasszikusokhoz vagy az elülső meghajtóhoz, nem talál közös nyelvet 4x4 autóval - nevezték őket érthetetlennek. Norov üres BMW az elülső hajtás irányába húzódott, és a Volvo nagyobb valószínűséggel bosszút áll a faroktól; Mindkét megközelített semleges forgása. Kiderül, hogy az összkerékhajtások viselkedése erősen függ a letöltéstől. És emlékezni kell!
A közúti tulajdonságok ellenőrzése előtt az autók meglátogatták a felvonót. A vizsgálat a csomópontok az alváz és az átviteli megerősítette - a fény törzskönyv Volvo jobban észrevehetőek. A BMW sokkal lenyűgözőbbnek tűnt. Azonban itt és itt, és könnyen kiszolgáltatott részletek voltak. Emlékezz erre, tedd a SUV-be. És akkor? Az autók összehasonlíthatóak. Nagyon kissé elmaradt mögött: ugyanazzal a BMW úttal, akkor megvilágosítja az első és hátsó csekket.
Röviden, minden földi törekvései a tulajdonos X5 vagy Volvo V70Xs lesz egészen felel az utazás alatt a dob egy gazdag út egy többszintes vendégház néhány elit település. Azaz, ha a személygépkocsi valószínűleg kap bogging. Nem kell számolni tovább. A végén, a piknik az országban is eleme az aktív életmód, nem minden a Camel Trophy utazást.
Belül bajor luxus: Fekete bőr, masszív betétek fából, hűvös audio-rendszer. Értelmezni az irányításra, a kényelem ültetés elöl és hátul? Teljessége, ez egy BMW! És kizárólagosság, hogy a szuper-modern színes információs terminál: a TV képernyőjén, a zenei központ panel, az útvonal számítógépet, a GPS és a diagnosztikai készülék egyidejűleg. És mégis, a legtöbb előnyt, a belső x5 kissé hideg. Nem, a fűtés csak fűtés törölték. Emberi hő nélkülözi ezt a luxust. A meg fogja találni a Volvo Salvo. Itt átfogóbb (viszonylag, természetesen!), De otthon kényelmes. Svéd stílusban jelent gondosan kiválasztott színskálát: a test festett krém metál, a lökhárító és műanyag test kit sötétbarna. Ugyanakkor, a kárpit a kabin világos bézs, és dekoratív lapkák és bőrből készült az ülések barna. Kellemes pályára. Ami a funkcionalitást, a kényelmet, az ellenőrzések, akkor valószínűleg nem engedett BMW.
MENNYI AZ IDŐ MOST?
Előttünk két autó az aktív életmódot. Exkluzív és luxus ellen praktikum és a stílus. Bajorok mintha hangsúlyozta: a tervezés, a kivitelezés más BMW modellek összetettsége átviteli és az elektronikus rendszerek, a hatalom a kiemelkedő motor. Érdemes ilyen öröm, hogy nem csak drága, de nagyon drága - 85 ezer dollár. Ennek fényében benzin költség kondenzált, bár a tesztek során X5 könnyen lenyelhető 25 liter benzin száz. Volvo, nem számít, mennyire aggódik, a bar, 20 l / 100 km nem haladja meg. Igen, a svédek elment egy másik: támogatja az alapmodell és sikeres, a korábban tesztelt műszaki megoldások; Gazdag, de nem a kereskedő tartozik. Egy ilyen autó jobban megfelel a mindennapi használatra, és ez kétszer olcsóbb.
Állj meg, beleegyeztünk, hogy nem hasonlítjuk össze az autókat a homlokán - és most, amikor kitalálták a különböző teljes meghajtású rendszerek jellemzőit, megpróbáljuk összefoglalni. A BMW X5 tulajdonosa egy férfi, amelynek csuklóján a Rolex arany krónométere csuklója, gyémántokkal díszített, de a Cross Country vezetője, valószínűleg megtanulja az időt, az elegáns rozsdamentes acél Lanej-t nézve. És ugyanakkor mindkettő egy teljesen összkerék-meghajtású életmódot vezet. És a rendszer finoman kikapcsolva, a túlcsordulás intenzitása nem esik le. A hegyi úton a vezető cselekvési szabadságot kap. Nagy sebességgel a kereszteződés csak ABS-t működtet, és a vontatásellenőrzés pihen. Egyrészt ez jó - a reakciók egyedisége nem zavarja a fogantyú manővert. De van az érem hátoldala is. A pilóta nem rendelkezik egy bosszantó kalauz kell egy képesítést, amely lehetővé teszi, hogy magabiztosan és megbízhatóan lovagolni a nehéz körülmények között. Tehát egy kanyargós hófedezetes pályán szerkesztői úton viselkedik. A határidőkben nincs elegendő forgatás, nyilvánul meg az elülső tengely lebontásának hajlama, de lehetővé teszi a játék lejátszását is. Minden ismerős és szokásos. Csak alkalmanként felveszi a farkát, de egyáltalán nem tolakodó.
Szöveg / Vadim Crochekov
Photo / Vladimir Knyzazev

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"