Test meghajtó Volvo S80 2006 - 2008 szedán

Sofőrnek vagy utasnak?

2006 őszének végét az autó üzleti osztály két komoly képviselőjének piacára való belépés jelölte meg. Sietettünk, hogy csökkentsük őket egy összehasonlító teszt során.
 
Tehát egyrészt erőteljes Volvo kísérlet van, hogy végül beilleszkedjenek az autópiac rangos szegmensébe. A svédek ezzel az autóval végül elhagyták az unalmas, de biztonságos bőröndök gyártójának képét. Az S80 második generációja minden tekintetben egy drága üzleti osztály képviselőjének tekinthető. A szedán kiváló külső adatokkal rendelkezik, és a műfaj szigorú törvényei szerint egy erős V8, 4,5 liter és 300 lóerő teljesítményű.
Másrészt egy ugyanolyan érdekes versenyző. Az Infiniti M45 az óceánból egyértelműen bemutatja a Nissan jelenlegi műszaki potenciálját. Tőle nem szabad elvárnia az amerikai tipikus szokásait. A jövőre nézve azt mondom, hogy az M45 nem fél az összehasonlításoktól, még a német osztályok legfontosabb verzióival sem.
Nem lesz kiderül, hogy a svéd kezdő, még a V8 és a négykerék-meghajtó útja is a japán, csak sparring partner számára lesz a bemelegítéshez? Vagy a Volvo még mindig megmutatja a svéd fogait?
 
A teszt résztvevőinek megjelenésének felmérésekor nem lehet győztes és vesztes. Az S80 könnyű, ellenőrzött európai formatervezésű. Az autó arányos és kész, függetlenül attól, hogy melyik oldalon van. A profil dinamikus. Ugyanakkor a Volvo klán jellemzői. De ezeknek valamilyen különleges kifinomultsággal vannak bemutatva, nem mint korábban. A különleges elegáns megjelenés egy fehér fém színét adja, gyöngy árnyalatú, emlékszem, hogy a párizsi autókereskedés Maybach kiállítás hasonló színként volt. Divatos megjelenés.
Az Infiniti más hangulatot sugároz. A fényszórók kerek leereszkedéseinek hármas látványának mindkét oldalán komor arckifejezés. Egy hatalmas rács a radiátor, mint egy rally száj. Az Infiniti 9 mm -rel hosszabb, mint az ellenfél, de a japánok javára 75 mm -es alapon nyert. Talán ezért úgy tűnik, hogy lényegesen nagyobb, mint ellenfele. Az M45 nehéz feed is ennek megfelelően működik.
A hátulról néző kilátás azt is mutatja, hogy a tervezési megközelítés különbségét mutatja. A svéd vizuálisan könnyebb, a fényszórók elegánsak. Az Infiniti a lehetetlenséggel tele van. Hatalmas csomagtartó, óriási zseblámpák, de mennyire látványos a kép, amikor az általános lámpák szerepelnek! Mindkét oldalon belül két piros kerek világít, LED -ekből áll. Azonnal emlékszel, hogy hamarosan eljön az új év. Az S80 megjelenését az oldalán található kipufogó rendszer szerény lapos fúvókái egészítik ki. Az Infiniti kipufogógáz emlékeztetett a BMW M5 két hordóra minden hengeres sorra. Sport!
 
Furcsa, de a Volvo hangosabban hangzik. Alap tétlenül ez a méh alacsony frekvenciájú dübörgő, a forradalmak növekedésével a hang magabiztossá válik, és végül a gördülő ordítás blokkolja a motor dalát. M45 Tikhona. A motor egy lédús tompa baritonnal tetszik, és a kiadás nem próbálja kiáltani.
Az osztály egyik követelménye a nem clock hozzáférési rendszer jelenléte. Az M45 -ben az ajtók feloldásához kattintson egy kis gombra a fogantyún. Csak ezt követően veszi figyelembe a rendszer a chip gomb jelét, és nyissa ki az ajtókat. A Volvo -n csak ragadd meg a fogantyút, és húzz magadra.
Mindkét autó elindul a gombból. Az S80 -ban a kulcs behelyezhető a horonyba az elektromos meghajtók előlapján lévő horonyba. Technikai. Az Infiniti -ben nincs hova beilleszteni a kulcsot. De a szék és a kormánykerék minden alkalommal hasznos, egyszerűsítve a bejáratot és a kimenetet.
 
A Volvo szalonban a tágasság érzése uralkodik, és nehézség nélkül a könnyű végrehajtás. A dekoráció könnyű anyagokat használt, és csak az előlap teteje fekete műanyagból készül. Ez első pillantásra a kellemes elasztikus anyag teljesen kemény volt. Új szó az üzleti osztály tervezésében, nem konformizmus a svéd nyelven? De öt pontnak tűnik. Az egyik rossz padló és a könnyű szőnyegek gyorsan szennyeződnek. Különösen a moszkvai téli körülmények között.
Az S80-ban, mint az S40-ben, a társaság belső terének know-how-ját használják a központi konzol levegőjében. Ugyanakkor a szárnyalás nem olyan dacoló, mint egy fiatalabb rokon. A kulcsokat szépen elfogadják a konzol közepén, a fogadás szokatlan. Igaz, hogy a gombok sekélyek, amikor először nem kapsz oda, ahol szüksége van. De a panaszok stílusával kapcsolatban nem lehet panaszkodni.
Az Infiniti -ben az előlap, amelynek közepén hatalmas kiemelkedés van, vizuálisan két részre osztja a belső teret. Az ültetés alacsonyabb, mint a Volvo -nál, a légkör inkább vezető. A torpedó bizarr hajlításánál egy multimédiás rendszer vezérlőegysége, amelynek tetején színes kijelző van. A Vovlo -nak csak a kis információs képernyőjén van ilyen színes lehetőség az eszközökön belül, és egy monokróm képernyő a központi konzolon.
 
A multimédiás rendszer ellenőrzése az Infiniti -ben nem bonyolult, hanem sajátos. Például a menüben szereplő műveletek (a menüben vagy a kilépés bármely opciójának kiválasztása) megismétlik. Csavarhatja a vezérlőporkot, megnyomhatja a körülötte vagy a középpontban lévő kulcsokat, vagy akár teljesen költsége a kormánykerék kapcsolóinak. Őszintén szólva, eleinte ez összezavarodott. A japánokat túlzottan túlzottan. Maga a menü egyszerű, de az animáció nyugtató összehasonlítást váltott ki a Nissan márkával. Igen, és a piros által megvilágított eszközök, amelyek (amelyek gyönyörűen elhelyezkednek külön kútokban), úgy tűnt, hogy szinte olyan, mint egy japán cég olcsóbb modelljeire. De a Volvo Tidy kifogástalan rövid nyilak, amelyek a fém -befejezett tárcsák mentén futnak, éhes fehér számokkal és kockázatokkal. De a székek véleményem szerint jobbak az Infinitiben, mélyebben ülnek, a rögzítés megbízhatóbb. Az S80 ülések szintén jók, de itt veszít az ellenfél számára, különös tekintettel az oldalsó támogatásra.
Hagyományosan, az amerikai piacra összpontosító amerikai piac számára az M45 -nek egy parkolóféke van, mint húgy. Az S80 -ban modern elektromechanikai kialakítást használtunk. Mindkét autó csomagtartója meglehetősen nagy, de az Infiniti -ben a rakodási magasság kissé alacsonyabb, a padló alatt pedig egy teljes méretű tartalék, míg a Volvo dokkolóval rendelkezik.
Figyelembe véve, hogy a svéd szedán a kerekes bázis hossza szempontjából alacsonyabb szintű az ellenfélnél, logikus feltételezni, hogy az S80 közelebb áll. Helyet veszek magamnak. Volvóban a lábaim az első ülés hátulján pihentek, és a kényelmes leszálláshoz öt centiméter előre kell mozgatni. Annak érdekében, hogy a mennyezet ne lógjon a feje fölött, egy magas embernek kicsit le kell csúsznia. Azonban a mennyezetben lévő Infiniti -ban ugyanaz a helyzet. De a lábak készlete több. Nos, ha egy kicsit tovább mozgatja az első utasot, akkor teljesen szabad lesz.
 
Mindkét autó nem képes a hátsó utasok további szolgáltatásaival kedvelni. Az M45 -ben fúvókák vannak a közepén, Ashtray, két pohár tartó és a kartámasz bokszja. A Volvo Plus -ban ülések fűtése és az utasokhoz való hozzáférés van. De a japán autóban az első ülések szellőztetéssel vannak felszerelve, amelynek az S80 -nak nincs.
A hatalmi egységek párbajában a győztest Infiniti -ként kell elismerni. Hasonló hangerővel erősebb, mint a versenytárs, és a nyomaték nagyobb. Úgy tűnik, hogy a 34 ostobaság erő előnye, amikor körülbelül 300 lóerővel rendelkező motorokról szól. A különbség azonban érezhető. Még egy 5-sebességes M45 automatikus géppel is, az ellenfelet felgyorsítva a lapkákra helyezi. És az útlevél szerint és valójában. De ez akkor van, ha a száraz aszfalt kerekei alatt. A csúszós bevonatokon a svéd Trump kártyát a négykerék-meghajtó játssza, amelyet a japán szedán megfoszt a legfelső változattól.
Azt kell mondanom, hogy a gyorsító megnyomására adott válasz az Infiniti -ben egyértelműbb, éles. A Volvo üzemanyag -ellátó meghajtó pontozott. Hat lépése ellenére az S80 géppuska nyugodtabb, mint az M45 -en. A programok váltanak, bár elég gyors, de mégis egy kis dugóval. Beleértve a le. Látható, hogy a kontroll elektronikai Infiniti egy melegebb illesztőprogramhoz van konfigurálva. És ezt még mindig enyhén mondják, gyors utazást indít, és néha még egy kicsit felülmúlja tevékenységeit! Érdemes egy kicsit erősebben összetörni a pedált, mivel a gép azonnal ösztönzi a csökkent sebességváltót, ez elég elég a bunkóhoz. Teljesen lecsökkentem a doboz gyorsítóját, és még alacsonyabban ugrálom, és arra kényszerítem a motort, hogyan lehet megnövekedni a megnövekedett sebességgel. Forró! A gyorsító pedálon lévő Vovlo erőfeszítéssel könnyen érzékelhető, ha kiszorítják, akkor a motor szinte az egyes sebességváltó korlátozójához forog, ha nem, akkor a gyorsulási sebesség nem lesz maximális.
 
Az S80 védett szuszpenzióval büszkélkedhet, változó merevséggel. Három üzemmód megválasztása a lágy kényelem, a közbenső sport és a kemény fejlett. Az Infiniti M45 a Sport verzióban nem rendelkezik ilyen opcióval, de az eszközében kifejezetten konfigurált felfüggesztéssel rendelkezik. És jobban tetszett.
A Volvo helyesen viselkedik, és megbízhatóan jól megy egyenes vonalba, egyértelműen elvégzi az újjáépítést, és gyorsan eltemetheti a fordulatot. Azonban az Infiniti átlépése után azonnal rájöttem, hogy melyik a pár autója igényelheti a sofőrkocsi büszke címét.
Az üzleti osztály azonban nemcsak a vezetés, hanem a hátsó ülésen történő utasként is öröm. A tenyér előrehaladásának simaságában a svéd szedánhoz tartozik. Ha a felfüggesztés lágy működési módját választja, és hátul ül, akkor kényelemben nyerünk, és inkább az ellenfél kemény futó részét (még a Volvo Sports Rezsimhez viszonyítva) azt mondja, hogy a versenyzők függőlegesen irányított impulzusokat és továbbítják az átruházást. Részletes információk a közúti mikroprofilről. De ha szeretne egy autót vezetni, és megérteni a Words Hátsó Kerék -meghajtó, egy konfigurált felfüggesztést, V8 -at, akkor jobb, ha az Infiniti kormányánál lehet.
 
Az M45 szuszpenzió rugalmas. Legyen egy kicsit nehéz, de milyen finoman teljesíti a szabálytalanságokat. És ha a sebesség növekszik, akkor az alváz megszünteti a rossz utat, és egyszerűen csak a hibák felett repül. És a nagysebességű M45 vonal sokkal jobban tart, és világosabban újjáépítik. Általában a teljes megértés az autóval!
A Volvo alváza szintén nagyon jó, ha felbomlik a dudorokkal és a dudorokkal, de ez zajosabb. És sportmódban a simaság szenved. Nem meglepő, mert ebben az esetben nem csak a lengéscsillapító állványok merevsége növekszik, hanem a felfüggesztés munkamódolása is csökken. Az M45 kormánykerék a megállótól a megállásig hosszabb, pontosan három fordulatig, míg az S80 kormánykerék 2,5. A mozgásban azonban egy japán autó akutabb reakciókkal rendelkezik. Igen, és az érintéssel, kormánykeréke kellemesebb, ha perforált bőrrel perforált (mint egy kis automatikus sebességváltó -választó), a Volvo kerék fél fa.
 
Az Infiniti -ben ülve azonnal éreztem ezt az autót. A menedzsment emlékeztetett a bajor autógyártó dicsőséges termékeire. A hátsó kerekes meghajtó, egy rugalmas, erőteljes meredek motor, egyértelműen működő gép öröm! A kormánykerék információja az EH magasságában, kissé rövidebb lenne! A Volvo beállíthatja a hidraulikus szervokormány hatékonyságát, de ugyanazt az átlátszóságot nem lehet elérni, még akkor sem, ha a kormánykeréket lemérik. A felfüggesztési munka nem olyan ellenőrzött, mint a versenytárs.
A nem megfelelő forgást, a várt módon, az S80 -ban jobban kifejezhető. Örültem azonban, hogy amikor gázt adok a kanyarban, akkor a pillanatnál többet továbbítanak a hátsó tengelyre, és ha a fordulóba gördülsz, korábban betöltötték az első kerekeket, akkor a hátsó tapadás segítségével észrevehető lesz. - Hagyományosan a Volvo mindenütt nyilvánul meg a versenyzők biztonságát. Sokkal nagyobb mértékben, mint az Infiniti M45 -ben. Például, ha nem rögzíti, akkor a svéd gép kellemetlen hangjelekkel csepegtet az agyon, és a japánok csak egy kicsi, nem rögzített ikont fognak kiemelni a műszerfalon. Ezenkívül a More S80 -nak van egy figyelmeztető rendszere a fedélzeten, veszélyes kötéssel járó autóval. A gép figyelmezteti a sofőrrel az előlap bal oldalán piros izzók villogásait és egy hangjelet. A rendszer felébred, például aktív manőverezéssel a patakban, ha a szomszédoktól való távolság elegendő. Régóta nem értettem, miért volt szükség erre. Nem értettem, amíg egyszer egy hazug rendőr elõtt bámultam, egy lassú autó után. A riasztási jel visszatért a valóságba, időben megnyomtam a féket, és talán, így elmenekültem a bajból.
 
Természetesen nem engedheti el a gumi különbségét. Ha a japánok a tésztán szégyenteltek a gyors vezetésű gumiabroncsokon, tüskék nélkül, Dunlop Wintersport M3 (245/40 R19), akkor a svéd a skandináv gumiabroncsokban Nokian Hakkapeliitta 4 tüskékkel (245/40 R18). Természetesen a száraz aszfalton az ilyen típusú gumi kézzelfogható károkat okoz a kontrollálhatóságnak.
Az Infiniti stabilitást és a luxus reakciókat a sarkokban és az újjáépítés során egy egyedi hátsó kerekes kormányzórendszer jelenlétével magyarázza, amely csak az M45 Sport verzióhoz érhető el. Az aktív kormányzást (hátsó aktív kormányzati) egy új -mechanizmus hajtja végre, elektromos motorral és analógokkal az osztályteremben. Maga az eszköz az alkeret hátoldalára van felszerelve, az alsó hátsó karok csuklópántjait mozgatja. A forgási szög 1 fok. A kormánykerék sebességétől és forgási szögétől függően maga a rendszer kiszámítja, hogy mikor és hogyan kell bízni a hátsó kerekekben. A forduló bejáratánál az ellenkezővé válnak az elülső részhez képest, és ugyanolyan újjáépítéskor.
Valójában nem lehetett nyilvánvaló kormányzást érezni. Ez azonban jó, mert bármely kiegészítő rendszer osztálya munkájának láthatatlanságával értékelhető. A gép egyértelműen előírja a lefektetett pályát, és ha megpróbálja bízni a fordulóban, akkor késleltetett nélkül megteszi. A gázkibocsátással kapcsolatos reakciók meglehetősen nyugodtak. De a vontatás túladagolásával elcsúszva az M45 könnyen eltörik. A kormánykerék elég gyors korrekciós mozgása azonban, hogy a szedán stabilizálódjon.
Kiderült, hogy az Infiniti M45 elhagyja az ellenfelet. Az autó jobban lovagol, tágasabb benne. A Volvo azonban jobban előnyösebbnek tűnhet, mint valaki. Mindenkerék -meghajtóval rendelkezik, egy modernabb és stílusosabb belső tere. A választás nehéz abban a tényben, hogy az autókat hasonló áron kínálják. Személy szerint inkább olyan karakterű autókat részesítek előnyben, amelyek örömet okozhatnak a vezetésből, ezért a győztes választása egy összehasonlító teszt során.
Infiniti M45 árak és konfigurációk
Az Infiniti M45 -et 3,5 L (280 LE) vagy 4,5 L (339 lóerő) motorral értékesítik. A sebességváltó csak automatikus ötsebességű. Három készlet van: Premium (64 900 dollárból), elit (66 dollárból), sport (79 900 dollárból). Az autó hátsó kerekes meghajtó, azonban a Premium és az Elite Trim szintjén megrendelhet egy autót, amelyben az összes kerekes meghajtóval (plusz 3000 dollár).
A prémium konfigurációban lévő autó csak 3,5 literes motorral van felszerelve. Ez magában foglalja az elülső és az oldalsó légzsákokat, az ABS, az EBD, a BA, a VDC, a TCS, a teljes elektromos csomag, az alumínium betétekkel és a fa kivitelekkel ellátott bőr belső tere, az első ülések elektromos előírásokkal (a vezető vezetője) és a szellőztetés, a fedélzeti fedélzet Számítógép, kétzónás éghajlati klímaberendezés, hajózási vezérlés, Bose audiorendszer CD-váltóval, Xenon fényszórók, visszapillantó kamra, nyílás, 18 hüvelykes könnyűfém kerekek.
Az elit konfigurációjában, az elektromos hajtásban és a hátsó ülések fűtésében, az audiorendszer vezérlésében és a hátsó utasok klímaberendezéshez, az elektromos hajtással rendelkező hátsó függönyt adják hozzá. Ebben a konfigurációban 4,5 L -es motor áll rendelkezésre (plusz 12 800 USD). Csak egy 4,5 literes motor, sportfelfüggesztés, sport első ülések és kormánykerék, alumínium pedálok, 19 hüvelykes könnyűfém kerekek és a hátsókerék-kerekes tömítő rendszer telepítve van az autóra a sportkonfigurációban. A szalon alumínium és rózsafa készítésével készül.
A Volvo S80 árak és konfigurációk
Az S80 T5 legolcsóbb verziója (45 900 dollárból) 2,5 literes motorral (200 lóerő) és 6 fokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve. Egy gépet kínálnak egy kiegészítő kifizetéshez. Egy erősebb verzió, amelynek 3,2 literes motorja (238 lóerő) (57 USD 900 dollárból) 6 sebességes automatikus sebességváltóval rendelkezik az adatbázisban. Megrendelheti az összes kerekes meghajtót ehhez a motorhoz. A legdrágább verzió a V8 -val (315 lóerő) már az alapvető verzióban van, automata és minden kerekes meghajtóval felszerelt, és 74 900 dollárból származik.
Az autó standard csomagja magában foglalja a sofőr és az utas, ABS, a fedélzeti számítógép, a klímaberendezés, a CD-vel és a 6 hangszórókkal ellátott audiorendszer, a vezetőülések elektromos meghajtó, a mangánit belső tér légzsákjait. A V8-as verzió alapvető berendezéseit továbbfejlesztett audiorendszer, elektromos utasülés, fűtött hátsó ülések, Bi-Xenon fényszórók egészítik ki. További lehetőségekként a kulcs nélküli belépési rendszer, a BLIS rendszer, a Pre -Heater, a Bluetooth, a kabin dekorációjának különféle lehetőségeit és még sok minden mást kínálnak.
Leonty Tyutelev

Forrás: Motor magazin [2006. december]