Teszt meghajtó VOLVO S40 2004 - 2007 Sedan

Minden fotó Volvo S40 2004 - 2007

A Volvo S40 és a Volvo V40 részletesen. Junior a családban

A negyven modell a Volvo-440/460 helyettesítette, és azonnal talált sok rajongót. Még a ruhák is teljesen más autó: ha nem egy osztály, akkor a fenti rang.
Az S40 / V40 eszközben egy tágas szalon jó zajszigeteléssel, erőteljes szellőztető rendszerrel, forró kályhával. Elődje, aki a Renault-val együttműködve létrejött, nem különbözött a megbízhatóságot, az új modellt (fejlesztették ki ezúttal, MITSUBISHI-vel együtt) Az évek során nemcsak rövidnadrágok, hanem pragmatisták is nyertem. Szinte nincs frank gyenge pontot, de teljes mértékben gyógyítja az autót gyermekbetegségek, a svédek sikerült csak a restyling (lásd a történelem, a modell).
Oroszországban az S40 szedánok fő része. Tágas V40 univerzálisok, mint a szokásos, a kisebbségben. A legtöbb javasolt autó légkondicionálóval, elektromos csomaggal (beleértve a fűtött elülső ülést is) és az audio rendszert. A piac árai kicsiek a konfigurációtól, elsősorban a motor és a felszabadulás éve. Három-öt évesek kerül 1.218.000 dollárt, 7-8 éves másolatokat 8-10000 alatt hétezer árakat ezek a modellek nem esik, így egy olcsó lehetőség lehet rejtett drága javítási árak Eredeti pótalkatrészek harapás.

Szükséges és elegendő
A Volvo S40 / V40, 22 modell (beleértve a dízel) és hat fogaskerekek (két automata) is telepítettek a Volvo S40 / V40. Nincs értelme túlságosan a finomságba: öt alapvető benzinmotor öt, és mindegyikük az orosz piacon egyfajta vagy más. A dízelek szinte nem: a feltételek a feltételeink túl drágulnak! Gyakorlatilag nem fordul elő és gáz 1,8 liter. A leggyakoribb benzinmotor 1,6 és 1,8 liter térfogatú. Az elsőt snooked csak egy mechanikus KP, a második egyesítjük egy géppisztollyal. Mindkét lehetőség a sima gyorsítás szerelmeseinek, a dinamikus motoros áramellátáshoz egyértelműen hiányzik: 1,8 liter mechanikával már elfogadható, de az optimális kettős literes motor. Az alacsony nyomású turbinával is frissített. De valóban hurrikán motor ritka 1.9t: felgyorsítja az autót, amíg több száz 7,3 s, és a maximális sebesség eléri a 235 km / h. És ellentétben más motorokkal, elégedett az AI-95-vel, drága AI-98-at igényel.
A tulajdonos fő gondozása nem hagyja ki az időzítő öv időzítését. A mi viszonyaink között, az ajánlott időpontban 75 ezer km (minden ötödik), de Európában ez elérte a 120 ezret. A nyílás veszélyezteti a motor felújítását, így nem érdemes megtakarítani. Egyidejűleg megváltoztatja mindkét görgőt. Abban a régi autók, drága hidraulikus feszítő és további görgős kerültek beépítésre, az új feszítőt mechanikus, és egy rugó, és a bypass henger szüntetni.
Cseréje öv Itt, a művelet nem könnyű, különösen áttervezett motorok állítható fázis gáz forgalmazás. Meg kell lógnod a motort, javítania egy bizonyos helyzetben a tengelyek a szóban, még csak nem is próbálják megtenni anélkül, hogy különleges ismeretek és készségek nélkül vannak Volvo szakemberek!
Ugyanakkor figyeljen a segédegységek meghajtószalagjára, különösen a görgőkre. A régi motoroknál két feszültség és bypass volt. Az utóbbi gyakran elakadt, és az öv sikertelen volt. Restiling után az egyetlen videó maradt, sokáig szolgál.
Minden motor érzékenyek a minőségi és mennyiségű olaj: szelep rés hidraulikus alkatrészek, gázelosztó tengelykapcsolók az új motorok (zavar ad magának a repedés a vezérműtengely meghajtó zóna) és a hidraulikus szíjfeszítő a vezérműszíj a régit. Egy aktív út, az olajfogyasztás között 4-8 liter. A gyári tolerancia normál működéséhez 400 g / 1000 km. Itt nincs szintérzékelő, és a lámpa túl későn világít, amikor a folyamat már elment. Ezért ne legyen lusta, hogy a pálcát, és töltsétek be az olajszintet, és pihenés, elfog a tartály a tartalék.

Humán öröklés
Mechanikus hajtóművek szeszezésre áthelyezve Volvo 460 együtt veleszületett betegségek által lencsék és a flip műanyag ujjú. Restiling után cserélték az eredeti Volvovskiy-t, a tengelykapcsoló hengerrel a dobozban. A változatban lévő tengelykapcsoló világosabban működik, és nincsenek panaszok a mechanikán. Eredeti automata dobozok jól mennek (akár négy sebesség után újraindulnak).
Shrorsy a teljes burkolattal szolgál sok éven át. Az újraindítás előtt a burkolatok hagyományos lágy gumiból származnak, egy merevebb és tartós elasztomer után. Az elülső hub csapágyak védelme az anthers. Korábban nem volt, és a szennyeződés és a víz miatt a csapágyakat 80100 ezer km után kellett megváltoztatni. Működési időigényes.
Tárcsafékek összes kereke szolgál hosszú ideig, ha periodikusan tisztít féknyereg a szennyeződéstől és a bevont réz kenőanyaggal mozgó alkatrészek és a referencia-felületen. Ez különösen igaz a hátsó fékek szennyeződésére a bélés gyors kopását okozza. A kopás érzékelők akusztikusok, de hangjuk gyenge. Tekintsük ezt, és hallgassa meg időben.

Erős csontok
A fiatalabb Volvo felfüggesztését Oroszországban egy fiatalember tartja. Az elülső felfüggesztés kereszttisztító stabilizálójának állványai körülbelül 100 ezer km-t szolgálnak, a kar fennmaradó részei és az amortizált állvány 150 ezerhez.
Hátsó többdimenziós design. Változtassa meg a keresztirányú karokat a csendes blokkok kopása miatt, mintegy 150 ezer km. Az újraindítás előtt az alsó hosszirányú karok nagy csendes blokkjai voltak (a gumit a fémből hámozottuk), és megduplázódott a teleszkópos rack gumi tetejére. 2001 óta ezek a csomópontok általában legalább 150 ezer km-re kezdtek szolgálni.
Ha útja során szabálytalanságok mögött a hátsó, volt egy csendes, de határozott kopogás, nem rohan, hogy settenkedik a felfüggesztést. Talán által közzétett kemény kábeleket a kézifék. Ez elég ahhoz, hogy rögzítse vagy tegye az ágak.
Mi az orosz jó?
Nincs külön orosz konfiguráció Volvo, és miért a hazája ez az autó tud a tél nem tudja. De van három rugózás: hangszóró, a kényelem és a sport. Az orosz piacon vannak, hanem a legtöbb autó a hangszóró: itt elfogadható távolság párosul kellően merev lengéscsillapítók. Az opció kényelem lágyabb beállítások két vagy három alkalommal ritkábban, és nagyon kevés sport, amellyel az autó keményebb és alacsonyabb. Ha a magassága a rugók által definiálható szem, hogy milyen típusú lengéscsillapító megtalálható a matrica a testét. Ezért ne rohanjon dypipe orsó papír hasznos lesz.
Indul ki. Az akkumulátor, a scandinavits nem menti: ez a teljes méretű, nem lesz probléma a csere. Néha erős fagy, indításgátló hibajelző világít, amikor a motor beindult. Melegítés után a szalon, ő, mint általában, kialszik és egyéb gond nem szállít. Az ok a rossz érintkezés az indításgátló relé áramkör. Win a hiba sikerül kicserélni a relét és a kábelköteget. Ha a motor meghibásodása lámpa kigyulladt, nem kizárt, hogy az ABS Fény Front érzékelő (ez együtt jár a motorvezérlő rendszer). Mindkét hibák tartoznak a garancia, és nem csak a fő, hanem kiterjesztette. Ezek közül az egyik három évig érvényes, és teljes mértékben lefedi az összes költségek meghosszabbítható további egy évre, míg az ügyfél fizet csak az összeg felét. Ma a másodlagos piacon még mindig sok a garanciális gépek. Ezen felül, ezek mind restyling, ami azt jelenti, hogy már közölt szem előtt. Ezeket meg kell mászott.
Története a modell
1995. A Volvo S40 szedán és a kombi V40 kerülnek bemutatásra. P4 benzinmotorok: 1,8 l, 8590 kW / 116.122 LE és 2,0 liter, 100 kW / 136 LE Turbodíesel P4, 1,9 l, 70 kW / 95 LE Front, M5 vagy A4-meghajtót.
1997. P4, 1,6 l benzinmotor, 80 kW / 109 LE
1998. P4 benzinmotorok turbófeltöltés: 2,0 l, 181 kW / 160 LE és 1,9 liter, 147 kW / 200 LE
2000. év. Restiling és facelifting. Megváltozott szárnyak, fényszórók, hátsó lámpák. A szabványos berendezés hat légzsákot (elöl kétlépcsős közzétételű) adta. A motorokon volt egy rendszer a gázelosztás fázisainak megváltoztatására, a teljesítmény jellemzői megváltoztak. A P4 motor cseppfolyósított gázon jelent meg: 1,8 l, 88 kW / 120 LE Öt sebességű AKCS helyettesített. 2004. A generációs modell módosítása.

Anatoly Sukhov