Teszt meghajtó VOLVO S40 2004 - 2007 Sedan

EGYENSÚLYI

Trojka három számlája
Szedán. Mennyit ebben a szóval kedves és kellemes a fülünknek, és nézd! Először is, a sziluett jobban egyensúlyi, másrészt, mindig négy ajtó és egy nagy törzse van.
Harmadszor, igen, csak a szokás ereje mindig képzeletbeli autós csövet húz. Ebben az időben vagyunk. Nagy ország nagy autók. Még akkor is, ha tényleg kompakt osztály.

Ki van valami
Volkswagen Jetta.
Vizsgált autó ára 30 dollár 159 $
Max. Teljesítmény 150 liter. val vel. 6000 fordulat / perc.
Max. Sebesség 202 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 89 s
Honda Civic
Az autó ára 20,900 dollárral tesztelt
Max. 110 liter teljesítmény. val vel. 6300 fordulat / perc alatt.
Max. Speed \u200b\u200b200 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 10,9 s
Volvo S40.
Vizsgált autó ára $ 49 741
Max. Teljesítmény 170 liter. val vel. 6000 fordulat / perc.
Max. Sebesség 215 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 89 s

A frissített Honda Civic értékesítése április 15-én kezdődött. Ez az autó egyértelműen nem úgy néz ki, mint bárki, mászni, és mindig érdeklődik az emberek iránt, akik szeretik és tudják, hogyan kell megvilágítani. Viszonylag friss VW Jetta-t vettünk fel, a nem kevésbé válaszadó prémium márkakritériumokhoz. Szentháromságunkból csak a Volvo S40-et nem cserélték meg mindenféle sraff-becks számára. Gazdasági svédek célzó autók, ahol a belépő / ki az utasok és a poggyász betét / eltávolítása külön kell elvégezni.
Részben, a téli hőszalagok miatt a nyitott ötödik ajtón keresztül.
 
Híres, mint Jetta (ez vento, ő Bora) alapvetően a golf a törzs, hogy rendkívül arányos és szép. A golf az ifjúság, a nyomás és a stílus minden kis dologban. Jetta ugyanaz a stílus nyugodtabb értelmezésben. Golf és Jetta szinte mint Yin és Yang. Ezen kívül, ha egy gyors pillantást, Jetta könnyen lehet venni a zászlóshajó a VW Passat márka. Ez különösen igaz a radikális fekete gépekre.
 
A Honda Civic alapvetően eltérő megközelítést mutat az egyik modell különböző típusú testtestekhez. A hatchback és a szedán teljesen nem olyan, mint egymással. Azonban a futurisztikus kialakítás teljesen tükröződött a mindkét gép szalon formáiban és megoldásaiban.
 
A nyitott ajtón keresztül a Honda kilátást nyújt a nem egy kompakt városi autó eszközére, de minimálisra, a helyi üzenet mikroszatárjának ellenőrzésére.
A Honda eszközök két csoportra vannak osztva. A kapcsométer méretét és a KP-választó helyzetét a kormánykerék peremén keresztül tekintjük, és a sebesség és a benzin hőmérsékletét a hőmérsékleten egy külön egységbe helyezzük. A közelben, a vezetőre telepített részre, a nagyon kiadott fogantyúk és az éghajlati gombok illeszkednek. Egyrészt kényelmes (ne hagyja ki), a másik pedig túlságosan szándékosan kiállította a csavarokat, a pilóta és a navigátor felét észlelését. Ez súlyosbítja a többszörös fújó deflektorokat. A SUCHNIMED AIR vezetője kétszer annyi?
 
A hajtómű választó minivanikus a saját pohár tartóján, és nagyon jól érzi magát. De az első érintésnél két sikertelen hibát mutatott ki. Először is, ahelyett, hogy elmozdulna oda-vissza, meg kell húznod őket a kerületek szinte egyharmadát egy kis sugárban. Másodszor, a fogantyú rosszul rögzül minden pozícióban, és folyamatosan arra törekszik, hogy tovább csúszik. Mindkét tulajdonság minden alkalommal újra ellenőrizhető, amely tartalmazza.
De a Z alakú kézifék kényelmes és egyszerű.
A Hondov kormánykerék egy kényelmes fogást ötvözi, amely nem szabványos fűszer formájú. Schoekly szemei, de szépek.
A polgári ülések jól épültek és szürke ruhával vannak ellátva, hasonlóan egy ostya törölközőhöz. Ez az anyag nem csúszik, de állandó statikus elektromosságot termel, amelynek az elkerülhetetlen remények mindegyik kimenetét a gépről kapják. A Honda hátsó részét a hely elhelyezésére toleráns, de a fejléc túl közepes, és a hátsó túl erős az alsó hátra.
A Volvo Szalon első pillantásra felkeltette a szigorú komolyság és távollétében túlzásokat. A szokásos panel négy eszközzel, a szokásos kos három kötőtűvel és egy nagyon nehéz hubtal. Gombok blokkolása a távirányítóval, amely a TV-től hasonlít. Szemek jól. Megpróbáljuk az ujjait ...
 
Az IMG-vel kapcsolatos csatlakozói hatóságai alig csúsztatták a könnyű befogadás kis fogantyúját. És a Tumanko gombjai között mi ez? A gáztartály teherautó feloldása? Furcsa közösség. Végül megzavarta a híres vékony vertikális konzolt. Csak egy jó dolog van benne, hogy lefedheti a kezét, és frissítheti az utasot a térd fényes érintésével a térd fényes érintésével (lehetőleg ismerős, különben megkeresheti a füledben ...). Az összegyűjtött egy szoros csomó különböző kaliberű gombok kettős megbízás útközben egyszerűen lehetetlen. Alapvetően azért, mert a kezét valami másra kell nyitni. Nos, ha az automatikus választó kartán van. És ha van egy szerelő, akkor megérinti a gombokat egy kínos mozgás előre.
A választó gomb-cellája is megköveteli a trükkös ujj tükrözi. Az oldalon kényelmetlen. A gomb megnyomásával.
 
De a fő meglepetés bemutatta a fékpedált. Miért mutatott be a kapapanov, és mozgatta a rejtélyt az alagúthoz az alagúthoz. Még a szerény 39. méretű cipőt is nehézségekbe ütközik. Az én 42-et folyamatosan ragaszkodtam a fékért, és a 47. méretű embereknek meg kellett venniük az autót, hogy hasznos legyen az autó. És ez annak ellenére, hogy a szabad centiméterek fékbetétje bal oldalán húsz. Valószínűleg az óriás lábához.
 
Volvo ülések legalább kifejlesztett támogatással. A hátsó utasok nem különösebben gyorsan és hosszúak, és a tartalékok magassága kicsi.
A fenntartó a Jetta nem lehet megéri leírni mindent részletesen minden ismerős golf. Mindazonáltal sok kíváncsi részlet a versenytársainkhoz képest. Először is, Móló ajtó könnyen nyitható és csukható, mert minden kilincsek kényelmesek és a helyükön.
Másodszor, az instrumentumok és ellenőrzések észlelésének egyértelműségét az abszolútnak közöljük. És a lámpa kigyullad, ha az szükséges, és ahogy kell, és a rádió az éghajlati olvasható időnként. A mondat a legjobb ellenség jó itt elfogadva a mottóért. A tervezők jó állapotban álltak, és ... a legjobb.
 
És semmi sem zavaros. És ez drága! Keresettünk, mit találnék az arcot ... csak egy kicsit rosszabb hondát találtam a tükör méretében.
Külön dicséret Volkswagen ülések! Profil, beállítás, merevség, fejléc minden szinten. Jetta gyakorlatilag nem rosszabb a Passat egy évtizeddel ezelőtt. Tágas és kényelem.
 
A Volvo S40 kereke mögött ülünk, természetesen hangoltunk magukhoz, hogy ez egy autó egy nyugodt vezető számára. Tudva, hogy a 2,4 literes motor teljesítményét választották. Ennek kell mennie!
 
Pontosan nyomva a gáz. Túrák. Magabiztosan és simán felgyorsul. Top éles. Overclocking csak enyhén gyorsult. És most gáz a földre! Az az érzés, nehéz autó nem megy át, majd. Megvizsgáljuk az útlevél adatait. Saját tömege nem haladja meg a játékot. Tehát, a start a hely nem az elem a Volvo. De a svéd jól gyorsított közeledés száz, és végül legyőzi ezt a vonalat egy kicsit gyorsabb, mint a versenytársak, fogyasztása azonban, míg a legnagyobb mennyiségű üzemanyagot.
 
Az ötfokozatú VOLVO gép dolgozik elég világosan. Késések váltáskor le van, de ezek toleráns. A zaj a motor az utastérben behatol csekély mértékű, és a hangszín össze lehet hasonlítani a morog egy elégedetlen macska. Tavaszi bevágás nem figyelhető meg, és rendben. Az előnyök a test kell tartalmaznia kis zaj a szembejövő szél. Ha nem lett volna az a csizma örökké beszorult a fék és az alagút, akkor az S40 nézett volna egyáltalán.
 
De ha már sikerült, hogy húzza a lábát a Cappon, és érintse meg a fékpedált, a Volvo lelassul. Nedves lefedettség időben kezd ABEESS, de minden esetben, az utasok tapasztalnak tisztességes negatív gyorsulások bármely gondatlan tapossák ennek a nagy pedált. A kerék a Volvo S40 kiderült, hogy könnyű lesz, de nem túl transusted, ahogy ez történt az S60. Irányító menti az adatokat a vezető, de a reakció gyors vezetés mozgások kissé lassú. Mint a reakció a visszatérő kormányzás viszont. Azt jellemzik a viselkedését S40, mint semleges engedelmesség nem váltanak ki hirtelen manővereket, bár a kocsi teszi, hogy mi történik.
 
Volvo meglehetősen tapintható és kellemetlen hangosan legyőzi a rudak és ütésektől. És minél gyorsabban mozog, annál több különálló szabálytalanságok belül megjelennek. A képlet nagyobb sebességet kevesebb, mint a lyukak nem alkalmasak. Ugyanakkor, a hang több mint remegés, ami még mindig szép.
 
Honda dinamika az ellenkezője az flegmatikus svéd. Ez az autó készen áll a felvétel minden pillanatban, hogy csak tartsa. El sem tudom hinni, hogy a motorháztető alatt mindössze 1800 kockákra. De mi! A képesség a japán kicsavarni a kis motorok felnőtt teljesítmény csak elképeszt.
 
Civic egy másodperc töredéke alatt reagál a kapcsolatot a gázpedált. Az pedál, mindig van valami a stroke állomány. Azáltal, hogy egy sport motor és automata élve válogató szalagok és fel és le.
 
De éles gyorsulás kíséri kézzelfogható motor ordít egy keskeny csúcs a teljesítmény görbe. A csavar a motor könnyen felmászik hat ezer fordulat és ezzel egyidejűleg a füle utasokat.
A Honda fékdinamikája nem volt olyan luxus, mint az overclocking. Nem, elegendő fékek, de bizonyos ponton az informativitás nagymértékben csökken. Azonban gyorsan hozzászoksz hozzá. Honda Civic, hogy egy őszinte sport extrém pályán a nyilvánosan elérhető autók adás a kabinba minden legkisebb szabálytalanság az út canvase. Valószínűleg az autóban kell lennie, amely azonnal reagál minden olyan egyenletes vezetési mozgalomra. A Honda teljesen szállított tekercsben, állva az út, mint ragasztott, és kiderül, a menetek tökéletes. A VSA tanári rendszer csak nagyon durva hibákkal használhatja a VyreRage-ben. Nem fogom megállítani az autót még egy komoly gödörben, de nem lesz alaposan megvastagodva!
 
A Volkswagen aggodalomra ad okot, hogy tudják, hogyan építsenek jó motorokat. Fogott és gazdaságos. És a csendben. Tudja, mi az előnye a jó motornak? Amit pontosan annyit kapsz, amennyit csak vársz. Nincs többé és nem kevesebb.
 
Ilyen egy golfmotor. Kattints a gázra adott gázra. Megnyomtam szigorúan rohanni. A csúszós kerekekkel rohanhatsz. Szeretné megmenteni az üzemanyagot, hogy nem probléma. FSI technológia, tudod. Egy hatsebességű doboz lesz, hogy gyorsan és egyértelművé tegye az üzleti tevékenységét.
 
Senki sem kívánja a referencia-autó német fékét az osztályteremben. Az autók rosszul lassulnak Wolfsburgból? Ez igaz, nem. Móló pedál pontosan pontosan nyomkodva merevséget, és lehetővé teszi a dózis a gramm erőfeszítés és centiméter az út. Még ha a kerekek alatt nedves aszfalt, az elektronika nagyon finoman kijavítja a fékezést. Ugyanúgy, mint a kezdeten felesleges nyomatékot. De csak egy felesleg.
 
A zaj és a rezgés Jettben nagyon kicsi. Az utazó és rugalmas motor nem igényli a préselés az utolsó erők tetejét, ezért a hangképet az utastérben nyugodt.
 
VW Jetta utalja az utasokat a trepid és a szeretet. A Honda és a Vallajtivitás Volvo nincs élessége. De van egy világos a kormánykerék, így ékszerek, hogy lemondanak a mozgás az első kerekek, és a jó nulla nyilvánul meg, hogy egy egyenes Jetta, mint egy elhagyott kalapács, mindig kezelik vissza.
 
Különösen szép, a szabálytalanságok kevéssé tükröződnek az autó viselkedésén. A Jette-ben való remegés kisebb, mint a versenytársaké a tesztben, és egyáltalán nincsenek hangok, ami egy kompakt városi autó tiszteletét teszi.
 
A vizsgálat során a Szárságunk szokatlanul könnyen meghatározható helyeket a célvonalon. Meg kell jegyezni, hogy a Volvo és a Volkswagen a konfigurációban jött hozzánk, közel a határhoz, és ellenkezőleg Honda. A befejezett analógja háromezerre drágább lenne. MINDEN MINDEN MINDEN MEGHATÁROZOTT KÜLÖNLEGES ÉS Valóban Kozmikus a Honda kialakításán belül, tisztelettel adta az utasok békés biztonságát Volvo, és a Jetta tetejére öntözték, mint a legsúlyosabb és a megfelelő autó, aki megtalálta az Arany egyensúlyi pontot A műfaj szélsősége között, amely képes, és több, mint az első látásra. EXTANEORDINAL HONDA, Készen állunk az orosz kibocsátás meghódítására, akkor nyomot készítünk, így a végső becslések a jövőbeli tulajdonosok számára, és drága, és nem minden kényelmes Volvo Cloud listánkban, mert ezek az autók ára, ahol mások véget érnek.

VW Jetta.

Az arcról Jetta és Golf GTI megkülönböztethetetlen. És mindkettő nagyon jó természetesen mosolyog egy vállalati rács.

Motor:
1984 cm3 munkamennyiség,
tömörítési arány 11.5: 1,
max. Teljesítmény 150 liter. val vel. 6000 fordulat / perc,
max. Nyilvántartás 200 nm 3500 fordulat / perc
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
Elülső MacPherson
Hátsó független
Sebességváltó szőrme. 6-stupa.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 202
Gyorsulás akár 100 km / h, 8,9
Teljes információ
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 6.0 / 11.8
Az üzemanyagtartály térfogata: 55 l
Az ülések száma 5.
Tömeges snapper. / Teljes, kg 1450/1950


Maximális mennyiség: 525 liter. A szoba hangereje feltűnő, de a takarmányon kívül nem különösebben különbözik. A nyílás nagy, és a fedél könnyen bezárható.

Az új Octaviával való kapcsolat ellenére a móló hosszúkás hátulja nem néz ki nehéz. Leginkább a lámpák másik elhelyezkedésének és a hátlapjának döntése miatt.

Honda Civic.

A többfajta hátsó felfüggesztés tökéletesen működik. Dobd el az autót a csúszkába, nem könnyű.

Motor:
munkahelyi mennyiség 1799 cm3,
10,5: 1 tömörítési arány,
max. 110 liter teljesítmény. val vel. 6300 fordulat / perc,
max. Mentés 174 Nm 4300 fordulat / perc
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
Elülső MacPherson
Hátsó multi-profil
Auto sebességváltó. 5-stupa.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 200
A gyorsulás akár 100 km / h, 10,9-től
Teljes információ
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 5.1 / 9,5 liter 100 km-re
Üzemanyagtartály térfogata: 50 l
Az ülések száma 5.
Tömegvágás., Kg 1291


Maximális mennyiség: 389 liter. A legkisebb törzse a tesztben. Amellett, hogy a kiálló kerekes ívek, sokat foglalkoztak a helyén, a fedél belülről nem befejezni, mint a záró fogantyúkat.

A Honda Civic Exterior megszerezte a legdinamikusabb jellemzőit. Álljon egy frism-motort. Stílusos és szép!

Volvo S40.

A versenytársak közötti Volvo S40 néz legmonumentálisabb. Főleg azért, mert a függőleges rács.

Motor:
munkatérfogat 2435 cm3,
tömörítési arány 10.3: 1,
max. 170 l kapacitással. val vel. 6000 rpm,
max. Jelenleg 230 Nm 4400 rpm. / Min
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
Elülső MacPherson
Hátsó független
Váltó Aut., 5. cikk
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 215
Gyorsulás akár 100 km / h, 8,9
Teljes információ
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 9 liter 100 km
Tank kapacitás: 62 L
Az ülések száma 5.
Mass fuzionált. /, Kg 1400/1850


Maximális kapacitás: 405 liter. Közepes méretű raktér tűnik aránytalanul kicsi. De a kupak nem akadályozza betöltése.

Mentesség oldalfal ismételt lámpák, a gépet superuznavaemoy. Akkor nem lehet baj!

HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
Honda Civic.
Az első show a 2006 őszén
Honda design.
VOLKSWAGEN JETTA
Az első show 2005
Design Director Murat Gunak (Murat Gunak).
Volvo S40.
Az első show 2003
Design igazgatója José Diaz de la Vega (Jose Diaz de la Vega).
KÍVÜL
Ha nem voltak olyan stilisták, akik már a nyolcadik generációs polgári munkatársakban dolgoztak ki a Honda modellvonal egyes megosztottságának megjelenésének egyediségével, akkor a teszt (ha Chris Bangla terminológiáját használod), megérdemli a nevét különböző hosszúságú kolbászvizsgálat. Sőt, a német és a svéd autó megjelenésében is emlékeztetnek linkeket girlandok (VW és a Volvo-kal), distingurable egymástól csak hosszú. Mi itt van, hogy kenet, mindkettő régebbi rokonok nagymértékű példánya. Például Jetta, amennyire emlékszem, korábban golfként jelentették be egy törzsével. Most ez egy öntött kis passacs. Még a számítási hibák a tervezés öröklődnek pontosan: a másik irányból is (it) szűk (keskeny), a másik (nagy). A Volvo modelltartományról különleges, és még a vizuális azonosítás elveiben is elvesztettem. De, valószínűleg egy ilyen hasonlóság még mindig megengedhető, és a kilátást Bangla nem vált csodaszer világ design, és ez tetszik. Végtére is, nézd, mennyire rendben van az S40 sziluettje, vagy hogy a Jetta aránya és mérete a személynek. Hogyan? Igen, még egy nagy passzól, sem a zászlóshajó Volvo S80-ban. Most röviden: az öt csillagtól az öt csillagtól való azonosításról, a polgári kivétel kivételével, amely gyanúsan emlékeztet a szemlámpa fényszórók kifejezésére, de ez már egy divat, és így ma is aláássák a sok új tétel szemét. A sziluettek megjegyzés nélkül maradnak, csak hogy a kérdés merül fel: hogyan sikerült ugyanazt tenni őket? Húzta-e valaki őket? Hátsó, általában hasonló a helyzet, és néhány fajtát csak az a Manernic kristályok a hátsó lámpák, a Volvo, amelynek formája meglepő módon nem öregszik, és hozzáadja a szükséges energiát az autó stílusát.
BELÜL
A kép más, és minden passat belsejében kis Jetta nem hasonlít, és az elegáns high-tek-tek konzol Volvo S40, éppen ellenkezőleg, igyekszik másolni még az idősebb tagjai a híres svéd család. Tervezés Honda Általában a robbanás: két szinten mérőeszközök, a dinamika az eredeti nyomkövetés vonalak, rajz az építészet, a panel (a ferdehátú belső lesz még robbanásveszélyes szerelmesek, várakozás). Ezekhez képest az érzelmek, a minimalizmus, a svéd design tudjon fordulni a vizet a jégkristályok ... hanem van saját műértő. Általános megjegyzés: A központi konzolok már nem támogatja a műszerfalak így nyilvánvalóan, ahogy szokás volt korábban, vagy egyáltalán nem, vagy lebeg, bizonyítva rövidéletűségének. Az eredmény szokatlan, ami szükséges ebben az osztályban és a fogyasztói. Roules világít, és három beszélt, de anélkül, hogy a sport Amart. Mi van itt? Egy különleges üzleti Civic kormánykerék, a szokatlan design, amely a legkisebb nem éri el a képet a játékkonzol.
 
Összefoglaló
Kis igen törölni, de jelentős arányt. Ön egy rajongó a bélyeget, és készen áll, hogy túlfizetés kedvenc márka? Ezután érintő személyes preferenciák, nyugodtan, hogy a választás! Elégedett lesz.

Volkswagen Jetta.
Tengelytáv, mm 2580
Hosszúság, mm 4555
Szélesség mm 1760
Magasság, mm 1460
Clearance, mm 135
 
A Jetta rögzítve az első tengely mindig készen áll, hogy lőni. Ez pontosan a vezető azt akarja.

A móló kormánykerék elhagyja a vezető legnagyobb helyet a készülék felülvizsgálatát. Ezen túlmenően, ez több kellemes, hogy mindenki a kezében.

Móló ülőhelyek lehet tekinteni a példakép. Leszállás sűrű és kényelmes

 
 
Ülésállítókhoz Volkswagen elég senkinek. Side támogatás által elismert minden a legjobb

Golf eszköz pajzs nincs semmi új. De minden egyszerű, és nagyon érthető. Csak a lényeget a szellemesség.

Honda Civic.
Kerékalap, MM 2700
Hossz, mm 4545
Szélesség, mm 1750
Magasság, mm 1435
Clearance, mm 145

További ablakok előtt az ajtók őszintén kisbuszt megoldás. Ez különösen észrevehető, ha belülről nézve.

A hasonlóság az elrendezés a kisbuszt hangsúlyozzák, hogy nincs tisztában a szakáll. A választó kar elég magas, mert ez.

Antifrikciós anyag a csatornába értékeltük a méltóságát. Ez csak a kartámasz esett a párnán kényelmetlen
Első pillantásra ezek a profilos ülések jól kell állapítani a nyeregben. Sőt, ha nem ül bennük különösen a hátsó

Tény, hogy a Honda két pajzsot. Az áthidaló köztük pontosan alá a pereme a kormánykerék. Kiváló találni!

Volvo S40.
Tengelytáv, mm 2640
Hosszúság, mm 4470
Szélesség mm 1770
Magasság mm 1450
Clearance, mm 135

Hála néhány sor, Volvo S40 tűnik lényegesen szögletes, mint amilyen valójában.

A súlyossága a belső tér néha vallja az ergonómia. Elegáns nyakkendő gombok konzolt, hasonlóan a televízió távirányítóján, kényelmetlen.

Volvo van a legtöbb tele párnát. Első pillantásra nem rossz. Valahogy lesz egy hosszú úton?

Uti Volvo barátságos. És a tarka, amire szüksége van!

Volvo pajzs rendkívül egyszerű. És kényelmes. Tehát minden mást ...
 
TETSZETT
VW Jetta.

Néhány különösen tetszett tételek nem találják. Talán attól, amit minden történik a lelkiismeret?
Honda Civic.

Hogy lehet, hogy nem tetszik ez a csoda? Fascotates szépség és könnyen olvasható Bravo!
Volvo S40.

Gombok a kormánykeréken, mint egy pajzs, rendkívül kényelmes. Mi annyira hiányzik a másik fogantyúk és pattanások.
NEM TETSZETT
VW Jetta.

Mégis sikerült találni hibát. A móló jött a mólóra.
Honda Civic.

A kiválasztó fokozott figyelmet igényel, és lehetséges, hogy lezárja a csomagtartót csak akut és nem védett vas él.
Volvo S40.

Vizsgálatok a gombok a konzolon és a pedál csomópont nagy vezetés közben.
 
Text Evgeny Hapov
Photo Leonid Dedukh
 

Egy forrás: Gépkocsik