Teszt meghajtó VOLVO S40 2004 - 2007 Sedan

Svéd felborulás

\u003c\u003c Itt vagyunk, hogy minden már jól ismert \u003e\u003e, büszkén jelentette a rendezvény vezető vezetőjét a gépek elosztása előtt. És ellenállni a színházi szünet és felemeli a mutatóujját, Grozno egészül ki: \u003c\u003c ... Beleértve a közúti rendőrség. Tekintsük ezt! \u003e\u003e


Több mint egy hónappal az elit-resort környékén spanyol Malaga, a World VOLVO S40 Test Drive tartották. Minden delegáció két napon (az első mozgás mentén a megadott útvonalon, a második, ahol szeretné), a delegáció sokat, és az oroszok voltak messze a listából. Érkezésünk az új \u003c\u003c Society \u003e\u003e Már az aboriginális szemének szeme, hogy szinte senki sem észlelte, mint egy új ügyet a tesztvezetések ritka. Általában csak érdemes megállítani a fényképezés, amennyire csak kíváncsi megjelenik. Ki akar közvetlenül tőled, hogy megkapja az összes információt a gépről az ellenőrzőpont sebességi arányaihoz. Egyrészt tetszik. Kellemes érzés érezni magát a gyakorlati információk első felszólalók közé, és fontos, hogy felfújja az arcát, megosztja másokkal. Másrészt az utcai érdeklődés a \u003c\u003c objektum \u003e\u003e néha törzsek. Ez történik, zavarja a munkát. Ez történik, a Shum alatt és a nevek csavarja ...


A rendőrség megjegyzése meglehetősen releváns volt. A tesztvezetésnél a Volvovtsy az új S40 legerősebb változatát tette, beleértve a 220-szoros T5-et is. A kísértés, hogy mászni az úton, nagyszerű volt, és valaki ásott. Előttünk, kiderül, megtörte két autót. És egy másik 5-6 személy közül a tengerentúli kollégák nagyon súlyosan megbüntettek az.


Affektív dolog, vettük ezt a költséget büntetés és megsemmisítés nélkül. Ami a Curazát illeti ... ő volt, de nem versenyzett, hanem inkább egy kognitív utazó. Spanyolország, Andalúzia, tengerparti telepesek fehér jachtok, üres strandok lovas susogását, autobares a tökéletes minőség, mediterrán kanyargós, szűk, de nagyon tisztességes úton ... Nos, ami a legfontosabb, egy új autót, amiről valójában, és beszéd.


Emlékezzünk vissza, hogy a régi és az új generációk közötti kor közötti különbség \u003c\u003c A Fortieth \u003e\u003e A Volvo család nyolc éve (mindkettőt 1995-ben és 2003-ban Frankfurtban). Egyértelmű, hogy a tervezést változtak ilyen időszak \u003c\u003c \u003e\u003e Society maradt csak néhány családi Volvovsky jellemzői; Általában ez egy teljesen új autó. A tervezés szerint úgy tűnik, hogy nagyrészt hasonlít a legrégebbi modell nővérekhez \u003c\u003c nyolc dimenzió \u003e\u003e és \u003c\u003c Sixtiest \u003e\u003e. Jó vagy rossz ízű. Vannak márkák, amelyeket a modellek hangsúlyoztak, nem hasonlítanak egymáshoz (például a Volkswagen: A golf és a passat külső stílusa annyira különbözik, hogy a tisztességtelen ember nem valószínű, hogy hívja őket rokonok). Mások, éppen ellenkezőleg, hajlamosak az egységességre (vegye, mondjuk, Audi vele A4, A6, A8-val, ami a VW-ben is szerepel. Svédek csak így vannak. A svéd családban minden hasonló.


De a belső az új \u003c\u003c \u003e\u003e Societies kiderült, hogy nagyon eredeti és az összes köszönhetően egy merész formatervet szélütés. Figyeljen a \u003c\u003c Beard \u003e\u003e, azaz a központi konzol, amely egy ezüsthullámra hasonlít a sebességváltó karra. A konzol lapos, körülbelül két ujj vastag, és nincs semmi köze! Sem huzalok, sem a dekoratív házak lefedése. Ott, \u003c\u003c a vízesés alatt \u003e\u003e, felszerelt polcgal a dolgok számára. A tesztvezetésben meg voltak győződve arról, hogy a különböző sürgős kisisók (jegyzettömb, szökőkút, közúti atlasz, cigaretta) tárolásának kényelmesebb helye, csak nem találja meg. Azonban nem csak a praktika érdekes itt. Mi a kontraszt a környező környezetgel! Általánosságban elmondható, hogy a szalonot egy csendesebb konzervatív stílusban tervezték. És hirtelen olyan érzelmi techno-futurisztikus keneted van. Mintha a komoly mestereknek a tervezők csapatában lenne, akkor volt egy, ferde huliganizmus ...


Amint látjuk, ezt a fogalmi frivolizmust megbocsátották. Sőt, hagytuk, hogy még radikálisabb: opcióként rendelhető ... Teljesen átlátszó \u003c\u003c \u003e\u003e szakáll (ún Iced Aqua \u003c\u003c \u003e\u003e fagyott víz) Egy konzervatív svéd család, általában ez a top-kötél .


By the way, és ki a mester itt? Ez az, hogy lássuk. Stílusos \u003c\u003c Beard \u003e\u003e Feltételes \u003c\u003c Huligány \u003e\u003e Designer Guy Burgoin. Az autó egészének megjelenéséért a Volvo Henrik Otto jelenlegi design igazgatója felelős. Általánosságban elmondható, hogy az elmúlt évek Volvo modellje a Peter Horbury főtervezője irányítása alatt jött létre, mint a műhelyük mérlegelése. A svéd cégtől emlékeztetni fog, megnöveli az elsőt, hogy az első Fords \u003c\u003c Premier Csoportok \u003e\u003e Pag (Premier Automotive Group; magában foglalja Aston Martin, Land Rover, Jaguar és Volvo), és most Az Észak-Amerikai Branch Ford Motor főtervezője (az európai iskola amerikai koncepciója lesz!). Ő kurátori keze az új \u003c\u003c Forties \u003e\u003e nagyon érezhető.


S40 szalon egész tisztességes. Minden, ami az ezen osztály autóját támaszkodik. Anyagok jók, befejező tiszta nincs panasz. Ergonómia méltó, lakossági térfogat normális. Ő, az úton, több, mint a régi \u003c\u003c Forties \u003e\u003e annak ellenére, hogy a modell rövidebbé válik, mint 48 mm. A helyérzékelés (vagy a varázsló alatt, hogy a varázsló alatt legyen az autóban \u003c\u003c átadott \u003e\u003e golfosztály), mivel a pálya mérete 60 mm-rel növekszik, a tengelytáv 78 mm, az 54 szélessége mm és magasság 44 mm. Sit elég kényelmes és elöl, és hátul. A székek egyszerűen csodálatos hangulatosok.


Használatban minden kényelmes, kivéve a kesztyűtartót. Még tágas, de nagyon keskeny és nagyon mély. Mint egy jól. A vezetőülésről, hogy megtanuljon valamit a Bardachka aljáról, nagyon kényelmetlen messze van. Ha nem mentem el azonnal a polcra a \u003c\u003c Beard \u003e\u003e a navigációs rendszer távirányítója (bár megjegyzem a rendszer kizárólag kompetens), akkor egy utas-kolléga segítségével nem lettem volna képes a távoli mozgásra. By the way, a vélemények cseréje a kávéfőző (vagyis az ebéd és a változó illesztőprogramok megállításakor), így volt. Egy kolléga, aki sikerült megerősíteni és csípni a borpántot: \u003c\u003c Bardachka egy pár palack spanyol borért \u003e\u003e. Tovább aki most érkezett, éhes, mint a farkas: \u003c\u003c Nem, inkább egy-két bottal a spanyol kolbász \u003e\u003e. Kinek.


Láthatóság szinte teljes rendeléssel. Majdnem azért, mert az oldalsó tükrök nem elégek. Igaz, halott területek kicsiek, és ha még mindig van egy régi \u003c\u003c Zhigulevskaya \u003e\u003e A szokás, hogy körülnézzenek az újjáalakítások alatt számos sorban, akkor semmi szörnyű. De mégis lehet, hogy az S40 kissé több \u003c\u003c Lopeoo \u003e\u003e Design Nem valószínű, hogy kár, és a láthatóság biztosan segített volna.


A mozgásban az új \u003c\u003c Társaság \u003e\u003e \u003e\u003e nagyon jó. Igaz, nem mondhatom, hogy a benyomások teljesek voltak: a hét mérnöki modell közül (ezek fokozatosan kimenetek) Csak a két legerősebb atmoszferikus 170-erős 2,5 liter és turbófeltöltést 220-erős 2,5 liter teszteltem, mindkettő henger. És így egy másik autóval keményen lovagol. De világos, hogy ez nem jelenti ugyanazt. A fogási verziók határozottan eltérőek. Csendesebb és kocogás.


Megvan az első S40 2,4i o 170 \u003c\u003c Lovak \u003e\u003e, ötfokozatú \u003c\u003c Machine \u003e\u003e, lehetővé téve a kézi sebességváltók (+/-) váltását. \u003c\u003c AutoBanny \u003e\u003e Ebből a változatból származó megjelenítések semlegesek maradtak, amikor egy viszonylag sűrű nagysebességű patakba mennek, és nem specifikusan rángatják, az autó nem jelenít meg meglepetéseket. Minden kiszámítható és várható. Az egyes Norov megjelent, amikor egy keskeny útra fordultam, és alacsony hegyekre emelkedett.


Itt van egy tipikus helyzet. Az üreges út húzódik felfelé, a előzés objektum megjelenik előttünk, például a tisztességes sebességgel, egy közepes szoba teherautó. A \u003c\u003c Make \u003e\u003e a korlátozott túlterhelési tér körülményei között nagyon erős \u003c\u003c Shot \u003e\u003e. Felkapok a hátsó lökhárítójához, az orrát a közelgővé tette, lefordítom a választókart a \u003c\u003c manual \u003e\u003e és a csempe \u003c\u003c mínusz \u003e\u003e leereszkedik az ötödik sebességváltó (sebesség, ismétlődő, tisztességes) a másodikra. Inkább le akarok menni (az út felfelé, és ezért a vontatás többre van szükség), de nem tudok a második nagysebességű \u003c\u003c Avtomat \u003e\u003e Nem engedem meg nekem; Úgy tűnik, az elektronika így védi a motort a forradalmak forgalomból. A harmadik felszerelésben maradok, és nincs elég a dinamikus túlcsorduláshoz. A sebesség élesen csökken, csak akkor a második átvitel meg van ragadva. Már mindent tökéletes sorrendben van a terhet, de az értékes pillanatok elvesznek. Obrgon ki van kapcsolva szalaggal, többlépcsős extra mozgással, extra idegekkel.


És most ugyanaz a helyzet (túlságosan a nem bűnözés emelkedése), nem csak a \u003c\u003c automatikus üzemmódot használhatom az Automaton módban. Bután gáz nyomjuk a földre, és ... és minden kiderül, jól! Az autó a második gondolataival és erőteljesen \u003c\u003c Shots \u003e\u003e. A túlzott objektum gyorsan csökken a visszapillantó tükörben ...


Általában ebben a konkrét helyzetben, és ezzel a különleges motor \u003c\u003c \u003e\u003e AUTOMATA automata üzemmódban is működik, hatékonyabban, mint a manuális. Egy ilyen diagram. A kávézóban megosztottam a munkatársaimat. Vállat vontak. Igen, azt mondták, tudjuk, nem vagy egy, ugyanaz a dolog. És most te vagy a T5 verziója, a \u003c\u003c Machine \u003e\u003e, és érezni a különbséget.


És vettem az S40 T5-et \u003c\u003c Machine \u003e\u003e. És érezte a különbséget. Lehetetlen volt, hogy ne érezzük. A T5 tolóerő több mint elég \u003c\u003c \u003e\u003e Minden dolog és manuális és automatikus üzemmódban. Bármilyen manőverek, köztük a hegyi túlterlés, gondolj arra, hogy válasszon egy vontatási taktika, hogy ne hagyja az autót. Minden átvitelen nem szükséges felgyorsulni, a lehetőségek tartománya nyugtalanítható. A turbófeltöltő 220-szoros motor maximálisan 1500 fordulat / perc sebességgel érkezik. És megtartja ezt a sávot 4800 fordulat / percre. Igen, és maga a bolygó nagyon magas 320 nm. (Összehasonlítás: A légköri 170-erős motor maximum 230 nm-et 4,400 fordulatszámon.)


Ezután a rendelkezésükre a T5 hats sebességű mechanikus sebességváltóval volt. Ez a doboz az új \u003c\u003c socketonists \u003e\u003e által kínált S60 R. Természetesen a \u003c\u003c mechanika \u003e\u003e gép harcos, mint a \u003c\u003c Automatom \u003e\u003e elég sportos. Az egyetlen dolog, amit nem szerettem a \u003c\u003c mechanika \u003e\u003e a sebességváltó kar viselkedése. Valamilyen oknál fogva eléggé rezgés valamilyen oknál fogva, bizonyos módokban a rezgés egy nagy szakemberbe kerül, ha a városi szokás mindig a kar karján marad, bosszantja. Azonban nem hiszem, hogy van egy gyári hiba. Inkább az autó egyszerűen Isten előtt megsebesült. Azt láttuk, hogy egyes újságírók testvérek hajtott, különösen forró brazil fiúk (mi egyszerűen csak painks hozzájuk képest) nekik, úgy tűnik, hajtás nem a buzz, ha nincs szaga égett kuplung. Ahogy Iosif Brodsky, brazil, észrevették egyszerre, brazil vezetett. Talán valamiféle \u003c\u003c pele \u003e\u003e és eltömődött az autómon, és az ideges remegéshez ...


A turbina és az S40 légköri változata különbözik, érthető, nemcsak a motorváltó szokások. A felfüggesztés teljesen másképp van konfigurálva. A T5 esetében a dinamikus konfiguráció 2,4i szabvány esetén történik. Az első, jól elnyomott opció az aktív meghajtáshoz. A második a normál kényelmes mozgáshoz.


A DSTC tanfolyam stabilizáló rendszer nagyon éberen viselkedik. Még a leválasztás is (van egy megfelelő gomb), továbbra is figyelmeztető marad, és ha valami rossz, akkor gyorsan aktiválódik. Igaz, észrevehetően megszűnik az autó elfordításával, különösen összetett fordulatokban, de ebben az alkalomban hagyja, hogy a brazil Kamikadze megzavarja, és nincs semmi növekedés egy normál vezetőben.


Az új Volvo S40 alaposan fel van töltve. A nagy lista \u003c\u003c \u003e\u003e Pite szeretnék kiemelni a csodálatos külön klímaberendezés, nagyon magas minőségű audio rendszer a Dolby Pro Logic II processzor és ami a legfontosabb, a szellemi Idis Információs Rendszer (Intelligent Driver Information System) . Az utóbbi folyamatosan figyelemmel kíséri a gép viselkedési árnyalatát (a pedálok helyzetét, a kormánykerék mozgása, a forgási jelek működtetése stb. manőverek), \u003c\u003c csökkenti a másodlagos zavaró felvételét, különösen a telefonhívásokat fogadó késedelmeket. Szóval beszélni, \u003c\u003c szűrőket Bazaar \u003e\u003e. Természetesen az Idis jó adalék a malacka bankban \u003c\u003c Safe \u003e\u003e Nominations. Amely azonban azonban a Volvo mennyisége, anélkül, hogy semmiképpen sem üres. Van egy komplett párnák, és a jó ijedt zónák, és egy speciális kormányoszlopot (levelek 140 mm a műszerfal alatt a nyomás a légzsák, ami viszont ad a vezető mell), és szokatlanul erős kereszttartók között Átlagos állványok és a műszerfal alatt, és még sok más. By the way, a test merevsége az új S40 70% -kal magasabb, mint a régi.


Kilátásai az új \u003c\u003c \u003e\u003e Societies a következők. Míg az autó megy, hogy a piacot a fent említett motorok 2,4 literes (170 LE), 2,5 liter turbó (220 LE), valamint 2,4 liter (140 LE) általuk öthengeres vonal kiáramlik. Egy kicsit később, négyhengeres motorokkal indul szigorítás. A 2004 tavaszán, a benzin 1,8 liter (120 LE) turbódízel 2,0 liter (136 LE) jelenik meg. És az őszi benzin 100 erős és turbódízel 110 fős, két térfogat 1,6 liter. A 2004 végére tervezik eladni 70 ezer új S40s, ebből 20 ezer amerikai, 5000 Svédország, 4000 az Egyesült Királyságban és Németországban, 3000 Spanyolországban. A többi a piacokon, a cég rendelkezik ilyen egyes előrejelzések, de kétségtelen, hogy a modell sikeresen megy a világ (a jó értelemben).


És ott lesz a szállítási és a test változatban. Decemberben egy V50 kombi vezették be, hogy a Motor Show Bologna alapján S40 2004 őszén, akkor adhatják meg. És ugyanabban az évben forgalomba hozott leginkább \u003c\u003c \u003e\u003e ízletes változata S40 T5 egy teljes meghajtót. Egy távolabbi nézőpontból, a kupé és egy kabrió kupé, és még egy kompakt SUV (Junior Brother XC90), de ezek még korai beszélni róluk, ez csak \u003c\u003c alaprajzai Muddle \u003e\u003e.


Az orosz piacon, az értékesítés elsőkerék-hajtású szedán Volvo S40 kezdődik a 2004 második negyedévében. Azt mondták, a kiindulási Oroszország lesz a legerősebb változat, 170 és 220 \u003c\u003c \u003e\u003e lovak ugyanis azok, amelyek a mi tesztvezetés Malagában. Lásd svédek olvasni Gogol: \u003c\u003c amely az orosz nem szereti a gyors utazást! \u003e\u003e ...


Az árak az új \u003c\u003c \u003e\u003e társadalom idején a készítmény a jelen kiadvány, sajnos, nem jelentették be. Az orosz képviselet, Volvo úgy véli, hogy nem lesznek 10-15% -kal magasabb, mint a régi. Természetesen egyéb tényező.

 
Sergey Sorokin
  

Egy forrás: Magazine motor [január-február 2004]