Test Drive Volvo S40 2004-2007 Sedan

Minden fotó Volvo S40 2004-2007

NOBLESSE engedelmeskedik.

Repül az idő gyorsan, karrier megy a hegyhez. Courier menedzser igazgató. És most van egy személyes helyet a parkolóban az irodában: Itt az ideje, hogy megvásárol egy állapot autót. Természetesen, a hitel finanszírozza, és semmi esetre sem több, mint a főnök! De a neves kötelező.

Mi lesz hozzá a svéd Volvo a klasszikus három német üzleti szedánok, és akkor kap, hogy válasszon. Igen, mivel a napi útvonal hasonlít a 20 km-es dugó, alternatívát automata sebességváltó nincs előirányozva. Megy?
Három napon át a vizsgálatok, mérések és fényképezés telt el mintegy 500 km minden gépen. Az áprilisi időjárás nem tette lehetővé, hogy miss: 72 órán át, majd következetesen változott tavaszi meleg, zuhanyzó, hóesés, fagyos reggel és egy hideg, nedves idő mérések, tökéletes frissített motorok. Ez nem meglepő, hogy a Mercedes teljesen felkerül a próbapadon, miután megkapta a magasabb évfolyamokon a dinamika. Az Audi és a Volvo egy kicsit unrefected a bejelentett, de a BMW jelentősen szakított ígér. Ugyanakkor ő volt az egyetlen volt feltekerve, széles, 17 colos kerekek, és a nagy kerekek mindig csökkenti a pattanások. Ezen túlmenően, a gumik voltak télen, így a fék útvonal jött ki többé.

új stílusok

A kép forradalom történt! A harmadik BMW nem hagy kétségeket, hogy a régi stílus véget örökre. Most azonban a treshka már nem úgy néz ki, az idegen és egy utcai patak új megjelenést kiosztja az nem több, mint megengedett.
A bajor sztereotípia semmilyen kapcsolatban miniatűr vagy Isten ments, humbered. Mindazonáltal a helyet a BMW-320i a legjobban megfelel vékony vezetők a kis- és közepes magasságú.

Azonban a két méter vers is található egy kényelmes illeszkedik a kiigazítások korlátok lenyűgöző, de nincs szerény szélessége és magassága a hátsó.
Rajongói BMW tanácsot ásni a műszaki jellemzőit újdonságok: a BMW-320i már nem hat, de csak négy henger. A motor térfogata is kisebb: nem 2.2, és 2.0 l, teljesítmény nem 170, és 150 LE
A bajor motorok mindig várják a kiemelkedő mutatókat. De ez osztják csak a költséghatékonyság, de a karakter egyértelműen hiányzik, annak ellenére, hogy dicséretes milkness a hatfokozatú automata hydromechanikai ZF. A BMW túlságosan elrontotta a meghajtókat csodálatos motorokkal: csak egy jó, mint sértés.

Először is szeretem mindent: és egy szokatlanul fristed Trokhan, és a sebességváltó világos munkája, és egy éles kormánykerék, amely a közúti szabálytalanságokból izolált, elég ahhoz, hogy elhagyja az illesztőprogramot a szükséges információkat, és könnyen adagolhatja a lassulást. De néhány idő után felmerül. Ahol eltűnik a hangszóró, érdemes a második felszerelést? Miért a hullámok egy autó észrevehetően átrendeződik? Miért olyan kemény minden repedés az aszfaltban? A nem alkalmazkodó BMW medálok úgy vannak kialakítva, hogy sima, mint egy asztal, európai pályák. Még tisztességes, az orosz fogalmak szerint, a hulladéklerakó utak komoly teszt.

A BMW-kezelhetőségben szereplő márkás különbségek a legjobban érezhetik a gyors s alakú forgást. Azonban nemcsak erőteljesen kell irányítani, hanem óvatosan is: túl éles belépési és stabilizációs rendszer gyorsan, de semmiképpen sem kecsesen állítsa be a pályát. Természetesen ki lehet kapcsolni és dicsérni a nyújtott oldalsó csúszás, de ez a módszer az aszfalton nem optimális. De a CBS fékrendszer viszont külön dicséretes. Az autó magabiztosan lelassul az íven, még közel a csúszós módok tökéletesen!
A BMW talán a tesztben a leginkább érzelmi autó egyidejűleg éles, és ugyanakkor barátságos a vezetőnek. De mi meghódítja a meredek testeken, a mindennapi életben elsősorban a legrosszabb kényelmi kényelem terhétől (lásd a szakértői értékelést). Még a kormányzás érzékenysége után fél óra gyors vezetés a szokásos utakon túlzottnak tűnik: Emiatt a vezető folyamatosan feszültségben van. Kíváncsi vagyok, hogy mi lesz az aktív kormánykerékkel?
Svéd meglepetés

Biztonságos, kényelmes, megbízható, stílusa, de semmiképpen sem vezethet a tulajdonságokkal! Ezek a 30 éves sztereotípiák életben vannak, függetlenül attól, hogy Volvo megpróbált megszabadulni tőlük.
A vezetőülés szokatlanul egyszerűnek tűnik. Gombok, kapcsolók (a fény fényszórók kivételével), a torpedó kijelzői egyszerűen nem.

Minden klímaberendezés, egy audio rendszer, egy mobiltelefon koncentrálódik a főtervező S alakú formájának központi konzolján. A segédrendszerek átfogó kezelése az IDI (intelligens illesztőprogram tájékoztató rendszer) részévé vált. Például a telefon nem csenget a előzés vagy kereszteződésénél, de csak egy egységes mozgás vagy stop.
A láthatósággal kapcsolatos fő panaszok: Ha a hátsó ablak továbbra is képes (bár nehezen mozgatható parkolási érzékelők nélkül), akkor a legerősebb elülső állványok nagyon sok láthatóságát romlanák, különösen az alacsony illesztőprogramok számára.

Az ülés kiigazításainak korlátai elég nagyok, de a vezetők, akiknek növekedése meghaladja a 190 cm-t, azt javasoljuk, hogy nagyobb figyelmet fordítson a leszállásra. A kis növekedési vezető szinte biztosan panaszkodik a fejtámla túl közel. A Volvo csomagtartója a harmadik legnagyobb, nagyon kényelmes, nagyon kényelmes, de a nyílás kicsi. De a hátsó ülés külön nem csak a hátát, hanem egy párnát küld.

A keresztben helyezkedik sorban öt Volvo nagy sebességű képes hirdetést nemcsak magabiztosan, hanem egy fajtiszta hangot. Ötfoksús automata géppel jó autópár volt, hogy élénken reagáljon egy éles gázellátásra, majdnem észrevétlenül felvette a gyorsulást. A Kézi üzemmód funkciótartama becsületesen nem kapcsolja be a kiválasztott sebességváltót, a sebességkorlátozó működik. Az autónkban nem volt a csatornaellenes rendszer, mindazonáltal nem érinti a Volvót túlságosan intenzíven. És a veszteség ellenére, 60 km / h
Sima és egyenes úton, a Volvo stabilitás domináns vonala, amely bizalmat eredményez az autóban. Az egyenetlen bevonatokon és a fordulóban, hogy a Volvo viszont vonakodva maradjon, és a tartalékok látszólag sűrű szuszpenzió gyanúsan gyorsan kimerülnek. Magabiztosan megkerülve a BMW-320i-t.

Blow és nem kétséges!

A C-osztályú megjelenés a legjobb, ha kis S-osztályként határozható meg, az összes megjegyzés automatikusan eltávolításra kerül. A kis Merz szalonja még mindig büszkélkedhet az összes induló vezetőülésen és jelentős távolságra a párnától a mennyezetre. De a szélességben már észrevehetően rosszabb a friss gépeknél. Bár ez a paraméter inkább a vizuális helyet jellemzi, nem pedig a valódi műsorszolgáltatók valódi szükségességét. Medve mögött mérsékelten tágas, két szilárd utas ül kényelmesen.

A vezető munkahelye miatt, inkább a hagyományos kérdéseket. A vállalati multifunkciós kar a kormányoszlop, külön póráz a sebességtartó automatika (bocsáss, tempó) a rajongók számára a márka olyan természetes, mint az ortodox karácsony január 7-én. Bár a kombinált kézi vezérlés a dőlés a háttámla egy elektromos párna nem nevezhető kényelmes. Szokatlanul leeresztett tükrök, amely a szem megítélése szerint nem azonnal. De szinte nem akadályozza meg az áttekintést, a határidős-lift.
Mercedes-Benz ismert függetlenül sokat tesz a tény, hogy más cégek szívesebben vásárolnak. Például hajtóművek. Még a kézi üzemmód algoritmus magában a swing a kart előre-hátra, jobbra és balra.

Mercedesian automatikus jellemzi simasága munka és kényelmes váltás, de nem nagyon alkalmas az aktív útra reagál észrevehető késedelmet. A legerősebb (a legkisebb térfogat!) A motor próbapadon volt képes feküdt a sebességmérő nyíl jele 240 km / h.
Egy független stabilizáló rendszer megakadályozza, hogy a kapcsolatot a csúszás, így a kezdeti gyorsulás nem túl intenzív, de már 60 km / h Mercedes bemegy vezetők. A hegyi úton, nehéz neki kell bizonyítania a fölénye az autó a határérték üzemmódok vetített, ez nem olyan könnyen becsavarható viszont a BMW vagy az Audi.

A kritikus helyzetben, a stabilizáló rendszer működik, egy észrevehető késedelmet és világosan eltávolítja a fékeket.
De a leginkább lenyűgöző minőségű a Mercedes futómű, mindenki nevezett kitűnő kényelmet egy törött úton. Nagy energiaintenzitás felfüggesztés és a kiváló iránytartás tulajdonítanak a bizalom az orosz autópályán ... Még messze túl a határértékeket engedélyezett sebességgel. Mercedes a háttérben a riválisok tűnhet unalmas. Azonban az az előnye a kényelem és sima a pálya túl sok, hogy ne adjon neki köszönhető. Ugyanakkor, a Mercedes nem hagy egy kanyargós úton, és nem zavarba, bizonyítja az alkalmazkodóképesség az orosz feltételeket. Road távolság, az energia intenzitása felfüggesztése, sőt kiváló utasításokat pontokat gyűjt a javára.
Új szó az M betű

Minden szakértő jött egy véleményt az ülés és leszállás a kerék az Audi közel hivatkozási számát (a minősítés pont). Előnyös az Audi és leírásához, majd vissza, és hátra, de a szélessége az átlagos állványok túlzott. A kompakt business class, az áldozat a megtakarítások gyakran hátsó utasok egyre. De Audi, azokat nem sértődött meg, sőt ül a magas driver.

Igaz, három átlagot hoznak egy nagy hengerre, a lábak szélesre terjednek. A hátsó ülések tágas téglalap alakú törzse és összecsukható hátlapja nem adta meg a kritikát. És a padló alatt volt egy hely, tele van méretű.
Az Audi A4 motor a legerősebb négy. Két literes motor, amelynek öt szelepe van hengerenként és állítható fázisban, tökéletesen szerencsés minden fordulatnál, és 3500 után észrevehetően változik.

A lánc variátor multitronikusai kifogástalan partnere olyan, mint egy lépcsőzetes átvitel, és hogy az átvitel szükséges-e, amire szükség van, félreérthetetlenül és gyorsan. A sport üzemmódban hatékonyan lassítja a motort, és a kézikönyvben, hogy képes váltani kérésére a vezető ... bár a növekedés maximális fordulatszáma aktiválja magát.
Az átvitel simasége kiegészíti az egyenlően kiszámítható alvázat. Még az egyenetlen úton is, az Audi jól kezeli az irányt, és a forgalomban szívesen követi a megadott pályát.

A kormánykerék kissé könnyebb és lassabb, mint az aktív vezető követelményei, de tökéletesen elkülönítik az út szabálytalanságaitól.
A kísérleti autó az európai felfüggesztésen volt a motortér műanyag védelme alatt, csak 115 mm-t mértünk. Mindazonáltal a stroke és az energiaintenzitás simasége kedvező benyomást keltett. Egy szóban, mérsékelten sport alváz, indulgent tipikus hibák egy tapasztalatlan vezető. A szélsőséges esetben az ESP tapintatosan kijavítja a kiindulási csúszkát, és ne adjon egy autót. Little, mit találok arc: Emelkedett gumiabroncs hum, nem egészen arányos a fékpedál lassulás.
Kíváncsi tények

A Volvo tesztelésével először féltünk, nem lenne svéd fiú a veréshez. De makacsul azzal érvelt, hogy a kényelem, a dinamika, a gép működtetése jól versenyezhet a németekkel. Mit nem lehet? A hátsó utasok és kezelhetőség kényelmében. De a svédek ergonómiájának meg kell tanulnia. Tudja, egy intuitív felület nem csak egy szép kifejezés.
Audi, első pillantásra, nem elegendő csillag az égből, de az összes szakértő legnagyobb pozitív becslését szerezte.

Az ok egyszerű, ő nem nyilvánítja sportok ambíciói, de könnyen végez hirtelen manővereket. Igen, az Audi kerék mögötti érzelmek kevesebb, de nem fogjuk elfelejteni ezt a tesztet a szedánok, nem sportkocsik, és a győztes nem a legcsodálatosabb, hanem a legmegfelelőbb a mindennapi életben. Van-e sok tekercsmentes sáv?
Bár hivatalosan az árlistát Volvo kezdődik 25.900 dollárt (a motor 1,8), tényleg nem 30 ezer, még csak nem is érdemes megnézni ezt a négy autót. Árkategória 3550 ezer dollár, akik szeretnék eltölteni és kétszer annyi.
A leginkább megfizethető Volvo S40: A 140 erős 2,4-es motorral 28,900 dollárért lehet megvásárolni, 170-s erősen 30 900-ra. Metálos, automata és csomag kiegészítő berendezésű optima és kap 36 050. motor? Kezdje elszámolni a 40 900-tól. Négykerék-meghajtó? Több plusz 2,500 dollárt.
Az Audi hozzáférhetőségének szintjén. 1,6 literes motorral az ára 31,332 dollárból indul el. A Frisky 1.800 teljes meghajtóval megkönnyíti a zsebét kb. 40 ezer főre, és a szilárdabb összeg tulajdonosa minden fantáziát teszi lehetővé, egészen az AUDI S4-ig egy egyedi konfigurációban körülbelül 90 ezer zöld.

Az árak a Mercedes-Benz C180 Kompressor indul 29.900 euró, C200 Kompressor származó 32.400 euró, a C230 Kompressor származó 34.500 euró (a fordítás dollár volt szorozva 1,3). Függetlenül attól, hogy az index, minden gép fel van szerelve különböző változatai egy 1,8 literes motor meghajtó kompresszor.
A BMW-320i 29.900 euróból költsége kézi sebességváltóval. Automatikus és ötvözött keréktárcsákkal (üzleti teljesítmény), az ár 32,900 euróval kezdődik.

Még drágább hangszóró 17 colos kerekek, dönthető hátsó ülések, xenon fényszórók és egy multifunkcionális kormánykerék kínálják 35.500 euró. A hat-hengeres BMW-325I és a BMW-330I ma pedig 39.900 és 52,500 euró.

A. Fomin: Nem fogom mondani, hogy a szakértői értékelés eredménye rendkívül meglepődött, de mindenki várta a BMW magasabb becslését. A hangsúlyt a gyakorlatiasság ez a teszt nem hagyott szedán a müncheni esélye, hiánya alkatrész továbbra is Oroszország hosszú mínusz.

Összefoglaló

BMW 320i Minden új. Több stílus, több érzelem, szándékosabb sportosság. De a kombinációja egy géppuska költségvetéssel motor teszi 320. sebezhető versenytársai.
7.7
+ Stílusos megjelenés és a belső, tágas belső, simán és gyorsan dolgozó gép, referencia hátsókerék-hajtás futómű, takarékos motor.
- Kis törzs, nincs rugók, kemény felfüggesztés, alacsony küszöbérték, nincs adaptáció az orosz körülményekhez, magas ár.

Összefoglaló
Volvo S40 Jól felszerelt szedán rosszabb, mint a németek a hivatalos verseny, de a sikeresen megtalálta magában az autó és a skandináv lakberendezési ad neki egy jó esély.
7.8.
+ Eredeti megjelenés, kiváló konzol ergonómia, nagy teljesítményű motort az ára az alap konfigurációt.
- közepes látási viszonyok, kényelmetlen első fejtámlák, szorosan láb a hátsó utasok, nincs felfüggesztés alkalmazkodás, résnyire nyissuk ki a törzs, a tánc.

Összefoglaló
Mercedes-Benz C230 Kompressor Classic nem öregszik? A varázsa egy erős autó, hogy nem kell egy erős motor. Ilyen kényelmet kombinálva a megjelenése egy kis S-osztályban.
Arány 8.1
+ Klasszikus kép, kiváló dinamika, kényelmes rugózás, alacsony zajszint durva bevonatok, kiváló iránytartás, alkalmazkodás az orosz körülmények között.
- Maradék a driver, unavogated háttámla, zajos nagy sebességű motor, a magas ár.

Összefoglaló
Audi A4 a megtestesült német racionalitás. Pedáns megközelíteni az autó együtt a fejlett technika és mérsékelten konzervatív design.
Összesen becsült 8,4
+ Kiváló munka a variátor, tágas szalon, kényelmes minden sor karosszék, egy nagy törzs, kifogástalan belső dekoráció.
- Szerény dinamika, gumiabroncsok és felfüggesztés hang, kis hasmagasság, rosszul reagáló hatása a kormánykeréken.

BMW 320i
Az ötödik generációs BMW harmadik sorozat képviseli 2005-ben. Készült csak a test a szedán.
Motors: Oroszország esetében, benzin 2.03.0 l (150.258 LE).
Sebességváltók: 6-sebességű mechanikus (csak a 2.0 l), az automatikus.
Completenment: alap, Business, Dinamikus.
Ár Oroszországban: є29 900 52 500 ($ 38,87068 250).

Volvo S40 2.4.
A második generációs Volvo S40 megjelent 2003 őszén. Az autó kínált egy szedán test A kocsi javallt, V50.
Motors: Oroszország esetében, benzin, beleértve a szuperpozíció 1.82.4 literes (125220 LE).
Hajtómű: 5- és 6-sebességű mechanikus, automatikus.
A konfiguráció: bázikus, Optima, Premium.
Ár Oroszországban: $ 25900 45 000.

Mercedes-Benz C230 Kompressor
A második generációs C-osztály debütált 2000 március. Restyling a 2004 tavaszán. Opciók Sedan, kombi, ferdehátú.
Motorok: Oroszország esetében, benzin 1,85.5 l (143.367 LE), Diesel 2.23.2 l (116.224 LE).
Hajtómű: Oroszország esetében, csak az automatikus.
Szükséges: Classic, Elegance, Avantgarde, különleges sorozat.
Ár Oroszországban: є29 900 73 900 ($ 38,87096 070).

Audi A4.

A kezdet a jelenlegi generáció tartottak 2000 őszén, korszerűsítése került sor a 2004 őszén. Opciók limuzin és kombi.
Motorok: Oroszország esetében, benzin 1.63.0 l (102.218 LE).
Sebességváltók: 5- és 6-sebességű mechanikus, automatikus, variátor.
Szerelés: Egyéni.
Ár Oroszországban: 31,332 dollár.