Teszt meghajtó Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV
Elefántok pártja
Az autópiac olyan, mint egy sakktábla. У каждого игрока-автопроизводителя есть пешки (малолитражки), кони (спорткары), ладьи (кроссоверы) и конечно, ферзь с королем (сами домысливайте). Elefántok elfelejtették? Egyáltalán nem. Ez csak egy pár előtted. Egy séta fehér átlósan, a második fekete. Nem veszik magukat fenyegetést egymásnak, de veszélyesek a kockás testület más alakjaira. Bár az életben valami hasonlóat látunk: a személy jó igazi SUV-t szerez, és hirtelen megérti, hogy eltűnt más autókban. Az autók népszerűsége szokásos, hogy értékelje a statisztikákat. 2007 első hat hónapjában 2206 darabot értékesítettek. Nem rossz, ha úgy ítéli meg, hogy az év elején megjelent egy új modell, amely az előző érdeklődését jelenti. Most nézzük meg a szemet a szemben. Ugyanazon az időszakban - 5431. Több mint Land Cruiser 100! Az értékesítés száraz számjegyei azonban soha nem tükrözik a teljes élénk beszerzési érdeklődést. Végtére is, az autó vonzereje nemcsak a szépségéből, a presztízsből és a fogyasztói tulajdonságairól szól. A végső választás mindig érinti az árat, a sor hosszát, a szolgáltatás elérhetőségét és más alakiságokat.
A tiszta formában való vásárlási érdeklődés kiválasztása csak közvetetten lehet. Ha bemutatjuk a Volkswagen Touareg-t a Google-ban a Google-ban (ez az, hogy az orosz, a hirdetési és kereskedelmi információk levágása, valamint a potenciális vásárlók közössége), akkor a keresőmotor 18100 dokumentumot töröl. És Toyota Prado? 18 700. Próbálja ki ugyanezt, hogy ugyanezt tegye a Ramblerben. Ennek megfelelően 14196 és 16,028 weboldal. A Yandex 1889-es és 1855-ös webhelyet jelez. Indikatív egyenlőség. Теперь, если по итогам второго полугодия Touareg догонит Prado, это не станет для меня сюрпризом.
És most adja meg a Taureg-t és a Prado-t ugyanabban a Googleben. Csak két linket kap néhány helyfórumra, ahol ezeket az autókat együtt említik. Még csak nem hasonlítsa össze őket, hogy hasonlítsa össze? Azt hiszem, tudsz. Igen, teljesen nem hasonlóak. И наверно поэтому, Prado всегда спаринговали с ему подобными японцами, а Touareg попадал на дуэли с паркетниками. De ugyanaz, a másik, mint az idő, kiváló terepjáró járművek. És ez a hasonlóság nem ér véget. Перечни оснащения (если рассматривать Prado в комплектации Sol и стандартный Touareg c 3,5-литровым мотором) совпадают где-то на 90%. A kapacitás, a kényelem és a befejező minőség összehasonlítható. Végül nincs nagy különbség és érték. Miért ne hozd őket a párbajba? Az első Land Cruiser Prado 1990-ben jelent meg a Toyota Model tartományban, és a 70. sorozat könnyű kereskedelmi körutazás alapján épült. Шесть лет спустя (после того, как в хиты продаж выбился Mitsubishi Pajero) тойотовцы сделали замену простоватой 71-й модели. Az új 90-es sorozat nagyon sikeresnek bizonyult. Folyamatosan javult, minden évben erősebb és kényelmesebb volt. Népszerűbb, mint sok versenytárs, és 2002-ig túlélte. Ныне выпускаемые Prado относятся к серии 120. Основное отличие -- новая стилистика кузова (над дизайном работало европейское бюро ED2). A Prado utolsó újratervezését 2006-ban végezték el. A kozmetikai frissítések mellett az autó megváltoztatta az ötödik ajtót, és a tartalékot a csomagtérbe helyezte.
BEMUTATKOZÁS. Prado olyan építésen alapul, amely évtizedek óta változatlan maradt. A test merev kereten nyugszik. Első medál kétkezes, hátsó - négydimenziós, rugók. A motorháztető alatt a modern benzin V6 telepítve van. A VVT-I rendszerrel jelentős mennyiség nem meglepő, miért van ez a motornak a V8-hoz hasonló nyomatékkal. Очень надежный пятиступенчатый автомат и постоянный полный привод с межосевым самоблокирующимся дифференциалом Torsen дают автомобилю на бездорожье достаточную тягу. Elektronikus asszisztensek Teljes készlet: csúszásgátló és stabilizáló rendszerek, segítők, akik egyszerűsítik a belépést a hűvös magasságra és a származásra, a rendszer, amely szabályozza a szuszpenzió merevségét és magasságát. Toyota за много лет довела лэнд-крузерскую концепцию до совершенства, избавив ее от всего лишнего. Prado, például könnyebb, mint a közvetlen versenytársak. Van egy keskeny, felemelt test, és csúszik, ahol az autó nem mászik. Ugyanakkor a 42 fokos felborulás szöge egy meglehetősen alacsony gravitációs központból beszél.
A Touareg számára megfelelőbb definíciók technológiai és forradalmi. A német mérnökök, egy tiszta lapot tartalmazó projekten dolgozva húzta őket a teljes programból. A Touaregnek nincs keret - a hordozó által készített karosszéria. A kiterjesztett mérőeszköz miatt a fejlesztők fenomenális keresztirányú stabilitást értek el (45 fok). А пневмоподвеска с большим диапазоном регулировки (дорожный просвет может достигать 300 мм) дала автомобилю беспрецедентную геометрическую проходимость. Természetesen, aki legalább a legkisebb érdeklődést mutatott Touaregben, tökéletesen ismeri a profikját. Но многие автолюбители, ориентируясь на явно легковой дизайн, продолжают считать, что это вовсе не вездеход, а очередной престижный городской кроссовер. Számomra továbbra is rejtély volt, miért, hogy a Volkswagen, ami 2200 javítást tett az új modell kialakításában, még csak nem is próbálta megváltoztatni a megjelenését - a 2007-es minta gépét csak részletesen megkülönböztetheti az elsőszülötttől. Félelem, hogy a radikális újratervezés megijeszti a vásárlókat? Ez is valahogy nem logikus. Az elmúlt négy évben 300 ezer Taaregs értékesítették, és legalább egy konzervatív vevő alig volt az ügyfelek között. 
Még a háziasszonyok is tudják, hogy Touareg-t párhuzamosan tervezték Porsche Cayenne-vel. Но ставить знак равенства между этими автомобилями, как сделал Джереми Кларксон из автошоу Top Gear, неверно. Ezek különböző autók. A Wolfsburg mérnökei által kifejlesztett egyetlen elrendezés és állandó négykerék-meghajtó. Ez viszont Stuttgart szakemberei tanították a SUV-t, hogy lassuljanak és engedelmesen kezeljék. Még mindig emlékezhetsz ilyen tényre: a test egy növényen készült. Ez a hasonlóság vége. Эксперты Porsche при доводке ходовых качеств автомобилей, сделали все возможное, чтобы Touareg в движении был привычен для владельцев VW, а Cayenne давал ощущение большего комфорта и демонстрировал классические заднеприводные повадки. Endgame. És mégis nagyon mások, bár a különbségek nem annyira nyilvánvalóak az off-úton. Csak megy, anélkül, hogy gondolkodnod, hogy valamit csatlakoztatni kell, állítsa be és ellenőrizze az elektronikus agyat az összes munkát. Prado megy a harcok és a gödrök, mintha puha mancsok: A felfüggesztés szinte csendben és jól pusztítja az erősségeket. Touareg általában olyan, mint egy kesztyű, lengés nélkül, bár ugyanaz a helyszín kissé megrázta.
Az aszfalton a különbség hatalmas lesz. Prado meglepődik a stroke simaságát (itt nyeri a fő versenytárs - a Pajero-n). Az autó könnyedén és szerencsejátékban van. Megszakítja a stabil, de nem lenyűgöző. Az öt sebességű automata kiszámíthatóan, drámai késés nélkül működik. A kormányzás nem zavaró, mivel gyakran SUV-kön történik. Baranca tiszta nulla és kézzelfogható visszatéréssel rendelkezik. A nagyszerű gumiabroncsok ellenére sok információt kapsz a kormánykeréken keresztül. A fordulóban azonban óvatosan kell eljárni. A Prado szabványos gumi nem olyan tartó, így a gumiabroncsok fordulóján való viszonylag alacsony sebességgel is elkezdenek kitörni, és arra kényszerítve a stabilizációs rendszert, hogy tegyen lépéseket. Éles manőverek Prado ellenjavallt.
A Touareg nem veszíti el a gyorsulási jellemzőket, bár az automatika működése megfelelő. Néha azonnal kapcsolódik, néha lassúságra. De a német fékek élesebbek és hatékonyabbak. И порог, за которым возможен снос передней оси, отодвинут -- в поворот на Туареге можно входить на большей скорости (хотя до цепкости X5 ему далеко). Ez egy gazdag kormánykerék-rakétaállósággal rendelkezik. A tekercsek általában láthatatlanok. Prado a német SUV-hoz képest. Однако Touareg не дает того уровня комфорта, каким балует пассажиров японский автомобиль. A motor hangja jobban meghallgatható, a gumiabroncsok és a felfüggesztési zaj zümmögése hozzáadásra kerül. Плавность хода даже в комфортном режиме работы подвески у него ниже, чем у Prado в спортивном. Mi véget vetett a pártnak? Talán egy rajz. Az, aki jól nézett ki Prado-hoz, nem valószínű, hogy megöli a Touareg előnyeit. Az ellenkezője azonban tisztességes.
Van néhány nagyszabású ellentmondás Prado-ban. Jöjjön egy szilárd magas autóba, húzza meg az ajtó fogantyút, mászjon az ülésre, és látja, hogy az autó belsejében nem olyan tágas, különösen szélességben. A masszív kartámaszral ellátott alagútot az ülésekbe nyomják. A fekete befejezés fokozza a szűkös érzést. Хотя на самом деле в Prado места ничуть не меньше, чем в каком-нибудь седане класса D. Просто салон очень плотно скомпонован. Vessen egy pillantást a kormánykerékre - úgy tűnik, túl soknak tűnik, bár nincs panasz (ez minőségi borításra kerül, kellemes keresztmetszetű). És nézd meg a központi konzolt. A nagy függőleges bélések miatt duzzadtnak tűnik. Но обо всем этом забываешь спустя пару минут езды, когда удобно устроишься в кресле (выбор и диапазон регулировок неплох) и оценишь продуманную эргономику. Olyan anyagok, amelyekből a Prado belseje, a követelések okozása nem lehetséges. A műanyag panelek ékszer-pontossággal vannak felszerelve, és néhány részlet nagyon megbízhatóan utánozza a bőr textúráját. Függetlenül attól, hogy az én akaratom, a fejlesztők csak egy dolgot változtatnának - az optiron eszközök (tükröződik az oldalsó ablakokban), és egységes kijelző háttérvilágítást készítenek a központi konzolon.
A Salon Touareg megduplázza az érzéseket. Igen, sokkal tágas, gazdagabbnak tűnik, és úgy tűnik, hogy egyetlen stílusban van. És a gyártás minőségének megfelelően, talán semmi sem rosszabb a reprezentatív faeton szalonjában. Ez csak valahogy szándékosan, egyszerre. Megnyerte, hogy mennyi króm csillog mindenhol. Itt és fából készült betétek és fémek, és mi mást akarsz. Feltételezem, hogy az emberek, akik Volkswagen-t hajtottak végre, és minden nap egy sullenben, racionális, népi belső térben remegettek, egy Taguega szalon most könnyek lesznek. Hol ne nézzen - glamour. Nem, nem is - high-tech ampir. De azt hiszem, nem vagyok egyedül, ki szeretné látni itt több korlátozott felületet. Minden más számára a Volkswagen csak köszönetet mondhat. A központi konzol úgy van kialakítva, hogy a használat kényelmesnek tűnik az első percből. Элементы управления всем внедорожным арсеналом вынесены на широкий тоннель -- тоже здравая идея. Én is tetszett az ülés visszaigazolásának profilja - kényelmes, hogy az egyes szabványok szerint készüljön. Az ergonómia szempontjából csak a lopás kapcsolók feszültek, amelyek a szokásosnál vannak elhelyezve.
Toyota Land Cruiser Prado
Benzinmotor, V6
Munkahelyiség (kocka. Cm) 3956
Teljesítmény (HP az RPM-en) 249-ben 5200
Pillanat (NM az RPM-en) 380-on 3800-as
Tele van sarok
Sebességváltó 5 sebességű, automatikus
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4850/1875/1895
Gurb súly (kg) 2070
Maximális sebesség (km / h) 180
Gyorsulás 100 km / h (c) 9.1
Üzemanyag-fogyasztás, közepes (L / 100 km) 12.4
Ár Moszkvában 1,448 500 RUB.
Volkswagen Touareg v6 FSI
Benzinmotor, V6
Munkaterület (kocka. Cm) 3597
POWER (HP RPM) 280 a 6200
Pillanat (NM az RPM-en) 360-on 2500-kor
Tele van sarok
Hajtómű 6 sebességű, automatikus
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4754/1928/1726
Mass Gurb (kg) 2238
Maximális sebesség (km / h) 218
Gyorsulás 100 km / h (c) 8.6
Üzemanyag-fogyasztás, közepes (L / 100 km) 13.6
Ár Moszkvában 1 682 646 RUB.
Köszönjük a segítséget az LLC Toyota Motor felvételének megszervezésében, (495) 258-34-65 és OOO Volkswagen Group Rus, www.volkswagen.ru
Szöveg Ruslan Tarasov
Fotó andrei danilov
Egy forrás: "Robotpilóta"
