Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Mindent jól tettem

Az új Volkswagen Touareg ára 54 ezer dollártól kezdődik. Mi jelent meg újnak egy jól ismert SUV -ban, és megéri -e ezt a fajta pénzt?
A Volkswagen Automobile Media néhány képviselőjének véleményével ellentétben népi kocsi maradt. Azt mondom, mert egészen a közelmúltig szkeptikus voltam a Volkswagen árpolitikájának megváltozásáról, de ma egyértelművé válik, hogy Bernd Pishtsridernek teljesen igaza volt. Wolfsburg időben megjegyezte a jövedelem növekedését, és ugyanakkor a középosztály követelményeit, amelyek nem lassultak le, hogy befolyásolják az új modellek minőségét és árát. Ez meglehetősen logikus, ha úgy gondolja, hogy a VW soha nem vett pénzt a miszticizmushoz, mint a presztízs. Itt van egy autó, amely költségeket fizet, az aggodalom képviselői, és emberek milliói tudják. Az egyetlen következetlen, amely kétségeket okozhat a Wolfsburg politikájában, a célközönség földrajzi megállapításaihoz kapcsolódik. A megfizethető népi kocsi megértése aligha illeszkedik a Renault Loganba, míg az európai középosztály szinte bármilyen VW -t megengedhet magának. Majdnem, mert az európai szabványok szerint Phaeton és Touareg már túlzott. Legalább egyikük egyértelműen túlmutat a középső részen, inkább az redundancia fogalmára támaszkodva. És második? A másodikban, amely valójában a márka történetének első SUV -ja, kevesen hitték. Európában a megnövekedett sífutási képességek univerzumai nem különösebben népszerűek, és az amerikaiak szemében a német autónak minden bizonnyal prémiumnak kell lennie. Ezek kínos tényezők a VW számára, amely átruházta a sikeres Audi Premium szegmenst, és ő maga maradt a még elérhető autók területén. De ma azt lehet állítani, hogy ez nem akadályozta meg a társaságot abban, hogy az egyik legjobb SUV jelenlegi időt hozzon létre.
 
Tehát előttünk van a Wolfsburg mérnökök büszkesége, egy autó, amely mindent megtehet. Eleinte ez hihetetlennek tűnik, de a Touareg tehetségeinek részletes tanulmányozása mindent a helyére helyez. A tudományos és technológiai fejlődés lehetővé tette, hogy tíz évvel ezelőtt két autót kellett kihoznunk. A SUV és a személygépkocsi ugyanolyan eltérő, mint a kereslet. Az első képes lovagolni a sárral, a második rohanás az autókába. Kombinálja az egyiket a másikkal nagyjából megegyezik a kaliforniai terminátor kormányzójával. Ebben gyenge, de van egy élő példa.
 
Nézd meg ezt az új Touareg -et. Külsőleg, az utakon már megismerkedõktől csak néhány részlet különbözik. Facelift -ről beszélek, amely Touaregnek adta a kívánt identitást. A műanyag tollazat és az optika megváltozott. A fej fényszórói kifejezőbbé váltak, a hátsó részek a LED -eken dolgoznak. A radiátor újrahasznosított Touareg rácsának legélénkebb vizuális különbsége azonban. Új stílusban készül, ahol a króm és a méret mennyisége döntő szerepet játszik.
 
A Touareg szalon még kevesebb. A műszerfal közepén található információs kijelző nagyobb és színesebbé vált. A navigációs rendszer most nemcsak Európában, hanem Oroszországban is működik. Hihetetlen, hogy ehhez a sofőr helyéről más változásokat keressen, ki kell szállnia az autóból, és kinyitnia kell a csomagtartót. Kiderülhet (ha nem felejtette el fizetni ezt a lehetőséget egy autó megrendelésekor) egy olyan poggyász -rögzítési rendszer, amely hasonló az Audi Q7 -hez. Az Audi frissített Touareg szintén megkapta az oldalsó szkennelő rendszert. A radarok a vak területeken rejtőzködő autókat, és veszély esetén a figyelmeztető lámpák villannak az oldalsó tükrökben. A Touareg többi része változatlan maradt: egy informatív műszerfal, az ellenőrzött ergonómia, a befejező panelek tisztességes minősége, kivéve a Touareg legfelsõbb konfigurációját, ugyanazokkal a székekkel szerelték fel, mint a Phaeton szedán képviselője.
 
A Volkswagen a kozmetikumokra korlátozódik egy olyan autó számára, aki egy szegmensben harcol egy ügyfélért, ahol évente egyre több játékos van? Természetesen nem. A fő hír belsejében. Touareg egyszerre három új motort kapott. Az előző 3,2 V6 (247 lóerő) helyett most egy erősebb 3,6 FSI (280 LE) lesz. Azok, akik 8,6 S-tól százasok, kicsiknek tűnnek, az Audi Q7-ből származó 350 lóerős V8 4,2 FSI-vel foglalkoznak. Vele Touareg 7,5 másodpercig nyeri az első százat. És a Volkswagen orosz képviselő irodája szerint a legnépszerűbb Touareg lesz egy új Diesel 3.0 V6 TDI -vel, amelyet az Audi A4, A6, A8 és Q7 -re telepítenek. Olyan autó volt, amit tesztre vettünk.
 
A legtöbb tulajdonos számára a Touareg utólagos potenciálja csak a büszkeség oka: azt mondják, hogy egy autó sokat tud tenni, de egy kétlépcsős kézi doboz és a középső különbség blokkolása a moszkvai vezetéshez nem lesz. hasznos. De a három szintű légfelfüggesztésnek a helyén kell lennie. Válassza ki a három üzemmód egyikét, és élvezze a vezetést az elvárásainak megfelelően. Ha lágyságot és kényelmet szeretne, fordítsa meg a kereket a kényelmi helyzetbe, akkor a Sports Discovery válassza a Sport lehetőséget. Mindenesetre Touareg örömet nyújt a vezetésből. És a motor? Talán a 3.0 TDI pontosan az, amire Touareg nem volt elég. Elegendő lelkesedéssel rendelkezik (225 lóerő és 500 nm), így a dinamika kellemes érzelmeket vált ki, és az üzemanyag -fogyasztás döntő tényezővé válhat a dízel megválasztása érdekében. Gyors és gazdaságos, csak hogy látta Touareg -et, nem? Egy másik plusz alacsony zajszint és észrevehető rezgések hiánya. Korábban a dízelmotorok kellemetlenséget okoztak, most élvezed őket. A gép szintén tisztességesen működik. Időnként nem tűnik túl gyorsnak, de a választót a sporthelyzetbe helyezi, és a doboz gyorsabban fog működni.
 
Ez az új Touareg túl jó? Nem valószínű, de jobb lett, és most még nehezebb megtalálni az okot az osztály egyik legjobb autójának elhagyására.
Műszaki jellemzők Touareg v6 TDI
Méretek, mm 4754x1928x1726
Alap, MM 2855
Felszerelt tömeg, KG 2231
Dízel V6 motor típusa turbófeltöltéssel
Munkaerő, köbméter. CM 2967
Max. Power, L.S./RPM 225/4000
Max. pillanat, NM/RPM 500/1750
A sebességváltó automatikus 6 sávú
A meghajtó befejeződött
Max. Sebesség, km/h 212
Gumiabroncsok 235/65 R17
Gyorsítási idő 0-100 km, 9,2-rel
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km 10,7
Tartálymennyiség, l 100
    
VW Touareg V6 TDI Land Rover Discovery TD6 Jeep Grand Cherokee CRD
Max. Power, L.S. 225 190 212
Max. pillanat, NM 500 445 510
Max. sebesség, km/h 212 180 190
Gyorsítási idő
0100 km/h, 9,2 11,5 9,0
Gazdaság,
l/100 km 10,7 9,4 10,2
Biztonság
EurONCAP Nincs adat. Nincs adat
Ár, dollár USA 64000 53900 59000
Stanislav Goncharenko
A szerző fotója
 
 
 
 

 

Forrás: Avtopanorama magazin