Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV
Az emberek elleni "népi kocsi"
Emlékezzünk vissza, hogy a Volkswagen egyszer kezdte a Népi márkájának gyártóját, és rossz hangú lett. Vegyen be legalább Touareg egy elegáns SUV -t, amelyet elsősorban a teljesen gazdag polgárok kormányánál találnak meg ...
Az autó 2002 közepén látta a fényt. Ő lett a német aggodalom első nagy SUV -ja. Sőt, a Touareg ezen értékének teljes értelemben nemcsak aszfaltra léphet, hanem kijuthat a városból is.
Nincs panasz a szalongyűjtéssel kapcsolatban. Az összes elem szorosan illeszkedik egymáshoz, a bőrt ügyes öltésekkel varrva, kellemes megérinteni a gombokat és a karokat. Nagyon sok elektromos berendezés megbízhatóságával azonban problémák merültek fel, különösen Touaregben 20022003 -ban. Sőt, egy villanyszerelő nem a legrosszabb. Sok autónak szüksége volt a sebességváltó javítására, az adagolásokra, a légfelfüggesztésre! Gyakran az elektromos meghajtók és a gumiabroncsnyomás-érzékelők megtagadták, a négyzónás klímaberendezés hibás, a visszapillantó kamera vagy a kulcs nélküli hozzáférési rendszer sikertelen volt.
Ami a testet illeti, nem szabad panaszkodni róla: a festék nem hámlasztja, hanem az, hogy mi a rozsda, Touareg elvileg nem tudja. A Masters szerint az orosz regisztrációval rendelkező autók vásárlása. Ezután nyomon követheti kedvenc példányának sorsát, és ellenőrizheti, hogy mely problémás részletek már megváltoztak.
A termelés első hónapjaiban két motort helyeztek el a Touaregre: egy 3,2 liter (első 220 lóerő, de a motor teljesítménye 240 lóerőre nőtt) és egy 5,0 literes dízel (313 lóerő). Az utolsó motor egyszerűen egyedi. Elegendő azt mondani, hogy ez 10 hengeres, és továbbra is a legerősebb dízelmotor, amelyet autókra és SUV-kra telepítenek. Számos autónak van egy szerény 5 hengeres dízel dízelmotorja, 2,5 liter (174 lóerő), valamint V8 benzin, 4,2 liter (310 lóerő). Nos, a most már manufaktív Touareg -en már kissé eltérő teljesítményegység -tartományt helyeztek: V6 benzin (3,6 liter, 280 lóerő) és V8 (4,2 L, 350 lóerő), valamint egy 2,5 dízelmotor, kötet nagy mennyiségű motorral 2,5 liter (174 lóerő), 3,0 l (225 lóerő mechanika jelenlétében és 240 lóerővel), és természetesen V10, 5,0 liter (313 lóerő) térfogatával.
Néhány szót el kell mondani a feltöltött Touaregről. 2006 óta a Volkswagen lélegzetelállító Touareg W12-et termel, 12 hengeres benzinmotorral, 6,0 liter (450 lóerő) térfogatával. A Touareg W12 motoron kívül kissé eltérő aerodinamikai karosszériakészlettel és nagyon gazdag felszereléssel is rendelkezik. Még mindig kevés ilyen gép van, bár Oroszországban találhatók. Igaz, hogy ára megdöbbentő még a Volkswagen kereskedőit is: a W12 -es SUV -k esetében több mint 155 000 dollárt kérünk! Nos, 2007 végén a németek elkezdték előállítani a Touareg R50 -et egy V10 dízelmotorral, amely 350 lóerőt ad ki.
Melyik motor jobb? Senki sem fog határozott választ adni erre a kérdésre. Érdemes kezdeni azzal a ténnyel, hogy az összes motor megbízható volt, és gyakorlatilag nem okoz problémát. Nagyon függ attól, hogy mennyire hajlandó költeni Touaregre. Bár még egy gazdag orosz is valószínűleg nem használ egy használt touareg W12 -et. Az ilyen autók őrülten drágák, és emellett nincs különösebb értelme. Ha tisztességes összege van, akkor jobb, ha a szemét a 3 éves Porsche Cayenne felé fordítja. Körülbelül ugyanazon pénzbe kerül, és rangosabbnak tűnik. Enyhén fogalmazva, a Diesel V10 vagy a Benzin V8 -as autók szintén drágák. Majdnem másfél-kétszer több, mint mondjuk, Touareg, 2,5 literes dízelmotorral.
Ha eldobja a show-off-ot, akkor az elme azt fogja mondani, hogy a legoptimálisabb Touareg opció egy 2,5 literes dízelmotorral vagy a V6 benzinre, 3,2 liter térfogatra. Mind a dízel, mind a v6 benzin nagyon megbízható és szerény egységként mutatták magukat. Ezenkívül ezek a legolcsóbb működésben vannak. Például a motoroknak nincsenek időzítési övei, amelyeket rendszeresen meg kell változtatni. A V6 nagyon erős lánccal van felszerelve, és a dízelolajban a gázeloszlás -mechanizmus meghajtója szinte örök, fogaskerék. Fontos tényező az is az a tény, hogy az ilyen egységek, mint a sebességváltó és az anyag, itt hosszabb ideig élnek, mint a V8 vagy V10 -es autóknál.
Általánosságban elmondható, hogy a KP -t és az adagolást hosszú ideig valóban gyenge helyeknek tekintették Touaregben. A velük kapcsolatos problémát csak 2004 közepe után oldották meg. Ezért a 20022004 -ben gyártott autók vásárlása előtt gondosan ellenőriznie kell, hogy az anyag megváltozott -e. Érdemes figyelmet fordítani arra, hogy a kereskedő hogyan távolította el a problémákat. A helyzet az, hogy először a Volkswagen az alacsony vérre korlátozódni akart, és felajánlotta, hogy csak a Servo Drive -t és az új szoftvert helyezze a problémás gépekre. De ez gyakran nem segített, ezért a németek egyáltalán úgy döntöttek, hogy megváltoztatják az adagokat. Az automatikus sebességváltó néha eltört, és az esetek 90% -ában problémák merültek fel a legerősebb gépeken. Általában véve az átadást és az automatikus sebességváltót nagyon gondosan ellenőrizni kell. Végül is, ha megvásárol egy 35 éves Touareg-et, amelyre a garancia már véget ért, a tulajdonos kockáztatja, hogy ezen elemek fantasztikusan drága javításán repül (egyébként az adagolás körülbelül 5000 dollárba kerül).
Néhány szót el kell mondani a Volkswagen Touareg utólagos lehetőségeiről. A napi teve-trophy esetében ez az autó nem megfelelő. Ugyanakkor nehéz megnevezni a városi keresztezést. Touareg, ha szükséges, nagyon komoly útra vezethet. Az arzenálban nemcsak a már említett kézműves, hanem egy nagyon tisztességes közúti távolság is, valamint a középső differenciál blokkolása (automatikusan a kerekek csúszásakor vagy erőszakkal, amikor az alsó sebességváltó be van kapcsolva). Nos, ha gyakrabban kell mennie a természetbe, akkor jobb, ha egy beépített hátsó differenciál zárral ellátott autót készít (mint egy opció). Vagy keressen egy Touareg -et a kilátási konfigurációban. Nem csak két differenciál zárral, hanem megbízható alsó védelemmel, valamint csörlővel is felszerelt.
A Touareg felfüggesztés egyszerű lehet, rugókon és pneumatikus. Az utóbbi esetben összehasonlíthatatlanul magasabb szintű kényelmet kap, valamint az út távolságának beállításának képességét (akár 300 mm -ig). De ehhez rendezett összeget kell fizetnie. Végül is a pneumatikus felfüggesztéssel rendelkező autók sok bajt okoznak a tulajdonosoknak. Különösen akkor, ha a futásteljesítmény eléri a 100 000140 000 km -t. Azt kell mondanom, hogy a termelés első éveinek autóján a légfelfüggesztés 30 000 km után lebomolhat. A bontás oka általában kopott a kompresszor szelepek. Ezenkívül néha egy duzzadó henger megtagadta, és néha a pneumatikus ellenállás is meghibásodott. Ez utóbbi darabonként nagyon drága, mintegy 2000 dollár! Az új kompresszor szintén őrülten drága, de általában csak 400 500 dollár helyreállítása van. Általánosságban egyértelmű, hogy a pneumatikus Touareg megfelelő befektetéseket igényelhet.
Számos vásárló nemcsak új, hanem használt autókkal is készen áll a pénz kockázatára a kényelem érdekében. És talán helyesen cselekszenek. Ezenkívül a Spring Touareg nem különbözik az ideális megbízhatóságban. Legalább az itt található első karok, egészen a közelmúltig, túl gyakran nem sikerült az aktív járművezetők évente megváltoztatni őket. És a karok költsége egyébként körülbelül 400 500 dollár. A hátsó felfüggesztésnek két karja van egyszerre a kormányon, de erőforrásuk sokkal magasabb volt. Bár ne feledje: lehetséges, hogy a futásteljesítményű gépeknél több mint 100 000 km van, és cserélést igényelnek. Ezért végül a 35 éves Touareg vevője több mint 2000 dollárt fektethet be az alvázba (plusz ugyanaz, ha az autó légfelfüggesztést mutat).
KIRÁNDULÁS
A Volkswagen Touareg valójában a Volkswagen márka első SUV -ja volt. A szakértők természetesen tudják, hogy a 8090-es években a német aggodalom a második generációs golf golf országnak nevezett második generációját tette. Ez azonban nem más, mint egy szerény és egyszerű golf II, megnövekedett közúti távolsággal és kissé eltérő megjelenéssel.
A Touareg -en végzett munka a 90 -es évek végén kezdődött. Nem titok, hogy a Volkswagen a Porsche Engineers -szel együtt készítette ezt az autót, köszönhetően Porsche Cayenne. Ezenkívül meg lehet jegyezni, hogy a Touareg/Cayenne alapján a Volkswagen aggodalom egy másik Audi Q7 modellt épített.
Különösen a Touareg és a Phaeton esetében a Volkswagen Engineers kifejlesztett egy egyedi dízelmotorot. 5,0 liter térfogata és egyszerre 10 henger, V-alakú. A Power V10 313 HP. A 750 nm -es nyomaték értéke nem kevesebb benyomást kelt. Ezenkívül vannak más motorok is: V6 benzin V6, 3,2 liter (220 lóerő és később 240 lóerő), V8, 4,2 liter (310 lóerő), valamint egy 5 hengeres 2,5 literes dízel (174 literes dízel (174 literes HP).
2006-ban egy Touareg W12 jelent meg egy 12 hengeres benzinmotorral, amelynek mennyisége 6,0 liter, 450 lóerővel. Ugyanebben a 2006 -ban a modernizációnak kitett SUV: a megjelenés kissé megváltozott, a szalon kissé másképp lett. A Touareg Hood elkezdte a V6 (3,6 liter, 280 lóerő) és a V8 (4,2 l, 350 lóerő) benzin, valamint a dízelmotorok 2,5 liter (174 lóerő), 3,0 liter (225 lóerővel (225 lóerővel pedig 225 lóerőt (225 lóerőt). mechanika és 240 lóerő egy géppel) és V10, 5,0 liter (313 lóerő) térfogatával. Nos, 2007 végén megjelent a Touareg R50. Ennek a feltöltött autónak V10 dízelmotorja van, amely már 350 lóerőt ad ki.
A Volkswagen Touareg autó nem a szegényeknek szól. Ennek a gépnek azonban nemcsak hatalmas előnyei vannak, hanem számos hátrányt is tartalmaznak, amelyek elsősorban a csomópontok, például egy kézműves, sebességváltó, pneumatika, felfüggesztés és villanyszerelő megbízhatóságával járnak. És bár most minden Touareg gyermekkori betegség gyógyul, a használt autók vásárlói találkozhatnak velük, ha nem hajlandóak gondosan ellenőrizni az autót az ügylethez.
SZERELVÉNY
A bemutatott Volkswagen Touareg eredetileg Oroszországban értékesítették 2003 -ban. Touareg azonnal tetszett a tulajdonosnak: az autó nagyon stílusosnak tűnt, és ugyanakkor egy viszonylag komoly úton haladhatott. És a Touareg 2003 -ban a piac egyik legdivatosabb autójának tartották.
Hat hónap elteltével azonban a problémák megkezdődtek: Fel kellett hívnom egy szervizállapotot az elektromos ablakok cseréjére, majd nem dolgoztam ki az éghajlat -ellenőrzést, a felfüggesztés iránti igények voltak. A legkevésbé kellemetlen bontás azonban az anyag kudarcát jelentette. Általánosságban elmondható, hogy a tulajdonosnak sikerült kínoznia Touaregét, bár továbbra is az egyik legjobb SUV -nak tartja.
A száz ellenőrzése azt mutatta, hogy most minden rendben van az autóval. Masters szerint a tulajdonos óvatosan követte az autóját, és az évek során eszébe jutott. A Volkswagen Touareg ára 42 000 USD.
A szabadon bocsátás első éveinek VW Touareg vásárlói először alacsony megbízhatósággal vádolták az autókat, mivel az Oroszországba szállított autókat Szlovákiában egy gyárban gyűjtik össze. Néhányan azt is követelték, hogy hozzanak nekik egy tisztán német autót. De az összes Touareg, kivétel nélkül, csak Pozsonyban történt (nemcsak az autókat gyűjtötték össze, hanem a testeket is hegesztették, és sebességváltókat is készítettek).
Szakértői
Andrey Lemigov, a DAX szakértői társaság főigazgatója:
A Volkswagen Touareg néhány évvel ezelőtt megjelent a piacon, valódi érdeklődést váltott ki az autósok számára szerte a világon. És sok polgárunk várja azt a pillanatot, amikor az első háromévesek elkezdtek Oroszországba hozni. De amikor eljött, kiderült, hogy a használt touareg száma sokkal kevesebb, mint mondjuk, a Mercedes-Benz ML320 vagy a BMW X5. Ennek a ténynek a legvalószínűbb oka az autó meglehetősen magas kezdeti költségének tekinthető, és ami a legfontosabb a javítási és pótalkatrészek magas ára. Ezenkívül a Touareg tulajdonosa arra kényszerül, hogy szinte minden típusú karbantartást kizárólag a hivatalos szolgáltatásokban végezzen. Végül is ugyanaz a pneumatikus felfüggesztés éghajlatunk és utak körülményeiben további nehézségeket okoz a javítással, és elsősorban jelentősen befolyásolja az áremelkedést.
Dmitrij Erokhin, az autóshitelek központjának főigazgatója, Ph.D.:
A közelmúltban a tartományok egyre nagyobb érdeklődést mutattak a Volkswagen Touareg iránt, amelynek jövedelme a közelmúltban jelentősen megnőtt. A Volkswagen Touareg eladására vonatkozó fő javaslatok azonban ma két Moszkvában és Szentpétervárban koncentrálódnak. Így a régió vevője, aki hitelképes autót vásárol, bizonyos nehézségekkel szembesül. Beleértve: hol kapjon kölcsönt Moszkvában vagy a városában; hol lehet biztosítani az autót, mert a régiók biztosítási együtthatói olcsóbbak; hogyan lehet felvázolni az autókereskedést, hogy ne adja el az autót a kölcsön kiadása közben; Hogyan lehet egyetérteni a bankkal, hogy pénzt adjon át egy nem hivatalos kereskedőnek ...
A legegyszerűbb döntés az lesz, hogy fellebbezést nyújtson be egy hitel brókerhez, aki hiteles tranzakciót szervez és folytat. Ennek a megközelítésnek a hitelképességének nyilvánvaló előnye a vevő régióban kerül megrendezésre. Mindenekelőtt a kölcsön kérdését megoldják, és csak akkor keresik meg az autót, és minden moszkvai és Szentpéterváron található autókereskedésben. Amint megtalálják az autót, azt végrehajtják
Denis Smolyanov
Szerző fotó: Yan Segal
Forrás: Mkobil magazin [2008. március]
