Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Az összes fotó a Volkswagen Touareg 2007 - 2010

Szürke haj egy szakállban

Az autóvilágban való áthelyezés olyan, mint egy második fiatal. Ez általában 40 -es emberekkel történik, amikor egy ember már sokat ért el, és bebizonyította magának és másoknak, amit valójában áll, és nem az, hogy a marketingszakemberek jöttek vele. Néhányuknak ez egy szürke haj egy szakállban, és valaki megújulást tapasztal a saját gyermekeikkel, amelyeket az első fiatalok számára hozzáférhetetlen volt. A német aggodalom történetében, sőt annyira sikeres, az első igazi SUV -t szintén frissítették. A Porsche Cayenne testvérét az alvázára építették, aki a közelmúltban is túlélte Restyling -t.
Megkülönböztetheti a frissített Touareg -t a régi és mindenekelőtt a fényszórókkal, hogy helyettesítse az unalmas és végtelenül helyes téglalapokat, egy bonyolultabb lámpás lámpákat jött, és a frontvonal a krómbetétet díszíti, akárcsak a passato szedánjai. , Bora és a Hothatch Golf GTI. Egy sötét gépben az ilyen metamarfózisok jobban észrevehetők, és a közmondást átfogalmazva azt szeretném mondani: a Szarszszőr a szakállban ragyog az arcon. Van azonban egy ezüst Touareg, és még egy új, 3,0 literes turbószelettel is. Természetesen, géppuskával és légfelfüggesztésével, ezek szinte kötelező lehetőségek az ezen osztály gépe számára. Nélkülük a Volkswagen Salon menedzserei szerint a SUV -k gyakorlatilag nem kerülnek eladásra. A gép tesztek előkészítésével a DOP berendezések osztálya egy új motorvezérlő egységgel felszerelte a Touareg -et, amely 40 lóerővel növelte a motor teljesítményét. Sőt, kifelé semmilyen módon lehetetlen megtalálni, ezért elmentünk a városba anélkül, hogy figyelmet fordítottunk a chip hangolására.
Az első dolog, amely felhívja a szalon szemét, egy rendkívül egyszerűsített központi konzol. Túl egyszerűen a fa betétek háttere és az alumínium alatt néz ki, és a teljes előlap műanyag nem felel meg a Volkswagen képnek. A kormánykerék szintén rusztikus. Gracein Plastic a négyszólamú bárányvezeték közepén, az univerzális vágyakozás, hogyan lehetne ilyen kormánykereket telepíteni egy ilyen autóba? Igen, a pótdíjhoz megrendelhet egy szépebb, három űrhajót fa betétekkel, de még az alapvető verzióhoz is a meglévő kormánykerék túl primitívnek tűnik. Még a gombok szórása is, amelyek nagylelkűen szétszóródtak az oldalán, nem menti meg. Itt

valamint a körutazás vezérlése és a zene menedzsmentje, valamint egy szörnyen csodálatos fedélzeti számítógép.
De a műszerfal remekmű, feltétel nélkül vonzó a svájci kronográfok rajongói számára, rengeteg tárcsával. A Tuaregnek mindegyike 6, amelyek mindegyike egy króm perembe van zárva, élénkvörös nyíllal, valamint egy nagy színű kijelzővel, egy már említett kifinomult menüvel. A kijelző egyidejűleg megjelenítheti a sebességet a mérföldön, a sebességváltó bekapcsolása, a külső levegő hőmérséklete, az óra, a teljes és a napi futásteljesítmény, a kiválasztott rádióállomás stb. A szemek felmenekülnek, tehát megtalálja, amire szüksége van a képernyőn, sajnos, nem mindig. Szükség volt itt is TV -t szerezni
A 3,0 literes turbodízel egy 6 sebességes automatikus segítségével meghódította a tapadását és az ideális megértést. A legnagyobb benyomást a gép maximális képessége alapján 3/4 -es gázpedál gyorsul. A Touareg Turbopause második második késleltetése után szó szerint a helyről lő a 2000 fordulat / perc után, és a gyorsulás 4000 -ig is folytatódik. A gép szinte észrevétlenül rendezi a sebességváltót, és a készletet

a sebesség magabiztos, de ugyanakkor simán. Ha a gázpedált a padlóra fulladja, akkor a könnyűség benyomása a gyorsulás során megolvad, a motor azonnal maximálisan 4500 fordulat / perc sebességre fordul, a gép keményebb, mint a szokásos váltó, és mivel hat van, és ők is vannak, és ők is vannak Elég közel választva, egy magas test egy puha felfüggesztésen időnként, majd akkor, majd akkor, majd, majd oda -vissza swing -ra.
Ezenkívül kaptunk egy nem egészen közönséges touareg-et: a 3,0 literes turbóeszközt a Digitec német társaság chip-hangolásának segítségével 234–274 lóerővel kényszerítették, ugyanakkor 500–550 nm-re, nyomaték volt, egy nyomaték volt. megnövekedett. A forgács hangolásának költsége a kereskedő kabinjában 1700 USD. Első pillantásra úgy tűnik, hogy a vezérlőegység villogó ára kissé túlbecsült, de tekintettel arra a tényre, hogy egy ilyen kényszerítés nem jelenik meg a dokumentumokban, és ennek megfelelően az előző hatalomban a közúti adót fizetik, a kényszerítési költségek vannak Két év alatt teljes mértékben megtérült. Ezenkívül egy felhatalmazott kereskedő 3 évre vagy 100 ezer km -re garantálja az autón, míg általában egy chip hangolás közben a gépet garanciával távolítják el.
Ennek eredményeként nem rendelkezünk hivatalos adatokkal a kényszerített Touareg dinamikájáról, de a saját méréseinknél a száz gyorsulás kb. 9,5 másodpercig tart. Nál nél

ez az üzemanyag -fogyasztás az előző, nagyon mérsékelt szinten maradt. A város körüli meglehetősen agresszív utazással Touareg könnyedén belefér a 12-14 liter dízelüzemanyagba százonként, míg a hasonló teljesítményű benzin-társ valószínűleg legalább 20 liter fogyasztást fogyaszt.
Ami a jellegzetes dízel -dízel -kiolvasztást illeti, akkor a Touaregben csak akkor észlelhető, ha a motor fordulatszáma 1000 és 2000 fordulat / perc között helyezkedik el. Ezenkívül a motor úgy működik, mint egy benzin, csak a tolóerő magasabb, és a maximális teljesítmény már elérte a kb. 4000 fordulat / perc. Azok. Nem kell meghallgatni a motor dühös üvöltését 7000 fordulat / perc sebességgel, amely az öngyilkosságokra jellemző (mivel a dízelmotorok rajongóit benzinmotoroknak nevezik, az üzemanyagkeverék gyújtáskeverékének gyújtásával). Ennek eredményeként az akusztikus kényelem érdekében a dízel Touareg egyenlő a benzin verzióval, de ugyanakkor, amint azt fentebb említettük, lényegesen gazdaságosabb.
De a felfüggesztés csalódott: ezt egy nagyon képzett vestibular készülékkel rendelkező emberek számára tervezték.

Amikor a lengéscsillapítók kényelmes működési módban vannak, a SUV bármi, még a legrominálisabb aszfalthullámokon is meghajlik, és mély tekercsekkel reagál a kormánykerék bármilyen eltérésére. Természetesen ebben a módban a legtöbb kisebb szabálytalanság teljesen láthatatlan marad a sofőr és az utasok számára, de nagyon gyorsan habozik őket, különösen a gyermekeket. A lengéscsillapítóknak a sportrendszerbe történő átvitele kissé javítja a felhalmozódási helyzetet, és a közúti illesztések könnyű rázkódásait továbbítják a testre. Általánosságban elmondható, hogy a Touareg nagyon kényelmes autó, és nem beszélhet semmilyen sportvezérlésről. Ezenkívül a 60 km/h sebességgel kevesebb kormánykerék teljesen üres marad, és a sebesség növekedésével a kormánykerék reaktív erője tisztán névleges marad. Egyáltalán nincs vágy, hogy gyorsan elmenjünk Tuaregbe.
Az utakon található könnyű kirándulás megerősítette a SUV meglehetősen nagy potenciálját, mint egy igazi afrikai nomádot, hogy a Tuareai Nomád törzsek Szaharában élnek. Az a képesség, hogy a közúti távolságot 300 mm -re növeljük, valamint a hátsó differenciálmű kényszerlekarását, egy leengedő sebességváltóval párosítva, a Volkswagen az osztály egyik legjobb SUV -já válik, amelyet sok teszt megerősít. Ráadásul a független, szinte utas pneumatikus felfüggesztéseknek köszönhetően, egy törött betonon, a Touareg nagyon kényelmes, és viharral

a sebességváltó könnyei, az anti -ipari rendszerrel párosítva, bemutatják a mechanika és az elektronika idillét. A kerekek csomagtartója minimális, és a SUV, akárcsak a társaság, továbbra is hihetetlen mászáson mászik fel, mintha előtte egy egyszerű határkő lenne.
Ugyanúgy elváltunk a Volkswagen Touareg -szel, mint szigorú és hivatalos légkörben találkoztunk, és megismerkedtem egy erős barátságos kézfogással. Touareg, ahogy volt, meglehetősen sikeres autó maradt. Ebben a németek jellegzetes körültekintésükkel és pedanciájukkal kompromisszumot hajtottak végre egy igazi SUV és egy reprezentatív autó között. Az autó mindkét tulajdonsága jelen van, és joguk van az élethez. És hogy az újrarendezés csak enyhén frissítette a gép megjelenését, és egy másik kiváló turbószelelrel feltöltötte a motorok vonalát, amely több, mint bármely feladat elvégzése, és nem igényel sok üzemanyagot cserébe. Tehát Touareg továbbra is megbízható és bizonyított barát és üzleti partner maradt, és jobb, ha az embereket a szeretetre keresi, és nem az autókból, Touareg nem jött létre neki. Ez egy őszinte autó, őszinte pénzért, nyalás és érzelmek nélkül.
Egyébként, mint az ár. A Touareg alapvető verziója egy 3,0 literes turbóeszelettel 62 000 dollár. A tesztelt autó, amelynek rengeteg további lehetősége van, becslések szerint 75 000.
Ó, igen, elfelejtettem észrevenni, hogy az elválásunk meglehetősen gyors volt, mert miután visszatért Touaregnek az autókereskedésbe, a kiemelkedő brit márka kereskedőjéhez indultam, hogy felvegyem egy luxus osztályt, de erről később ...
Szöveg: Leonid Pavlov.

+
Jó -út kívüli képességek
Nagy dinamika
Alacsony üzemanyag -fogyasztás

-
A belső dekoráció nem felel meg a gép állapotának
Rocker és Rimming Légszünet

A tesztelt autó ára 75000 USD

Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
Frontáris légzsákok
Oldalsó légzsák
Felfújható függönyök
Ablusz
Ant -boom rendszer
A dinamikus stabilizáció rendszere
Állítható felfüggesztés
Teljes kerekes meghajtó sebességváltó
Kormányzó erősítő
Automatikus átvitel
Multifunkcionális kormánykerék
Állítható kormányoszlop magasságban
Állítható kormányoszlop induláskor
Kormánykerék dekorációja bőrrel
Szalon dekoráció bőrrel
Lobikus üveg elektromos fűtés
Az első ülések elektromos fűtése
Visszapillantó tükör
Távoli központi kastély
Légkondícionáló
Klímaberendezés
A klímaberendezés kétzónás
Elektromos meghajtó és a külső tükrök fűtése
Külső tükrök elektromos energia meghajtója
Elektromos üvegemelések elöl vannak
Hátsó elektromos ablakok
Hátsó ülés
A hátsó ülések állítható hajlásának szöge
CD-Audio rendszer
CD -váltó
Fényérzékelő
Esőérzékelő
Utazási számítógép
Parctronika
Világítás fényszórók
Ködlámpa
fényszóró mosógép
Könnyűfém keréktárcsák
Színező fém
a vezetőülés lektroregroregulációja
Az első ülések elektroregulációja
Tempomat
Xenon fényszórók
Előírások
Test
Testtípusú 5 ajtós állomás kocsi
A helyek száma 5
Csomagtartó mennyisége, L 555-1570
Felszerelt tömeg, kg 2350
Teljes tömeg, KG 2945
Hossz, mm 4754
Szélesség, mm 1928
Magasság, mm 1726
Kerék alapja, MM 2855
Úti távolság, MM 220-300
Motor
Dízel típus turbófeltöltéssel és közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel
Elülső hely, hosszirányban
V6 hengerek helye és száma
Munkaerő, CM 2967
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 8391.4
A tömörítés mértéke 17
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 224/4000
Maximális nyomaték, NM/RPM 500/1750
Terjedés
Sebességváltó 6-sebességű, automatikus
Az állandó meghajtó tele van a központi differenciális torzokkal és a hátsó differenciál blokkolásának lehetőségével
Az első felfüggesztés független, pneumatikus, kettős karon
A hátsó felfüggesztés független, pneumatikus, multi -összeköttetés
Az első fékek diszkó szellőztetése
Hátsó fékek diszkó szellőztetése
Gumiabroncsok 235/65 R17
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 205
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 9,9-rel
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városi ciklus 14.6
országciklus 8.7
vegyes ciklus 11.1
Üzemanyagtartály kapacitása, L 100
Üzemanyag -DT