Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV
Trónörökös
A Volkswagen -aggodalom történetében az első az volt, hogy a SUV rendkívül sikeres. A tervezőknek sikerült megtalálniuk az egyensúlyt a kényelem, a kezelés, a dinamika és a kereszt -országos képesség között. 2002 óta több mint 300 ezer példányt adtak el a Volkswagen Touaregből. De manapság a rangos SUV -k szegmensében a verseny nagyon akut, az autógyártók nem állnak meg. Anélkül, hogy várakozással várja a kereslet csökkenését, a Volkswagen 2007 -ben bemutatta a Touareg új generációját. Külsőleg az örökös kissé megváltozott, de ugyanakkor minden tekintetben meghaladja elődjét.
Előtte az autó elsősorban elsősorban a fényszórók (a Bixenon vagy az adaptív közül választhat), a lökhárítók, a radiátorrács és a visszapillantó tükrök alapján különbözik. A változások nem kerültek a test hátulján: új spoiler jelent meg a tetőn (ami lehetővé tette az autó aerodinamikai tulajdonságainak javítását), a LED -leállítás és a fordított lámpák. Ezenkívül a tervezők dinamikusabb alakját adták a gép kipufogócsöveinek.
Kevés változás történik a kabinban: az eszközök egy másik kombinációja, az információs kijelző mérete növekszik, a felső változat a Volkswagen Phaeton -tól kapott üléseket. A méretek szempontjából (hossza 4754 mm, szélesség 1928 mm, magasság 1726 mm, alap 2855 mm) Touareg tartozik a középosztálybeli SUV -k szegmenséhez. Ugyanakkor, és ez a koncepció egészét jellemzi, a legújabb generációs Touareg észrevehetően alacsonyabb, mint a legtöbb versenytársa, ami háttérükhöz nagyon dinamikus és elegáns megjelenést ad. A Touareg szalon magassága megfelel az autóosztálynak. Ezenkívül a kabin térbeli mutatói megfelelnek a legszigorúbb előírásoknak, és az 555–1570 liter kapacitással rendelkező poggyászrekesz (dupla éghajlati telepítéssel: 500–1525 L) könnyen átalakítható a poggyász ésszerűbb elhelyezkedése érdekében. A csomagtartóhoz való kényelmes hozzáférést egy nagy hátsó ajtó biztosítja, üvegnyílással, függetlenül attól. A hátsó rekesz ajtaja elektromechanikus meghajtóval oldódik fel, és a bezárás megkönnyíti a telepítést, a minél közelebb.
Az elődhöz hasonlóan az új Touaregnek is jó szabadalma van. A test elülső és hátsó túlnyúlása 926 és 973 mm -t tesz ki, amely a túlnyúló szögeket 28,4 elöl és 28,1 -ben (pneumatikus szuszpenzióval: 33,2 hátul) adja meg a modern multi -purpose SUV sarkokhoz. Az olyan technikai megoldásoknak köszönhetően, mint egy hármas ajtó tömörítési rendszer, vízálló fényszórók, hermetikus elektromos csatlakozók, speciális levegőfelvétel kialakítása, az egységek szellőztetése és a félig tengelyek jó tömítései, a gép képes legyőzni a víz akadályait 500 -ig. mm mély (580 mm pneumatikus szuszpenzióval). A teljesen horganyzott Touareg test kialakítását statikus és dinamikus merevség jellemzi. Az első mutatóról beszélve, meg kell jegyezni a legmagasabb merevséget az autótest teljes szerkezete mentén történő csavarozáshoz és egységes eloszláshoz. Ezek a kritériumok meghatározzák az alváz optimális jellemzőit.
Egy nagyon jó mutató a test dinamikus keménységével is rendelkezik a 40 Hz csavarozására. Ez egy olyan tényező, amely alacsony rezgést és magas szintű autó kényelmet okoz a mozgás során. Az ilyen merevséget nagyrészt a modern technológiák, például a lézerhegesztés és a forrasztás összekapcsolására való felhasználása miatt sikerült elérni. A Touareg tok fényes festéke alatt azonban nem csak az acél rejtett. Például az első szárny műanyag anyagból készül, amelyet a rugalmasság és a különféle területeken való széles körű felhasználás különböztet meg. A kétrétegű szerkezetnek köszönhetően a műanyag szárny jól megőrzi az alakját. És a lökhárító előállításához hő -rezisztens és nagyon erős műanyagot használtunk, amely ellenáll a fűtésnek, amelyet a motoros rekeszből vagy a kipufogócsövekből származó hő sugárzás okoz. Ezenkívül a műanyag összetétele egy speciális alkatrészt tartalmaz, amely az anyagnak speciális plaszticitást eredményez. Ezért a lökhárító képes visszaállítani az eredeti formát az akadályra gyakorolt \u200b\u200bhatás miatt felmerült deformáció után. Az alumíniumból készült motorháztető nemcsak kevesebbet súlyú, hanem kedvező deformációs paraméterekkel is rendelkezik az ütéshez.
A sporteszközök szállításához poggyász- és más Touareg tetőcsomagok C-alakú útmutatókkal vannak ellátva alumínium profilokból (az alapkonfiguráció tartalmazza). A nehéz rakományok szállításának problémájának megoldása lehetővé teszi a vontató-lord eszközt. Ha rendelkezésre áll, a Touareg akár 3500 kg súlyú (fékkel felszerelt) súlyú pótkocsit képes vontatni. A vontató-lord eszköz eltávolítható vagy automatikus lehet, a vezérlőgomb megnyomásával a golyóhorgot leengedik a hátsó lökhárító alól, bontakozik ki a kívánt helyzetbe, és megbízhatóan rögzítve van.
T
a V8 FSI és W12 motorokkal rendelkező OUAREG már rövid és magas lámpákkal (Bixenon) Xenon fényszórókkal van felszerelve, dinamikus korrektorral és optikai mosással. A dinamikus és statikus adaptív világítás rendszere beépül e fényszórók rendszerébe. Az összes többi Touareg lehetőségnél a Bixenon fényszórókat kiegészítő berendezésként kínálják. Az energiavezeték vonala három benzint és három dízelmotorot tartalmaz.
Touareg volt a Volkswagen márka első autója, amely új V8 FSI motort (350 LE) kapott. Ez az erőegység (90 összeomlási szöggel) 257 kW/350 lóerőt eredményez, maximális nyomatéka 440 nm (3500 fordulat/perc sebességgel), és a gépet legfeljebb 244 km/h sebességre gyorsítja. Az elektromos vezetékben az alábbi lépés egy másik benzinmotor, amelynek közvetlen befecskendezése van: V6 FSI 206 kW/280 lóerővel, hasonlóan a V8 FSI -vel. A Volkswagen egyéni programja szerint a legújabb generációs Touareg autók 331 kW/450 literes szuper -erőteljes motorral/450 literrel vannak felszerelve. Val vel.
A nyolc hüvelyes benzinmotor közvetlen befecskendezéssel a Touareg -en hatsebességű automatikus sebességváltóval (automatikus sebességváltóval) aggregálódik. A Touareg V8 FSI a helyről 100 km/h -re gyorsul, mindössze 7,5 másodperc alatt. Ha a hagyományos szuszpenzióval a SUV maximális sebessége 234 km/h, akkor pneumatikus esetén eléri a 244 km/h -t, mivel nagy sebességgel egy ilyen szuszpenzió alacsonyabb a test alacsonyabb szintű, csökkentve aerodinamikai ellenállását. Az átlagos üzemanyag -fogyasztás 13,8 liter. A V8 FSI elődjével összehasonlítva, egyenlő működőmennyiséggel, magasabb energiát alakít ki, ráadásul 100 km -re 1 liter kevesebb üzemanyagot igényel. A V6 FSI 3 597 köbméter működési térfogata. cm, maximális nyomaték 360 nm, 2500-5000 fordulat / perc sebességgel. A 280 lóból álló hat zsilincer -egység, amelynek hengerenként 4 szelepe van (maximális teljesítmény 6250 fordulat/perc) gyorsítja a Touareg -et 100 km/h -ig terjedő helyről mindössze 8,6 másodperc alatt. A Touareg V6 FSI pneumatikus szuszpenzióban (opció) maximális sebességgel alakul ki 227 km/h, csak hatsebességű automatikus sebességváltóval van felszerelve (maximális sebesség, ha az acélrugók szuszpenziója 218 km/h). Az átlagos üzemanyag -fogyasztás 13,3 liter.
A Volkswagen egyéni egység létrehozta a világ egyetlen SUV-jét egy 12 hengeres benzinmotorral: Touareg W12, 331 kW/450 lóerő kapacitással. Egy ilyen autó felgyorsul egy helyről 100 km/h -re 5,9 másodpercig, és maximális sebességét az elektronika korlátozza, és 250 km/h. Még a legfiatalabb dízelmotorok közül, amelyek közvetlen befecskendezésével a gépnek azt mondja a gépnek, hogy dinamikát mutat: a gyorsulást egy helyről 100 km/h -re adják az új Touareg TDI -nek, mindössze 11,5 másodpercig (hatsebességű automatikus sebességváltóval 11,6 s). Az alapkonfigurációban, standard felfüggesztéssel felszerelve, a SUV képes az autópályán 188 km/h -re gyorsulni (automatikus sebességváltóval 183 km/h -ig), és pneumatikus szuszpenzióval 194 km/h -ig (automatikus sebességváltóval a 189 km/h). A maximális nyomaték 400 nm, ez egy összecsukható öthengermotorban 2250 fordulat / perc sebességgel alakul ki. Az üzemanyag -fogyasztás csak 10,1 liter (automatikus sebességváltó 10,4 L).
A közönséges sín harmadik generációjának harmadik generációs közvetlen befecskendezési technológiáját egy hathengeres teljesítményegység különbözteti meg, hengerenként négy szeleppel. A piezoformoknak köszönhetően az injekciós nyomás eléri az 1600 bar -t. A motor maximális nyomatéka a motor 1750 fordulat / perc sebességgel alakul ki. A sprint gyorsulása egy 100 km/h -ig terjedő helyről csak 8,9 s (automatikus sebességváltóval 9,2 s) foglal el a Touareg V6 TDI -től. A maximális sebesség az alapkonfigurációban (mechanikus sebességváltó (PMPP), standard szuszpenzió) 205 km/h, és 212 km/h pneumatikus szuszpenzióval (kézi sebességváltóval). Ugyanakkor átlagosan 10,4 liter üzemanyagot fogyasztanak 100 km -re. A hatsebességű automatikus sebességváltóval a Touareg V6 TDI 202 km/h sebességet képes kialakítani, pneumatikus szuszpenzióval, 209 km/h sebességgel.
A Touareg technikailag összetett alvázmal van felszerelve, független kerék felfüggesztéssel, amely csodálatos futási tulajdonságokat biztosít mind aszfalton, mind pedig az útról. Az első kerekek felfüggesztése kettős keresztirányú karokon felső alumíniummal és alsó acélkarokkal. A hátsó szuszpenzió kettős keresztirányú karokon is van, kovácsolt alumínium felső és háromszög alakú acél alsó karokkal. A pálya elöl 1649 mm és 1661 mm mögött van. Az acélrugók felfüggesztésével a maximális Touareg 237 mm.
További opcióként (a W12 motorral rendelkező opciókon az alapkonfigurációban) a Touareg pneumatikus szuszpenzióval van felszerelve, automatikus clearance beállítással és a lengéscsillapítók merevségének elektronikus beállításával. Ebben az esetben a maximális közúti távolság 300 mm -re növekszik. A közúti utak mentén a pneumatikus felfüggesztés kivételes kényelmi szintet biztosít, és a közúti távolság kétlépcsős automatikus csökkenésének köszönhetően, a sebességtől függően, a dinamikus tulajdonságok a sportgépek szintjén. Az Off -Roadon a pneumatikus szuszpenzió növeli a kereszt -országot a clearance megváltoztatásával. Automatikus szinten, elsősorban az autópálya mentén történő vezetéskor használják, a távolságot a mozgás sebességétől függően automatikusan szabályozzák. A vontatás-dinamikus mutatók 125 km/h sebességgel történő javítása érdekében az autótest 215 mm-ről 190 mm-re esik az út felett. Amikor a sebesség eléri a 180 km/h -t, a 180 mm -es távolságot automatikusan beállítják. Ezenkívül lehetőség van egy szint manuálisan kiválasztására. Automatikusan a gép esete emelkedik, és offroad szintjén is leereszkedik, amelyet elsősorban az Off -Road szükséges.
A Touareg egyesíti a működésre való alkalmasságot nehéz körülmények között, a felső középső szedán kényelmével és a lenyűgöző sportminőségekkel. Mostanáig Touareg speciális sportdinamikát adhatott egy sport alváz segítségével, amelyet csak az acélrugók felfüggesztésével rendelkező lehetőségekhez kínáltak. Most egy sport alváz megjelent a pneumatikus felfüggesztéssel rendelkező modelleknél. Ugyanakkor a vezetési dinamikai konfigurációs csomagban tekercs kompenzációval és a test 20 mm -es leszállásával a meglévő Sport pneumatikus felfüggesztési módot egy másik, merevebb lengéscsillapítók kiegészítik. A dinamika és a biztonság növekedését többek között a fokozott hüllőstabilitási stabilizátorok biztosítják, a lengéscsillapítók kormánykerékének forgási szögétől, a módosított pneumatikus felfüggesztés és az új szoftverek forgásának szögétől függően. Komfort módban egy sport alvázú autó ugyanolyan kényelmet tartott, mint a szokásos alvázban. A beállítás három szakaszát választják a sofőr közül: Auto, Komfort és Sport. 
A Touareg fékezés megbízhatóságát a lemezfék mechanizmusai biztosítják rögzített féknyereggel és szellőztetett lemezekkel az összes kereken, valamint a legújabb generációs rendszer ESP -vel és az EBV elektronikus elosztórendszerrel (EBV), amelyek az alapkonfigurációban szerepelnek. A pillanat elfordítását az erőegységből a Touareg kerekekhez továbbítják a 4Motion Permanent All -Wheel Drive rendszeren keresztül, amely nemcsak az utakon kívüli átjárhatóságot biztosít, hanem a magas szintű biztonságot és dinamikát is, amikor az autópálya mentén mozog. Az energiaáram a meghajtó kerekekbe lép be az átruházáson keresztül, az elülső és a hátsó tengelyek alulvágás -differenciálódásaival, amelyek már az alapkonfigurációban vannak. A hátsó tengelyen lévő kiegészítő díj ellenében egy blokkolt, hosszú távú differenciálmű telepítve van, míg a központi interdózis differenciálmű reteszelő mechanizmussal rendelkezik már az alapkonfigurációban. Az alváz elektronikáját szabadon szabályozza a központi különbség simán állítható multi -disc -i Clusion. Ugyanakkor a nyomaték aránya, amelyet egy tengelyre összegeznek, elérhetik a 100% -ot (a differenciálzár mechanizmusait elsősorban a motor nyomatékára, a másodikban a kerék csúszása szerint). Ezenkívül a központi konzolon van egy szabályozó a differenciál zárak kézi bekapcsolására (akár 100%). Ebben az esetben az automatikus beállítás ideiglenesen kikapcsol. A nyomaték pontos eloszlását a kerekeken a négykerék -EDS rendszer (elektronikus differenciál blokkolás) megkönnyíti.
A 4Motion All -Wheel Drive jelentős előnyei szilárd bevonatú utakon jelentkeznek. NÁL NÉL
normál körülmények a száraz út mellett, a kerekek egyenletes tapadása útágyú és állandó motorteljesítményekkel, az összes kerekes meghajtó egyenruhás (50:50) a nyomaték eloszlását az első és a hátsó tengelyek között. Amikor az egyik kerék az út nedves szakaszára esik, vagy az Aquaplaningbe szakad, akkor az áramlás szükség esetén átirányítható, majd 100% -ban a tengely kerekeihez tartozó központi differenciális blokkolás multi -disc -es csizmáján keresztül. Jobb tengelykapcsoló. Így az összes vezetés ugyanolyan kedvezően befolyásolja mind az autó dinamikáját, mind aktív biztonságát: Touareg demonstrálja a felső középosztály szedánjainak kezelését, jól engedi be a járművezetőt, és megőrzi a sarkok stabilitását még a káros mozgási körülmények között is.
Az Off -Roadon a 4Motion All -Wheel Drive teljes mértékben feltárja potenciálját, így az autónak a legnehezebb körülmények között is a szükséges tapadást biztosítja. Ezenkívül a Touareg alapcsomag tartalmaz egy központi differenciális blokkolást és a sebességváltó sorozatának csökkentését. Ez lehetővé teszi például az autó számára, hogy meghódítsa a 100% -os meredekség emelkedését (45). Az alsó sor bekapcsolásához az illesztőprogram elegendő ahhoz, hogy az automatikus diff -szabályozót a magas helyzetről a központi konzolon elhelyezkedő alacsony helyzetbe fordítsa. A központi különbség blokkolása automatikusan be van kapcsolva, amikor a tengelykapcsoló egy tengelyének kerekei az út felületével elvesznek. Ezt azonban manuálisan lehet megtenni, ha a megfelelő szabályozót a kívánt értékre (legfeljebb 100%-ra) fordítja. Hasonlóképpen, a hátsó beavatkozási differenciál zár, kiegészítő díj ellenében.
Még a V6 FSI, TDI és V6 TDI motorokkal rendelkező legszerényebb Touareg opciók is gazdag alapcsomaggal rendelkeznek. Ez magában foglalja: két zónás klimatronikus, az első ülések fűtése egy hiúság beállításával, a nappali világítási funkció (leválasztva), a Sports könnyűfém kerekek 235/65 R17. Rádió beépített CD-lejátszóval és tíz hangszóróval, külső visszapillantó tükrök összecsukható funkciókkal, fűtés beállítása, elektromos elülső és hátsó ablakok, a kormányoszlop magasságának és távozásának beállítása, a vezérlőgombok a bőr kormánykerékén, multifunkcionális kijelző ( MFA) és a távirányítóval rendelkező központi reteszelés lehetővé teszi az autó számára, hogy megfeleljen a kényelemről szóló modern ötleteknek. A Touareg V8 FSI alapvető verziója az összes exkluzív berendezéssel van felszerelve, amelyet olyan exkluzív berendezések felsorolnak, mint például a krikettbőr kárpitozás, a Xenon adaptív fényszórók a bőrrel, amelyet egy hatsebességű automatikus sebességváltó bőrkarral borítanak, automatikus éghajlati telepítés ( Klimatonikus) külön binolinvezérléssel, ütemezett. Első ülések ágyéki alsó szinttel és 12-helyzetű elektroregulációval, GRA hajózási vezérlés, automatikus világításvezérlés a következő otthoni funkcióval és az esőérzékelővel. A 18 hüvelykes zsíros fiúkerekek, amelyek méretű gumiabroncsokkal vannak felszerelve, erre a verzióra van felszerelve.
Ezenkívül a luxus szerelmesei számára a Volkswagen egyén luxusának exkluzív verzióit készítette a Touaregről, ideértve az R-line sportmódosítását is.
Tehát az új generációs Touareg jelentősen meghaladja elődjét az összes alapvető paraméterben, míg a gép költsége szinte nem növekedett. A megnevezett autó képességei valóban korlátlanok, ami egyértelműen megerősítette az Angliában végzett kísérletet. A tervezők úgy döntöttek, hogy ellenőrizik, hogy lehetséges -e Touareg repülőtéri traktorként használni. A Boeing-747-et az átmeneti eszközön keresztül rögzítették a szokásos Touareg vontatáshoz kapcsolt eszközhöz, és a kísérlet megkezdődött. A mérnökök előre kiszámították, hogy a V10 TDI (750 nm) maximális nyomatékával és a Touareg sebességváltó átvitelével képes kb. 200 tonna súlyú rakományt mozgatni egy helyről, de lehet -e támaszkodni a számításokra, amikor egy gép egy gépen van -e a számításokra. Az 1,70 m magas és a 4,75 m hosszúságnak 70 méteres síkot kell vontatnia, sőt valóban angol időben is: heves esőzésekkel és közeledő szélben, mintha a mennyei bab kinyílt?
De Touareg nem bukott el. Így történt a tesztek. A Volkswagen szerelő Uwe Krighof a kormány mögé kerül, és elindítja a motort. Az összes kerekes hajtás szabályozóját alacsonyra állítja, vagyis egy alsó sebességfokozaton. A nyomaték 50% -át az első tengelyre táplálják, és ugyanazt a mennyiséget a hátra táplálják. A vezető manuálisan tartalmaz egy második sebességfokozatot az automatikus sebességváltón, fokozatosan hozzáadja a gázt, és mentálisan elképzeli, hogy a Boeing mind a 18 kerék, mindegyik egy személyenkénti magasság elmozdul, és 155 tonnás síkot önt be a betonra. E néhány másodpercben szükséges a maximális vontatás, mert a legnehezebb az, ha a repülőgép legyőzi a tehetetlenségi erőit és megkezdi a mozgást. De bár az összes aktivitás a forgalom növekedésének motorjára koncentrálódik. Krieghof még erősebb, legfeljebb fele, megnyomja a gázpedált, és a Touareg megérinti a hely csúszását, anélkül, hogy a csúszásra utalna, és meghúzza a széles test bélést. 150 m után a sofőr megnyomja a féket, és a közúti vonat megáll. A későbbi Touareg -teszt azt mutatta, hogy a kísérlet után nincs kár. Oroszországban a V6 3,6 FSI, V8 4,2 FSI, V6 3.0 TDI és R5 TDI motorok verziói továbbra is rendelkezésre állnak.
A becsült költség 1,4 millió és 2,22 millió rubelt. A konfigurációtól függően.
