Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Nem tudod képzelni jobban

A VW Touareg 7 új módosításában nincs komoly technikai változás. Még nem volt szükségük, a kitöltést a jövőben megtették. Különösen ebben a tekintetben, több mint négy évvel az értékesítés megkezdése után, a modell nagyon erős piaci pozíciókkal rendelkezik a világ minden tájáról.

 
Csak az erőművek vonalának és megjelenésének frissítése történt. Egyéb első és hátsó fényszórók, radiátorrács, hátsó nézetű tükrök és optimalizált hátsó spoiler jelent meg. Egy véletlenszerű ember csak akkor képes megkülönböztetni az új Touareg -t az elődjétől, ha egymás mellett állnak. De a VW marketingszakemberek ezt a megjelenést helyesen tartják. És egyébként, ez a legmagasabb tervezési osztály, amely biztosítja az elismerést az általános visszafogással és a szilárdsággal. A jól megőrzött és nem túl erős Turbodiesel R5 (174 lóerő) mellett, most a Touareg új benzinmotorokhoz, az FSI V6 -hoz, 3,6 liter (280 lóerő) és V8 4,2 L (350 lóerő), valamint egy új új térfogatú térfogatú, valamint egy új, valamint egy új térfogat 3 literes Turbodiesel V6 (225 LE). Úgy döntöttünk, hogy az autót a V6 TDI -vel végzett tesztre vesszük, ami azt sugallja, hogy ez egy arany átlag. További bónusz volt az autóra telepített pneumatikus felfüggesztés.
 
Annak ellenére, hogy a 215 mm -es komoly közúti távolság csak egy kicsit kényelmetlenebb bejutni a kocsiba, mint egy közönséges szedánban. Köszönet az alacsony padlószintnek. És a leszállás elismerhető elég utasként. Ennek ellenére, még a lehető legnagyobb mértékben leengedve a széket (az összes beállítás tartománya hatalmas), tökéletesen érzi a méreteket. A parctronika, a központi konzol tetején található többszínű lámpák koszorújával, nem nagyon szükséges, és a jó jó. A négykuszú kormánykerék a hajózási vezérlés vezérlőgombjaival és az audiorendszer ügyesen fekszik a kezében. Amit nem lehet mondani az automatikus sebességváltó karjáról, amely lenyűgöző megjelenésű, ugyanakkor valamiféle gyenge, folyamatosan felrobbant a váltás során. A műanyag klímaberendezés -fogantyúk ugyanolyan kellemetlenek az érintéshez és forgatáskor, bár a Climatronic jóhiszeműen, hagyományosan a VW számára. Az All -Folkswagen készülékek panelen még két voltmérő és olajhőmérsékletet adtunk négy standard tárcsához.
 
A központi alagútban egy utólagos arzenál irányítása található. Két forgó hengeres fogantyú préseléskor előrehalad. Az egyik részt vesz az ellenőrző pontban lévő redukciós sorban és a középső differenciál helyén, a másik a pneumatikus szuszpenzió magasságát csak hat helyzetben szabályozza. Manuálisan megengedték, hogy közülük négyet válasszon. Legfeljebb 60 km/h sebességgel az úthomorlátozás 240 mm -re növelhető, és ha lassabban haladsz 25 km/h -nél, legfeljebb 300 mm -ig. A 125 km/h elérése után a hézag automatikusan csökkent a standard 215 mm -ről 190 mm -re, és 180 km/h után 180 mm után.
  
Ugyanakkor a pneumatikus felfüggesztés és a Skyhook rendszer, amely a lengéscsillapító csillapítás dinamikus beállításával van felszerelve, a vezető három üzemmód egyikében működik (a kapcsolókerék ott van, a központi alagútban) kényelem , Autó vagy sport. Komfort módban az autó lágyabbá válik a reakciókban, a felfüggesztés hajlandó nyelni a szabálytalanságokat. Hasznos dolog, ha az út megszakad, és a sebesség magas. A sportban éppen ellenkezőleg, az autó jobban össze van állítva, akutabban irányul, és sokkal nehezebben reagál a közúti hibákra. Azt mondanám, hogy túl nehéz, és jelentősen remeg. Ezért véleményem szerint az automatikus opció, amikor maga a felfüggesztés alkalmazkodik az út felületéhez.
 
Általában a pneumatika nagyon jó. Nem takarít meg nagy sebességgel. Az ilyen magasságú (1726 mm) tekercsekkel és késéssel rendelkező testnél minimális minimális gép a kormánykerék fordulatát követi, nem nehéz, de meglehetősen informatív. 200 km/h könnyen és természetesen nyerhető, míg a touareg viselkedése nemcsak egyenes vonalon van. Lehet, hogy itt nem találja meg a megfelelő árkategóriát, természetesen (a Porsche Cayenne, a BMW X5 és az Audi Q7 kézzelfoghatóan drágább). A tandem V6 turbodízel és egy 6 sebességű gép egy dinamikus kapcsolóprogrammal (DSP) csodálatos. A motor csodálatos. Kint természetesen egy csendes, specifikus rejtekhely hallható, de belsejében soha nem gondoltam volna, hogy dízelmotorra megyek, ha nem tudtam, melyik motor volt az autóban, és ha a fordulatszámlétot egy javítással vágják le. Valószínűleg azt javasoltam volna, hogy ez a benzin V8 olyan nagy tapadás. Egy hatalmas, 500 nm-es nyomaték már elérte az 1750 fordulat / perc sebességet, ennélfogva a 2,5 tonnás autó kiemelkedő dinamikája 9,2 másodpercig és több száz automatikus sebességváltó.
 
Még nagyon aktív vezetéssel is nehéz több mint 15 liter üzemanyagot költeni 100 km -es út. Átlagos fogyasztás 11-12 l. Csoda, nem motor! Annak a ténynek köszönhetően, hogy mindig sok pillanat van, a gép ritkábban változtatja meg a sebességváltót. A D módban történő váltás szinte láthatatlan, de nem túl gyors, az S helyzetben, de észrevehetőbb. A Tiptronic időben elhozza a kívánt fogaskerekeket, és a gép tökéletesen lelassítja a motort. Úgy tűnik, hogy Touareg az autópálya célpontjával épült, de ez jó lesz az Off -Roadon. Az alsó sor egy 4xMotion All -Wheel Drive rendszerrel, egy intervonon keresztüli differenciál zárral (EDL), légfelfüggesztéssel és az ESP, TCS rendszerekkel (Circus), EUS (motorvezérlő rendszer) nagyon nehéz helyzetekből kihúzhat egy autót. A geometriai kereszt -ország -képesség kiváló: a kongresszus/a 33. kijárat szöge, legyőzze a 45 -ös emelkedést, a 27 -es rámpa szögét, a 45 oldalsó szöget, a Ford 580 mm mélységét. Átlós lógás esetén a VW továbbra is makacsul előre mászik. Ha valóban meghódítja a tuareg -on, akkor vásároljon egy opciót egy turbó- és toll segítségével, edzse a fogos gumiabroncsokba, és nem lesz elég egyenlő. És az autópályán is.
 

Árak és konfiguráció

Oroszországban a frissített VW Touareg -et az R5 turbóeszelekkel (2,5 L, 174 lóerő) és a V6 -tal (3,0 liter, 225 lóerő), valamint az FSI V6 benzinmotorokkal (3,6 liter, 280 liter. C) és V8 (V8 ((FSI V6) és a V8 ( 4,2 L, 350 LE). Mindegyiket csak egy 6-sebességes tiptronikus automatikus géppel összesítik, 4xmotion négykerekű rendszerrel, a középső differenciál csökkentésével és blokkolásával. Az alapkonfigurációban a legolcsóbb VW Touareg R5 TDI 54039 dollárba kerül. A V8 motorral rendelkező modell ára 85500 USD -tól kezdődik.
 
Dmitry Krotov
 
 
 

 
 

Forrás: Motor magazin [2007. július]