Test Drive Volkswagen Polo 5 Doors 1999 - 2001 Hatchback

Régi új "Polo"

Időnként nem könnyű a mély modernizáció és az új modell közötti határot húzni.
Minőségi minőség ... Minőség
Mennyire kell jól elkészíteni az autót annak érdekében, hogy hosszú ideig örömmel fogadja el a Trouble -mentes szolgáltatás tulajdonosát? Hol ér véget a szükséges minőség, és túlzottan kezdődik, és nem a megbízhatóság érdekében dolgozik, hanem a presztízs? Az autó néhány újítására késztette a szerzőt ezekre a kérdésekre.
A póló most csökkentette a hiányosságokat a motorháztető és az ajtók körvonalai mentén. Hagyományosan a német autókban több mint japánul. És ennek oka egyáltalán nem a technológiában. Csak az európai fejlesztők hozzászoktak, hogy több lakóteret hagyjanak a nehéz működési feltételekhez, a hosszú élettartamhoz és az előre nem látható körülményekhez. De ha a vevő kis réseket akar, akkor megkapja azokat a szokásos Volkswagen-Polo-n.
A test teljesen kétoldalú horganyzott lapból készül! Ki látott egy rothadt tetőt még egy 40 éves bogárnál? Hány készen áll arra, hogy több mint 10 éve vezetjen ugyanazon autó vezetésére? De a szavakkal, amelyek teljesen galvanizálódtak, varázslatosan hatnak a vásárlókra, és a korrózió révén a 12 éves garancia nem kevesebb, mint az oroszok. Tehát így fog megtenni.
És a verseny arra készteti, hogy több szokásos felszerelést adjon az alapcsomaghoz. Egy pár légzsák, ABS -fék, szervokormány, a kormányoszlop magasságában beállítva, athermális üveg, szűrő a fűtési és szellőztető rendszerben, a lökhárító és a tükrök testének színében festve. Azok, akik nem elég, kiválaszthatják a kibővített konfiguráció egyik lehetőségét: Trendline, Comfortline, Highline, Color Concept. Most adjon hozzá nyolc típusú motorot, 50–125 liter kapacitással. P., Opciók automatikus sebességváltóval és több fújtatóval, mint egy nyílás, elektromos meghajtóval, éghajlati telepítéssel, navigációs rendszerrel vagy bőr kárpitozással. Elég? Ó, igen, a legerősebb Volkswagen GTI Xenon ív fényszórókkal és elektronikus stabilizáló rendszerrel van felszerelve. A jövőre nézve azt fogom mondani: utóbbit egyértelműen az emberek tervezték, nem humorérzék nélkül. Az autó valóban stabilizálódik és nagyon hatékony, bár az előkészítetlen sofőrnek ideje lesz elég gumiabroncsnak, mielőtt ez megtörténik.
Bécs hurok
Ennek ellenére egy rövid tesztút az újdonsággal - mindössze 60 km -es hurok a Bécsi repülőtér körül - ennek ellenére elegendő lehetőséget nyújtott az újságíróknak. Itt van egy darab egy autóból, amelynek hagyományos korlátozása 130 km/h, és keskeny városi utcák, és egy kicsit szélesebb Landstrasse, ahol alig van egyenes vonal fél kilométeren belül. Egyszóval az Európa mikromodellje. Nem moszkvai nyílások és a Szentpétervár -villamosok.
Néhány kollégája, amelyet inkább a kíséret vonz, és egy kört készít, élvezheti a játék látványát a Polo -ban és a friss levegőben lévő grillben, mások a Polo minden módosítását kipróbálni akarták.
Az első verseny a hagyomány szerint a leggyengébb autóban van. Van-e udvarias, 50 lóerős motorja? Ha valami többre van szüksége, mint csak az A ponttól a B pontig, akkor természetesen nem. Ha ilyen szerény teljesítményegységgel rendelkezik, a Polo könnyen eléri a 150 km/h -t, és magabiztosan felgyorsul a V sebességváltónál 60 -tól. Kívánni kell -e, emlékszik -e az 5,7 L/100 km átlagos üzemanyag -fogyasztásra? Csak ez a modell van felszerelve 155/70R13 gumiabroncsokkal, csökkentett gördülési ellenállással. A sarkokban a leggyengébb póló elkezdi úszni a törzstársak előtt. De nagyon simán és könnyen irányítja.
 
A következő a GTI Polo. Még a számokban is meggyőzőnek tűnik: 100 km/h 8,7 másodpercig, legfeljebb 205 km/h. A motor (1,6 liter, 125 lóerő) egy kemény testű kompakt autóban, sűrű, de meglehetősen kényelmes felfüggesztés és nagyon kitartó gumiabroncsok 195/45R15 még jobban él, mint egy műszaki jellemzőnél. Annak ellenére, hogy a magas szintű erő keveredik és kissé meghosszabbította a program sport verzióját, eléggé megengedi a lusta utazást, amikor vonakodnak újra átvenni a kart. A titok egyszerű - állítható beviteli fázisok. Az összes többi pólóval ellentétben a GTI nagyon szigorú a menedzsmentben, és nem bocsátja meg a szabadságjogokat, bár a képzett sofőr valódi örömet szerezhet ebből az autóból. Az a tény, hogy a legerősebb póló vezet, nemcsak az eszközök króm felnikjére hasonlít, hanem a magabiztos motor alapjaira is.
Az összes többi benzinmotornak ugyanaz a térfogata 1,4 liter, de eltérő teljesítményű. A legfiatalabb, 60 lóerős- két szelep a hengeren, 75 és 100 lóerős motorok- négy. Igen, és az autók átvitelének paraméterei majdnem megegyeznek (a 100 HorsePower Polo -ban - bezárják az átviteli számokat), így egyedülálló lehetőség volt arra, hogy három motorot egyedi összehasonlításra lehessen összehasonlítani. Azt kell mondanom, hogy a leggyengébb rugalmassággal és terheléssel hagyta a legkellemesebb benyomást. Bár természetesen a teteje gyenge. Úgy tűnt, hogy a középső részben gerinctelen - egy tipikus modern multi -szelep: nincs magabiztos vontatás alacsony sebességnél, nincs megragadás a közepesnél, a teteje jónak tűnik, de itt valami nincs rendben. A legerősebb, 100 lóerős egység, a legfényesebb temperamentummal: szinte nincs semmi az alábbiakban, de mi történik, amikor a Tachométer nyílja 4000-re esik! A lélek énekel, és az elme azt sugallja, hogy a sebességváltó karjának váltását az olajszűrővel egyidejűleg meg kell változtatni: törlődik! Nem, egy ilyen gép nem minden nap. Ezenkívül egy erősebb GTI gyorsabb, és sétálási módban kellemesebb.
Most a dízelmotorokról. A Polo motorháztetője alatt lehet a három közül: egy 1,9 literes reménytelen, előmozdító öreg ember, amely 64 kancát ad ki, egy 1,7 literes légköri motorral, közvetlen injekcióval (60 lóerő) és egy ultramodern háromhengeres turbodízel szivattyúkkal (75 liter. With.).
Az öreg embernek van egy kis előnye: az alacsony ár és a pótalkatrészek relatív olcsója - az üzemanyag -fogyasztás szempontjából az új generációval való versenyzés szempontjából gyenge. De az új pár átkozottul gazdaságos - az átlagos fogyasztás 4,4 L/100 km. A légköri dízel zajos és kényelmes volt, bár az a bizalom, amellyel az ötödik sebességfokozatban még az ötödik sebességfokozatban szétszóródott, valódi tiszteletet váltott ki. A fárasztó motor sokkal durvabb és csendesebb. A Volkswagen aggodalmának motorjai annyira jól elrejtették a Turboyamot, hogy az autó magabiztosan felgyorsul majdnem 1200-1300 fordulat / perc sebességgel, és a nyomaték meglehetősen zökkenőmentesen növekszik.
Melyik póló jobb?
Egy rövid ismerős nem határozta meg a célt a kérdés megválaszolására. A modellek széles skálájából mindenki kiválaszthatja azt, amit szeret. De vajon a következő póló valóban új modell? Azt mondják, hogy ezt 60%-kal frissítik. Ez több mint elegendő a választások megnyeréséhez, azonban valószínűleg még egy ilyen megváltozott részlet is nem lesz elegendő egy új modell felismeréséhez. A teljesen átalakított belső és frissített motorok ellenére az új régi póló továbbra is a következő században fog élni. Alapvetően új platformon, az első, aki a Volkswagen fiatalabb testvéreinek ment. Például Skoda ...
A Polo GTI-t megkülönböztetik a VVS vállalat 15 hüvelykes kerekei.
Anatoly fomin
Fotó: Anatoly Fomin
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin